[汽車之家 新聞] 近日，我們獲得一組車和家SUV的測試諜照圖。與此同時，汽車之家也第一時間與廠商確認并獲悉，這臺車是第一、二階段的工程試制車，在新疆吐魯番進行高溫測試時的諜照。具體車輛狀況信息，此前在李想微博中也有描述。車和家增程電動SUV整車長度或將超過5米，從諜照看，整體車身穩重、大氣，有很強的體量感。和老款路虎攬勝停在一起，視覺尺寸上毫不示弱，車長更有優勢。據了解，該款中大型增程電動SUV將在10月18日正式發布，首批量產車于2019年下半年交付。
這款SUV定位為“無里程焦慮的智能電動車”，并基于純電車平臺開發。與一般純電車型不同，其在裝備大容量電池組的同時，結合大功率增程發電系統，可從根本上消除用戶在使用純電動車時的里程焦慮問題。另外，與我們常見的插電混動車型相比，由于增程器不輸出動力，駕乘感受保留了純電動車的平順和安靜。加之通過OTA對整車電子系統及電控系統的升級，讓未來車輛的自我迭代成為了可能，這也是此類“智能電動車”較傳統燃油車和插電混動車型獨特優勢。據悉，車和家的全新SUV車型大續航里程將超過1000公里，NEDC續航里程超過700公里。《電動車基礎知識解析》
針對高級輔助駕駛系統，李想接受對話曾表示，車和家針對中國路況開發的融合控制算法，已累計完成35萬公里的道路測試，會標配L2.5高級輔助駕駛系統，并由車和家投資孵化的創業公司易航來做。據悉，這套系統對標的是特斯拉的Autopilot。而未來L4的自動駕駛將由車和家自有團隊開發。同時，車和家與和滴滴組建了合資公司，積累出行服務的運營能力。
編輯點評：目前，國內在對新能源汽車技術的分類中，增程式的定位有點特別。從補貼分類看，增程式與插電式混動同屬一個標準，補貼額度比純電動車低。另外，不同限牌城市對它的政策也有所差異。以當下的政策來看，北京為例，增程式車型不能享有新能源號牌政策，買它還需使用油車指標。在上海，它則能獲得與插電式混動車型相同的綠底“滬AF”新能源車牌。而在國家發改委發布的《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》中，又明確將“增程式電動汽車”劃歸純電動車投資項目，插電式混動車型屬于燃油車投資范圍。
在國內市場上，采用增程式這套技術路線的電動車，相較于純電或插電混動來說，產品不多。代表車型有寶馬i3增程型、別克VELITE 5等。而海外市場，在日本和英國分別具有代表性的日產Note e-POWER和歐藍德PHEV兩款車型，可以說是增程領域的爆款車型。日產Note e-POWER上市11個月銷量超過10萬臺，甚至超過了曾經第一名的豐田普銳斯，登上日本乘用車銷量榜榜首。通過燃油發動機作為增程器發電，再通過電力來驅動車輛。實現低油耗并提供純電車駕乘品質的同時，又不去改變傳統的用車習慣，增程式電動車路線，或許也能在國內掀起一波新的新能源購車、用車風潮。而有關車和家新車的更多信息，我們也很期待其10月18日的發布會為用戶來揭曉。（文/汽車之家 盛元珺 李店斌）
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