[汽車之家 新聞] 日前，福特汽車宣布，將進(jìn)行成本為110億美元的公司業(yè)務(wù)重組計(jì)劃，同時(shí)，公司表示將于近期在全球范圍內(nèi)進(jìn)行大規(guī)模裁員，但具體裁員人數(shù)尚不確定。
作為大家口口相傳的百年車企，福特汽車的機(jī)遇和壓力在2018年里集中爆發(fā)，今年4月，福特汽車北美市場(chǎng)停售9成以上轎車產(chǎn)品，向暢銷的SUV和皮卡車型進(jìn)行轉(zhuǎn)移。與北美市場(chǎng)業(yè)務(wù)變動(dòng)不同的是，中國已經(jīng)連續(xù)幾年成為全球最大汽車市場(chǎng)，福特中國在整個(gè)中國市場(chǎng)的重要地位則越發(fā)凸顯。今年，也是福特汽車入華第18個(gè)年頭，面對(duì)新品空窗期和競(jìng)品車型帶來的競(jìng)爭(zhēng)壓力，如何打破僵局是福特中國目前面臨的最大挑戰(zhàn)。
關(guān)于公司的重組計(jì)劃，行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，福特投資40億美元到自動(dòng)駕駛和出行業(yè)務(wù)板塊，是一次業(yè)務(wù)架構(gòu)上的較大調(diào)整，值得注意的是，大規(guī)模的資金投入可能會(huì)對(duì)當(dāng)季度財(cái)報(bào)產(chǎn)生直觀影響；同時(shí)，福特汽車會(huì)將北美市場(chǎng)的重點(diǎn)業(yè)務(wù)集中到SUV和跨界車型上，關(guān)閉表現(xiàn)不佳的工廠；至于全球范圍內(nèi)的裁員，也是福特在2019年第二季度之前將要完成的計(jì)劃；另外，福特汽車正式推出“2025計(jì)劃”， 未來將在中國推出包含15款新能源車型在內(nèi)的共計(jì)50款新車型產(chǎn)品。
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1、福特汽車實(shí)施110億美元結(jié)構(gòu)重組，從產(chǎn)品陣容方面來看，福特汽車的產(chǎn)品更新?lián)Q代時(shí)間還需進(jìn)一步優(yōu)化提高。
2、福特在中國變更銷售渠道，“三網(wǎng)合一”正式啟動(dòng)，福特中國、長(zhǎng)安福特、江鈴福特將整合銷售和售后渠道，為消費(fèi)者提供更加便捷的服務(wù)通道。
3、福特汽車試圖通過裁員來進(jìn)行員工隊(duì)伍結(jié)構(gòu)改革，此舉或?qū)⒊蔀榻Y(jié)構(gòu)重組較為重要的一部分，從全球形勢(shì)來看，大規(guī)模裁員會(huì)否對(duì)公司運(yùn)營產(chǎn)生影響，福特方面并未回應(yīng)。
●產(chǎn)品更新速度亟待提升
眾所周知，從代表車型來看，福特在中國市場(chǎng)目前擁有緊湊型車福克斯、中型車蒙迪歐、中大型SUV探險(xiǎn)者等車型，定位劃分較為清晰明確，但從2016年起，福特曾有長(zhǎng)達(dá)18個(gè)月的時(shí)間沒有新產(chǎn)品出現(xiàn)，在這段時(shí)間里，吉利等國產(chǎn)品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，合資品牌如豐田也推出了新卡羅拉擠占家轎市場(chǎng)，福特在中國市場(chǎng)出現(xiàn)了前所未有的競(jìng)爭(zhēng)壓力。自今年7月宣布重組計(jì)劃以來，福特汽車公司計(jì)劃對(duì)車型生產(chǎn)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，談到業(yè)務(wù)重組，福特汽車公司集團(tuán)副總裁兼亞太區(qū)總裁、福特中國董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官傅禮德表示，福特品牌在國外的品牌呈現(xiàn)方式較為統(tǒng)一，但在中國的形象卻并不固定，原因主要在于過去銷量增長(zhǎng)過快，導(dǎo)致品牌建設(shè)方面有所缺失。因此，針對(duì)亞太地區(qū)的產(chǎn)品線迭代問題也將成為福特汽車未來發(fā)展的一個(gè)重要方向。
