[汽車之家 新聞] 京東集團(tuán)或?qū)⑶腥刖W(wǎng)約車市場。8月29日，江蘇京東信息技術(shù)有限公司更新其經(jīng)營范圍，增加了“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營”、“銷售汽車及零配件”、“公共汽車客運(yùn)服務(wù)”等業(yè)務(wù)，該公司是京東集團(tuán)旗下物流公司。
當(dāng)前，在汽車共享出行領(lǐng)域最火的兩個概念分別是網(wǎng)約車和分時租賃。其中，分時租賃是指由用戶自己駕駛、按時段或里程計費的用車方式。據(jù)不完全統(tǒng)計，市場存在的分時租賃企業(yè)已經(jīng)超過300家，其中，以車企為背景的企業(yè)占多數(shù)，也有一些互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司。分時租賃雖然概念炒的很熱，但自2014年左右興起后，一直未能探索出高效的盈利模式，也一直未有重量級資本進(jìn)入該市場。
與尚未形成格局分時租賃市場相比，國內(nèi)網(wǎng)約車市場格局已較為清晰，滴滴出行一家獨大，神州專車、首汽約車、曹操專車等幾家平臺瓜分剩余市場。
由于網(wǎng)約車盈利模式已被驗證，已經(jīng)陸續(xù)有互聯(lián)網(wǎng)巨頭盯上這塊市場。在京東之前，美團(tuán)已開始布局網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。今年3月，美團(tuán)上線打車業(yè)務(wù)，目前已在南京、上海等城市布局。
美團(tuán)、京東的進(jìn)入，能否打破已幾乎被滴滴壟斷的網(wǎng)約車市場？我們尚難判斷。但顯而易見的好處是，用戶會有更大的用車選擇空間。同時，激烈的市場競爭有利于讓運(yùn)營商們更關(guān)注用戶的乘車體驗、傾聽用戶的聲音。畢竟，用戶們已經(jīng)受夠了一個傲慢無比、忽視乘客生命的壟斷者。（文/汽車之家 肖瑩）
