[汽車之家新聞] 2018年已經過去了7個月，汽車行業在這段時間里發生了很多有意思的變化。上半年，很多傳統車企都開始明確接下來產品向電氣化轉型的戰略方向，但吃瓜群眾在這件事上分成很清晰的兩派，一方站隊燃油車，認為短期之內新能源汽車的盈利和技術前景都很堪憂。另外一方雖對新趨勢充滿信心，但仍然更相信傳統車企才是改變這一切的主導者。近日，我們收集了幾份國內外數據報告，關于上述的一些爭論點，我們或許能夠從這些直觀的數據中得到答案，但更關鍵的是能夠看到除了中國以外，全球新能源汽車發展的到底如何。
● 我們聊的是數據，但要的是答案：
◆ 還瞧不上新能源車？它正在穩定的吞噬著燃油車市場。
◆ 戰火燎原，傳統和新派，前者追趕，后者先行。
◆ 2018年技術井噴式增長，中國車輛體系建立卻跟不上節奏。
我們必須承認，中國是一塊特殊的汽車市場，它擁有接近全球新能源汽車50%的市場份額，已經形成了獨立的需求環境，它有自己的政策條件和本土化理念，海內外車企也都在面對這些情況進行單獨的運營思考，用著“快速填坑”的方式來解決市場需求。所以總是用中國的市場數據去衡量全球新能源行業的發展變化是不夠的，我們也想引用一些海外數據情況來做參考，或許能讓我們客觀的去看待這塊新領域到底成長的如何了。
當下，新能源汽車正在穩定侵蝕著燃油車市場
以奔馳、寶馬、奧迪為首的傳統車企截止目前都已經有了明確的規劃，如此一致性的動作從兩個方面受到威脅，第一是全球各國政策都在嚴卡汽車排放標準，推崇低排放或者0排放汽車，燃油車的技術和市場發展都被政策所挾持住。而研發低排放車型在當前的趨勢下，市場收益不見得會高于轉型電氣化，加上中國市場的需求趨勢，技術向純電動和插電式混合方向發展已經是必然選擇。
其次除了政策的逼迫之外，全球市場中先入為主的多家新能源車企已經開始嘗到甜頭，在銷量和用戶口碑上，無論中國還是海外市場，2018年相比去年都有著明顯的進步。這其中以特斯拉Model 3為例，目前其已經進入到交付階段，僅在2018年7月就實現了16000臺的銷量，即便是因為長期積壓訂單所導致的交付井噴，數據背后除了讓用戶感嘆之外，也讓傳統車企意識到：真的不敢再等了。
回顧在2016年時，全球新能源汽車的市場狀態是“聲量大，銷量小”。當時全球新能源汽車的市場占比僅在1%左右，這也成為了很多人對新能源汽車的最大槽點，也是看衰行業發展的主要原因，這個基數對比當時龐大的燃油車市場而言，的確讓人難以建立信心。
但在看似薄弱的數據背后，新能源汽車在全球市場的成長速度正在穩步提高。2016年，新能源汽車在中國市場的占比僅為1.4%，2017年達到了2.4%，而根據趨勢分析2018年預計占比將達到3.6%。而美國市場2016年時新能源汽車銷量占比僅0.9%，但2018年預估將達到1.75%。而在美國個別地區內，例如加州市的新能源汽車占比已經達到了7.5%。根據數據趨勢判斷，新能源汽車在接下來的五年時間里，全球各國都會保持30%-50%的增速，而中國市場是最大的潛在增長地區，乘聯會數據分析年增長或將超過100%。
在平穩增長的數據背后當然也有很多客觀原因，比如中國在通過限牌政策努力栽培新能源汽車的發展，同樣美國也在不同地區實行電動車稅費補貼。但除了政策引導外，產品成熟度的提高也讓成長趨勢進一步擴大，例如拉近與燃油車的用車體驗差異性，加上充電設施逐步健全，新能源汽車市場基本上已經渡過了最艱難的用戶培養階段。
新能源汽車市場在擴大，需求的等比放大會讓產品價值進一步顯現，在過去的半年中全球新能源陣營都在發生著格局的變化，越來越多的企業加入到這個領域中，包括了像保時捷此類豪華品牌已經公布了具體的量產車型Taycan，而奧迪e-Tron、奔馳eQ都將會在今年9月亮相。當越來越多傳統車企加入進來之后，市場的成長速度和競爭節奏會變的更加迅速，和新興派對比，未來誰才能拿下最大的蛋糕，目前仍然是個未知數。
小結：數據背后我們必須要承認一個事實：新能源汽車的發展已經沒有退路了。過去半年的時間里，傳統車企無論滿懷雄心壯志還是必須趕鴨子上架，都要對接下來越來越快的新能源迭代節奏作出應對。如果在之前可以用“年”作為單位來規劃，從2018年開始，就要用“月”甚至“周”來進行推進了，因為很可能慢一步都會被踹出這場戰局。