日前，福特SUV家族剛剛迎來一位新成員領(lǐng)界，新車正是由福特和江鈴汽車針對(duì)中國市場(chǎng)聯(lián)袂打造，更加細(xì)分了福特汽車中型SUV市場(chǎng)的產(chǎn)品矩陣。福特方面明確表示，領(lǐng)界是其“2025計(jì)劃”的重要組成部分，并將最早于2019年年初上市。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪在談到福特汽車110美元重組計(jì)劃時(shí)指出，作為老牌的國際汽車跨國企業(yè)，福特汽車面臨很大的挑戰(zhàn)，而在汽車行業(yè)越發(fā)智能化、電動(dòng)化方向發(fā)展以來，在這些方面福特汽車相較于中國品牌車企并沒有太大優(yōu)勢(shì)，值得一提的是，福特與眾泰汽車此前合作成立純電動(dòng)汽車合資公司，更大的意義恐怕是在于工信部“雙積分”政策的壓力，其傳統(tǒng)業(yè)務(wù)需要逐步收縮，新興業(yè)務(wù)更要資金支持，加上美國人工成本、研發(fā)費(fèi)用的大額支出，都是福特重組面臨的幾大問題。
『福特、眾泰聯(lián)姻』
●林肯品牌國產(chǎn)化之路
從2014年重回中國市場(chǎng)以來，福特旗下林肯品牌一直以原裝進(jìn)口的形式進(jìn)行銷售，入華3年以來林肯在華銷售量更是突飛猛漲，成為中國增長(zhǎng)最快的豪華汽車品牌。本次國產(chǎn)化，也是中國市場(chǎng)銷量增速加劇的必然趨勢(shì)，有利于林肯品牌更好地滿足中國消費(fèi)者的購車需求，提升新車導(dǎo)入速度，同時(shí)降低運(yùn)輸和物流成本。
| 林肯品牌在華銷量（單位：萬輛） | |||
| 年份 | 2015年 | 2016年 | 2017年 |
| 銷量 | 1.1 | 3.2 | 5.4 |
具體來講，2019下半年，林肯將和長(zhǎng)安汽車合作，在華生產(chǎn)一款全新SUV車型，根據(jù)消費(fèi)者需求加速國產(chǎn)化進(jìn)程，包括價(jià)格因素上的優(yōu)勢(shì)，都是林肯品牌亟待考量的重點(diǎn)，其今年前三季度更是實(shí)現(xiàn)了4%的同比增長(zhǎng)，這種情況下，及時(shí)推出新產(chǎn)品、提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力都成為刻不容緩之勢(shì)。
●銷售渠道并網(wǎng)成功
作為一家美系跨國車企，福特在中國將旗下產(chǎn)業(yè)劃分為商用汽車和乘用車兩塊業(yè)務(wù)，由于經(jīng)銷商種類和品牌體驗(yàn)復(fù)雜，消費(fèi)者在購買和維護(hù)福特車型時(shí)經(jīng)常遭遇眾多困擾，而在2016年江鈴汽車推出商乘并舉的戰(zhàn)略以后，福特汽車兩大業(yè)務(wù)板塊的分水嶺變得不再那么清晰，因此，并網(wǎng)行動(dòng)也是勢(shì)在必行。
為了能夠更好的對(duì)外呈現(xiàn)統(tǒng)一的品牌形象，福特汽車在中國于今年7月1日正式成立全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)，作為獨(dú)立的決策部門，該機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)包括所有福特品牌產(chǎn)品在中國的市場(chǎng)、銷售和售后服務(wù)，也就是說，福特進(jìn)口車、江鈴福特乘用車、長(zhǎng)安福特將整合銷售渠道，福特在華營銷體系“三網(wǎng)合一”，這意味著在長(zhǎng)安福特4S店中，消費(fèi)者不僅可以買到探險(xiǎn)者、F-150猛禽等進(jìn)口車型，更可以看到江鈴福特撼路者、途睿歐等車型，而任何售后問題都可以在相關(guān)4S店中得到解決。未來一旦開啟新產(chǎn)品密集投放階段，相信這一體系對(duì)于提高福特汽車綜合業(yè)績(jī)表現(xiàn)會(huì)起到助力作用。
●組織架構(gòu)調(diào)整迫在眉睫
