[汽車之家 新聞] 日前，豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理董長征向國內媒體透露消息，豐田汽車正在通過其中國零部件供應商科力遠，與吉利汽車對接合作，雙方將聯手推廣混合動力技術。未來，吉利旗下車型或將搭載豐田混合動力系統。
目前，這一消息已經得到科力遠、吉利汽車內部人士證實。
一邊是混合動力國際巨頭豐田汽車，一邊是中國增長最為迅猛的汽車品牌，兩家車企的聯合無論是對自身發展，還是對產業前景，都將產生重要影響。
● 吉利埋長線釣大魚
早在2015年，吉利曾立下銷量目標，力爭2020年新能源汽車銷量達到180萬輛，占整體銷量90%。按照吉利汽車當時的市場結構來看，新能源汽車銷量占比微乎其微，隨著180萬輛目標的公布，業內質疑聲此起彼伏。然而，吉利并沒有就此收手，2017年全國兩會期間，掌門人李書福再次強調90%目標不變。
對于能否實現，暫且不予置評，畢竟距離2020年底還有兩年半時間。但從吉利一些列動作可知，其新能源產品布局，混合動力汽車將擔綱重要角色。
吉利新能源汽車銷售公司市場部部長荀曉龍表示，“未來三年，吉利將上市30款新能源產品，即每兩個月到三個月就會有一款新產品上市，其中混動車型將成為接下來吉利汽車的開發重點。”
同時，有業內人士基于吉利現有的投資銷售規劃分析，180萬輛新能源汽車目標，依靠純電動汽車的銷售預計能完成35%；剩下65%需要依靠混合動力車型的銷售推廣來實現。如此龐大的數量，吉利只能依托現有的燃油車輛基礎，進行新能源車型的擴充。
『領克01插電混動版』
正因如此，吉利汽車近年來在混動領域的研發投入不斷增加。今年8月，科力遠發布增資預案，吉利汽車繼續擴大投資，其直接及間接持有的科力遠股份達到11.09%，成為科力遠第二大股東。
實際上，早在2014年，吉利汽車發布藍色行動之前，其在混動領域就已經開始深度布局，和混合系統供應商科力遠簽訂合作協議，成立合資公司，業務范圍包括混合動力及傳動系統總成及電池包（含動力電池及BPS電池管理系統）的研發、制造、銷售等，項目總投資約100億元。
除了看中科力遠本身在混動產業多年的積累，上下游產業鏈的整體布局外，科力遠和豐田多年的合作關系也是吉利關注的重點之一。科力遠作為豐田汽車在國內的電池供應商，盡管技術上仍存差距，但客觀的說，在國內可算作最了解豐田混動技術的零部件供應商。而吉利加入科力遠，對于其和豐田建立合作關系，也有一定幫助。
● 專利到期 豐田借吉利擴大中國市場
在混動領域，豐田之所以能長期占據絕對優勢，很大程度上來源于其對技術專利的絕對保護。然而為何此時豐田和中國品牌建立合作，貢獻技術？
一方面吉利面臨新能源轉型，另一方面豐田也不得不在專利失去保護時，謀求新生。因此，此時兩家企業的合作，一定程度上也是外力作用的結果。
《中國汽車產業知識產權發展報告（2016）》顯示，2017年2月，豐田一項關于THS混聯式混合動力系統的基礎專利，已在相關專利申請地到期，失去法律保護。安徽省汽車工程學會副理事長左延安表示，豐田混動技術核心專利到期，讓中國品牌多了一種道路選擇。
實際上，國內新能源技術路線的制定，也和豐田的技術壁壘相關。有專家表示：豐田的混合動力車型在中國不會得到新能源補貼，如果大規模補貼混合動力，將被豐田拿走大部分份額。
吉利汽車在混動領域的積累已有多年，不過是近兩年才公開宣傳，很可能和豐田專利限制相關。此外，在規避豐田技術的前提下，中國企業也在進行嘗試，其中上汽、長安、廣汽、比亞迪、奇瑞等國內汽車企業已經研發出有自主知識產權的油電混動技術。
同時，近兩年吉利汽車進入高速發展期，市場占有率迅速上升，成為各界關注焦點。此時，豐田汽車選擇聯手吉利，對于其繼續保持競爭力，以更低的生產成本繼續擴張中國市場，十分有利。此外，雙方的合作在汽車企業中勢必會產生示范效應，利于豐田在中國混動市場布局。
● 合作僅是開始 后續乃長期博弈
吉利得以更快的完成新能源改造，豐田以低成本進入中國市場，從表面上看，雙方各取所需，各自謀利。但實際上，這種模式將有很長的磨合期，畢竟吉利未必甘心做嫁衣，豐田也絕對不會完全開放技術專利。而這，在科力遠和豐田多年的合作中已有端倪。
“科力遠已經出資在日本名古屋建立了研究院，聘請了部分從豐田汽車退休的研究員來攻克技術難關，但這樣的方法仍有很大局限性。由于日本研究員在技術上的謹慎和保守，科力遠很難真正接觸到日本核心混動技術。”一位不愿透露姓名的科力遠員工說。（文/汽車之家 陳婷婷）
