[汽車之家新聞] 2018年9月27日晚，“廣汽本田品牌之夜”在廣州拉開了帷幕。活動上，除了廣汽本田全新凌派售價公布之外，品牌登陸中國市場12周年的謳歌也公布了旗下第三款國產車型——全新一代RDX的預售價格，預售價區間為34.80-39.80萬元。借著全面換代的機會，全新RDX正式由廣汽謳歌引入國產，從此前的小眾進口車型變成了更具競爭力的國產化產品。據悉，新車將于11月份上市銷售，動力上標配2.0T發動機+10AT變速箱，屆時也將與奧迪Q5L、寶馬X3、英菲尼迪QX50、沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5等豪華中型SUV展開競爭。
| 全新一代謳歌RDX預售價 | |
| 車型 | 預售價（萬元） |
| 2.0T 暢享版 | 34.80 |
| 2.0T 悅享版 | 36.80 |
| 2.0T 尊享版 | 38.80 |
| 2.0T 智享版SH-AWD | 39.80 |
● 新車特點
外觀：重新設計的犀利造型兼顧了豪華感和運動氣息
國產全新RDX原汁原味地保留了海外版車型的設計，家族標志性的鉆石形進氣格柵、狹長銳利LED前大燈組，以及線條凌厲且層次豐富的前包圍設計等，都營造了更加年輕運動的風格，一掃老款進口車型的老氣橫秋。
車身側面，全新RDX的整體比例較為協調，鋒利的車身線條延續了此前CDX車型的特點，圓潤流暢的車頂搭配有獨特的車窗上沿鍍鉻飾條，加上車門下方的鍍鉻條，看上去頗具精致感。根據車型不同，新車還將配備多款樣式的19英寸輪圈，搭配的是235/55 R19規格的輪胎。
車尾部分，全新RDX的造型要更加具有特色，也更具運動氣息。大尺寸后擾流板、回旋鏢形的尾燈組，搭配口徑非常可觀的雙邊共兩出式排氣，看起來氣勢十足。尺寸方面，新車的長寬高分別為4752/1926/1668mm，軸距為2750mm。此外在外部配置方面，新車還將提供全景影像、前霧燈、日行燈、行李架、駐車雷達、全景天窗等。
內飾：新設計營造更強時尚感，更顯檔次，不再落伍
內飾方面，全新RDX相比老款車型同樣有著翻天覆地的升級，飄逸的設計帶來了更強的時尚感和質感，使其不再老氣，而黑米雙色皮質搭配的內飾配色在運動之余，也兼顧了家用的溫馨氛圍。可以看到，新車的多功能方向盤、中控臺布局及懸浮式中控屏均采用了最新的設計風格，其中懸浮式中控屏尺寸達到了10.2英寸，內置藍牙、蘋果CarPlay手機互聯等功能，但不支持觸摸操作。
此外，雖然新車并未采用時下流行的全液晶儀表盤，但直觀的雙圓式機械儀表搭配中央可顯示信息豐富的液晶屏幕，能夠保證最直接的實用性。而在中控臺下部，新車還采用了家族化的按鈕式換擋機構，其下方配備的是一塊帶有觸控板的多媒體控制區，支持與中控屏絕對位置1:1的觸控操作，并支持手寫功能。
空間：乘坐空間一般，后備廂容量大、靈活度高
身高180cm的編輯馬亦驍落座前排并將座椅調至最低后，其頭部空間為四指；保持前排座椅不動，同一體驗者來到后排，其頭部空間僅有一指，腿部空間為兩拳，整體表現一般；不過新RDX后排中央位置的乘坐舒適性還是較高的。此外，新車配備的全景天窗尺寸處在同級別主流水平。
儲物空間方面，新RDX可以容納雜物的小空間還是比較豐富的，手套箱采用了分層設計，懸浮式中控臺下方擁有底層儲物平臺，而擋位后方的雙杯架+儲物槽空間也比較可觀，并且還配上了質感很強的金屬光澤蓋板；不過，新車門板儲物槽的表現比較一般，空間不算大。
新RDX的后備廂空間規整，進深、寬高都比較可觀，地板下方配有深達180mm的大號儲物槽，再配合上支持4/6比例分割放倒且可完全放平的后排座椅，新RDX后備廂的實用性和靈活程度還是很高的。此外，開啟幅度可調的感應式電動尾門進一步提高了使用便利性。
動力：2.0T發動機+10AT變速箱+SH-AWD四驅系統，亮點頗多
動力方面，國產全新RDX全系車型均將搭載代號為K20C5的2.0T發動機，其最大功率265馬力，峰值扭矩380牛·米，傳動系統統一匹配與海外版車型相同的全新10速手自一體變速箱，并搭配有SH-AWD全時四驅系統。
● 試駕回顧
編輯馬亦驍此前曾對廣汽謳歌全新RDX進行了試駕，以下段落節選自他撰寫的試駕文章《開起來才能懂你 試駕廣汽謳歌RDX》，部分內容有刪改。
在實際體驗當中，RDX的動力儲備很足，這臺渦輪增壓發動機的渦輪遲滯控制得很好，在渦輪介入工作時很難有感官上的察覺，雖然峰值扭矩380牛·米的輸出區間在3000rpm才開始，但是在1600rpm時便能迸發出370牛·米的扭矩。發動機整體的發力比較線性，并不突兀，這一點能稍微彌補一下大排量自吸發動機愛好者的心情。