在國產(chǎn)品牌和進(jìn)口車企的前后夾擊下，福特在中國急需新的增長(zhǎng)點(diǎn)來帶動(dòng)品牌向上發(fā)展，今年10月9日，福特汽車股價(jià)報(bào)收盤8.94美元，這是自2012年8月以來福特股價(jià)首次跌破9美元，據(jù)CNBC報(bào)道，這與福特110億美元重組計(jì)劃存在的不確定性有很大關(guān)系。進(jìn)入中國市場(chǎng)后，從近幾年的銷量變化情況來看，福特正需要全面的革新調(diào)整來提振銷量，從而得以在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激流中不被淘汰。
| 福特汽車2015-1017年在華銷量（單位：輛） | |||
| 品牌 | 2015年 | 2016年 | 2017年 |
| 長(zhǎng)安福特 | 836425 | 957495 | 826740 |
| 福特品牌進(jìn)口車 | 25340 | 17599 | 18819 |
| 江鈴汽車 | 253359 | 265056 | 292942 |
| 林肯汽車 | 11630 | 32558 | 54124 |
| 總銷量 | 1126754 | 1272708 | 1192625 |
一般來講，人們往往習(xí)慣于將裁員與公司業(yè)績(jī)狀況相關(guān)聯(lián)，此次福特汽車進(jìn)行110億美元公司結(jié)構(gòu)重組中，就與相關(guān)人員結(jié)構(gòu)變動(dòng)密不可分，而在目前福特業(yè)務(wù)運(yùn)營逐漸開始趨平的狀態(tài)下，裁員是否會(huì)對(duì)公司產(chǎn)生影響，福特方面并無回應(yīng)，但是強(qiáng)調(diào)削減開支的總體目標(biāo)在于創(chuàng)造更有活力的工作環(huán)境，而福特也將會(huì)把有限的資源充分加以利用從而投入相關(guān)領(lǐng)域，重組的最終結(jié)果是令公司結(jié)構(gòu)扁平化，提高決策效率，并對(duì)員工產(chǎn)生更大的影響。
除卻銷售渠道統(tǒng)一整合外，福特入華后近年來在人員組織架構(gòu)方面也開始更加偏向于“本土化”，今年1月由傅禮德接任福特中國董事長(zhǎng)兼CEO職務(wù)后，他也在公開場(chǎng)合表示，接下來公司將尋找更適合中國本土的CEO人選，并對(duì)不同層次的管理人員進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，為中國打造更多量身定制的汽車產(chǎn)品。
紀(jì)雪洪表示，高層的人員變動(dòng)對(duì)于車企業(yè)績(jī)的影響并不明顯，而出于對(duì)今年整體汽車市場(chǎng)不容樂觀的預(yù)估，福特汽車面臨的處境也比較艱難，我們能夠看到福特汽車革新的決心很大，但傳統(tǒng)車企尾大不掉，在技術(shù)革命面前往往會(huì)慢人一步，對(duì)于變革，需要付出比其他企業(yè)更多的代價(jià)，在組織架構(gòu)和管理層面上也將遇到更多阻力，福特汽車想要破局，還有很長(zhǎng)一段路要走。
結(jié)語
從產(chǎn)品層面來看，推遲更新速度更大原因在于福特汽車已經(jīng)擁有了比較齊全的產(chǎn)品線，而改款銳界、下一代翼虎都將于不久后和國內(nèi)消費(fèi)者見面；同時(shí)，福特旗下林肯品牌國產(chǎn)后的價(jià)格優(yōu)勢(shì)以及迎合消費(fèi)者購車心理的車型優(yōu)勢(shì)也非常明顯；在組織架構(gòu)“本土化”的趨勢(shì)中，福特也從奔馳挖走了李宏鵬和毛京波兩員大將助陣，兩人都曾在北京奔馳就職超過十年以上，對(duì)于豪華品牌的運(yùn)作和管理經(jīng)驗(yàn)都十分豐富。面對(duì)飛速發(fā)展的汽車市場(chǎng)，福特汽車作為一家百年車企，公司底蘊(yùn)深厚，盡管短期內(nèi)面臨諸多問題、調(diào)整并不是快速見效的感冒藥，但我們?nèi)云诖軌蚩吹揭粋€(gè)絕地反擊的福特汽車，將百年榮耀繼續(xù)傳承下去。
亨利·福特曾經(jīng)說過，“我不想說成功，因?yàn)檫@個(gè)詞是墓志銘，而我們才剛剛開始。”成本110億美元的重組計(jì)劃已經(jīng)開啟，福特汽車在產(chǎn)品、營銷、渠道等各方面未來又將有哪些舉措，汽車之家也將持續(xù)為您關(guān)注報(bào)道。（文/汽車之家 閻明煒）