10AT變速箱在同級當中擋位最多，不過肯定有不少朋友擔心在法定限速內能不能掛到10擋，試駕過程中有一段高速路的體驗，當時速一過100km/h時變速箱便能掛入10擋，能有效提升高速巡航時的經濟性。這臺變速箱的換擋邏輯很聰明，能知曉駕駛員的意圖，然后再掛入合適的擋位。在高擋位巡航時，深踩油門，變速箱能很快做出反應，連降4擋甚至5擋來保證動力的輸出。日常駕駛時，變速箱的平順性做的也很到位，僅僅在2擋升3擋和3擋升4擋時有一點頓挫，降擋時幾乎沒感覺，并不會影響行駛質感。實際體驗下來，這個變速箱給人的感受很不錯。
駕駛模式有四種，分別是雪地、舒適、運動、運動+，此次試駕并沒有體驗雪地模式的機會，舒適模式下，轉向阻尼較輕，油門響應也沒那么靈敏，當換到運動模式時，轉向和油門的調校就會變得稍微靈敏一些，當掛入運動+模式時，整個車就好似一臺緊繃的小鋼炮一般，轉向力度變沉，油門變得很靈敏，并且換擋轉速延后了許多，保證了動力的輸出，此時，車內的聲浪傳導系統也會工作，讓人更有“戰斗”欲望，并且降擋時還會有補油聲浪，滿足你的每一個運動神經。
懸架的調校很有韌勁兒，過彎時的側向支撐力很足。RDX不僅能讓你優哉游哉的舒適駕駛，還能滿足你偶爾迸發的運動需求，骨子里它是一臺有著運動傳承的SUV。高速過彎時輪胎僅僅咬住地面，并且SH-AWD四驅系統也能以很快的速度介入，把動力傳導到后輪上，從而使轉向不足得以抑制，整個過彎動作干脆利落，回味無窮。高速駕駛體驗時，前后排乘員的交流不用刻意提升音量，噪音控制的都很好，唯一美中不足的就是會有一些風噪聲，后排的風噪聲稍大于前排，不過總的來說整車的NVH表現讓人滿意，全新謳歌RDX在整車密封性、隔音降噪區域上比上代車型都有了大幅提升，并且在車廂縫隙處還打入了很多發泡膠用于提升整車NVH的性能。
試駕過程中唯一的一個問題就是剎車的腳感不太好，需要一定的適應過程，據工作人員說，工程師發現在這個級別中有競爭力的車型都是歐洲車，他們在調校剎車踏板時參考了歐洲車的標定，初段的虛位也是為了提升駕駛的舒適性，避免頻繁的點頭。實際感受確實一般，但是現在的車還處于試裝車的階段，期待市售車輛能改善這個問題。除了這個之外，RDX在動態方面給我的感覺都很好，靜若處子動若脫兔，既可以在舒適模式下安靜平穩的駕駛，享受著這頗為厚重的駕駛質感；也能在運動+模式下放肆一下，回味著年少時的那份快意與沖動。
● 新車背景
『第一代謳歌RDX后期款』
謳歌RDX車系誕生于2007年，第一代車型基于同時期本田思域/CR-V的底盤基礎打造而來，動力上搭載一臺K23A1型2.3T直列四缸發動機，最大功率243馬力，峰值扭矩350牛·米，匹配5AT變速箱和SH-AWD四驅系統。這代車型未曾被正式引入到國內市場銷售。
『第二代謳歌RDX前期款』
2012年，謳歌第二代RDX推出，同年8月便以進口形式引入到了國內銷售，僅提供3.5L V6一種動力的它售價高達59.80萬元。后續在2013年6月，謳歌向中國市場推出了專屬的3.0L V6動力車型，它以更低的排量代替了3.5L車型，指導價格也降低到了40萬元區間。此后第二代RDX還經歷了小改款，并一直銷售至今。
『海外版第三代謳歌RDX量產版』
2018年3月，第三代謳歌RDX量產版在紐約車展正式發布，這代車型終于擺脫了“拉皮CR-V”的身份，采用了全新專屬平臺開發，內外全面革新的同時，動力系統也有顯著升級。同年，廣汽謳歌將該車引入國產。
● 競爭對手
『寶馬X3；奧迪Q5L』
『沃爾沃XC60；英菲尼迪QX50』
作為一款豪華品牌中型SUV，同級別中強有力的對手非常之多，首先當屬德系三強BBA的奧迪Q5L、寶馬X3及奔馳GLC，其中Q5L和X3不久前剛完成了換代，而GLC的長軸距版車型也將在10月份上市銷售，這三款第一梯隊產品的競爭力還是非常強勁的。而對于謳歌RDX來說，英菲尼迪QX50、沃爾沃XC60及凱迪拉克XT5等二線豪華品牌車型所帶來的競爭才是更加直接的。
● 總結
在車聞團隊今年大年初一發布的《2018年新聞組編輯最期待的新車有哪些》一文中，我表達了對于廣汽謳歌全新RDX的期待和擔憂。期待的是，作為廣汽謳歌的第三款產品，新一代RDX是一款真正的全新車型，新設計、新底盤、新動力總成，它的每一處都展示著本田和謳歌對于豪華中型SUV更加深刻的理解。廣汽謳歌靠CDX打響了知名度，靠TLX-L豐富了轎車產品線，而新RDX將會是繼續頂高謳歌國產車型價格天花板的更高定位實力選手。
而令人擔憂的是，國產新RDX雖然有了很強產品力的支撐，但國內許多消費者其實還不太了解、不太信任這個看起來有點陌生的品牌，即便它已經入華整整12年之久了。因此，謳歌品牌的認知度及用戶接受度相比其它豪華品牌還有著不小的差距，而這也將成為新RDX未來道路上潛伏的最大阻礙之一。我們希望廣汽謳歌能夠在傳播和推廣上繼續努力，讓更多消費者了解自己，畢竟在當下競爭激烈的車市當中，酒香也怕巷子深。（文/汽車之家 刁昊）
