[汽車之家 新聞] 特斯拉是一個永遠不缺曝光度的企業，有關特斯拉的任何聲響都是汽車媒體關注的重點，甚至還時不時的占據頭條位置。2018上半年，特斯拉的曝光度似乎又被提升了一個高度，而令人遺憾的是，其中大多數都是利空消息。有關量產瓶頸、瘋狂燒錢、高管出走、大幅裁員等消息不絕于耳，有分析機構甚至預測特斯拉活不過今年。
值得慶幸的是，在2018下半年初始，特斯拉終于迎來了兩個利好消息。7月1日，特斯拉宣布實現了每周5000輛Model 3交付，達成此前規劃目標。7月10日，特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協議，計劃投資建設年產能50萬輛年的超級工廠，意味著特斯拉中國本地化生產再進一步。
解決交付困境、實現中國本地化生產就能夠幫助特斯拉走出困境嗎？本文將結合特斯拉當前處境，做一二解讀。
30秒閱讀全文：
1、2018上半年以來負面不斷的特斯拉急需通過實現盈利來提振投資者信心，馬斯克正在通過解決交付困境、大規模裁員來保證特斯拉在今年三季度實現盈利。
2、實現中國工廠落地是馬斯克手中最有分量的一張牌，如今這張牌正在發揮著正能量。然而，中國有關汽車產業投資的新管理政策尚未敲定，及中美貿易戰帶來的緊張關系，特斯拉何時能真正本地化生產存在不確定性。
3、除了交付困境、瘋狂燒錢、中國本地化生產不確定性，特斯拉當前還面臨多維度挑戰，包括：核心高管團隊出走、傳統及新創車企挑戰，以及基于中美貿易戰背景下，特斯拉中國進口關稅大幅提升。
■ 盈利是特斯拉當前最著急的事
特斯拉成立于2003年，在近15年的發展歷史中，僅有兩個季度實現盈利。2017年，特斯拉虧損高達22億美元，創下了年度虧損最高值。瘋狂燒錢、持續虧損正在成為空投機構看衰特斯拉的主要原因之一。
汽車企業的盈利關鍵在于規模化生產，以攤銷前期的研發成本、生產設備成本及員工成本。業內普遍認為，一款車生產數量達到10萬輛以上算作規模化生產，可實現盈利。截至目前，特斯拉上市銷售的車型有四款：Roadster、Model S、Model X及Model 3。2017年，特斯拉累計交付產品103181輛，其中Roadster已于2012年停止銷售，交付產品為其余三款車型。由此可見，特斯拉平均每款車型年銷量不足3.5萬輛，距離實現盈利還有較遠距離。
| 2012-2018年特斯拉交付情況 | |||||||
| 年份 |
2018年 一季度 |
2017年 | 2016年 | 2015年 | 2014年 | 2013年 | 2012年 |
| 交付量 | 29980輛 | 103180輛 | 76230輛 | 50580輛 | 35000輛 | 22477輛 | 3100輛 |
| 數據來源：特斯拉制表：汽車之家 新能源團隊 | |||||||
Model 3是特斯拉最具賺錢潛力的車型。據特斯拉官方消息，截至今年二季度末，特斯拉交付了28386輛Model 3，而剩余預訂數還有42萬輛左右。特斯拉曾計劃在2017年底每周量產5000輛Model 3，按照這一速度，Model 3將實現年度26萬輛的交付目標。如果這些產品都能成功交付，特斯拉將一舉扭虧為盈。
然而，理想很豐滿，現實卻骨感。Model 3的量產規劃并沒有如預想般順利，5000輛/周的目標不止一次跳水，一直拖延至今年6月末才得以實現。7月1日，馬斯克歡心鼓舞的在推特上宣布，已實現7000輛/周的產量，其中包括5031輛Model 3。
然而，有分析機構指出特斯拉的7000輛/周的產量是不可持續的，是建立在強制員工6*12小時加班、在帳篷里搭臨時生產線才勉強完成的，特斯拉并沒有從根本上解決Model 3的量產能力。更有外媒指控特斯拉在以犧牲產品質量為代價來滿足交付目標，稱其省掉了Model 3的“剎車和滾動”測試環節。
能否實現交付目標與特斯拉的盈利息息相關，當前，馬斯克正在把這一目標看的非常重要。除了緊張的推動交付目標之外，馬斯克還決定裁減9%左右的員工，力求今年三季度實現盈利。
馬斯克一再強調特斯拉沒有進一步融資需求，那么為何將今年盈利看的如此重要？據彭博社分析，特斯拉正在以每分鐘6500美元的速度虧損，如果沒有新一輪的融資，今年8月底，特斯拉或將破產。高盛也預計，到2020年,特斯拉將需要籌集100億美元才能繼續發展下去。特斯拉不是沒有融資需求，只是馬斯克需要在高溢價時再進行融資。
長期虧損，也讓馬斯克自身的處境岌岌可危。據外媒4月27日報道，特斯拉的股東曾提議董事會提名一位獨立董事長，以取代馬斯克。可見，在本年內實現盈利，對特斯拉和馬斯克都至關重要。
■ 中國建廠帶來利好亦存在不確定性
中國是汽車市場最大的國家，也是對新能源汽車推動力度最大的國家，這對于特斯拉全球化發展來講無疑是“理想之城”。特斯拉一直有在中國建獨立工廠的想法，但受制于此前中國汽車產業管理政策，外資在華建廠所持股比不得高于50%，特斯拉落地中國的計劃拖延至今。今年6月28日，國家發改委、商務部正式公布了《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》，宣布新能源汽車合資企業自今年起不再限制股比。
政策放寬給特斯拉在華獨資建廠的訴求帶來了機會。6月6日，馬斯克在特斯拉2018年股東大會上宣布，特斯拉將在中國上海建廠，工廠名稱為Dreadnought（無畏），將同時生產動力電池和組裝整車，Dreadnought將是特斯拉在美國外建設的第一座工廠。
負面纏身的特斯拉急需一些“正能量”提振投資者信心。7月10日，馬斯克親自到訪上海，與上海相關部門簽訂電動車項目投資協議，推動特斯拉中國本地化生產落地。根據規劃，特斯拉年產50萬輛純電動車項目將落地上海市臨港區，這是上海有史以來最大的外資制造業項目，也是中國第一個外商獨資的造車項目，這對于特斯拉來講無疑是一個利好消息。
但是這并不意味著特斯拉已實現落地中國，知情人士透露，雙方簽署的只是合作備忘錄，具體細節還未敲定。這只是特斯拉在中國獨資建廠、實現本地生產的第一步。在這之后，特斯拉還要像中國新創造車企業一樣申請造車項目審批，而后正式申請造車資質。
目前，中國電動車資質審批管理正在趨嚴，且相關政策還在意見征求階段。同時，中國本地的新造車企業早已排起長長的隊伍，以同在上海建廠的蔚來汽車為例，目前，蔚來ES8的生產是借用江淮汽車資質，蔚來汽車也希望通過在上海建廠解決資質問題。特斯拉與蔚來獲取資質是否存在沖突，上海市政府會如何取舍，目前還不得而知。就獲取資質進展來看，特斯拉可能還需要一段時間，而等到工廠正式落地投產，可能要等到2020年之后。
此番特斯拉計劃建設50萬輛年產能的造車項目，產能規劃已經超過了所有中國新創造車企業。在新版汽車產業投資政策征求意見稿中，要求項目建設規模要在10萬輛年產能底線之上，而未設置上限。但在國家整體控制汽車產能、嚴防產能過剩的大背景下，一次核準50萬輛的產能給特斯拉似乎希望不大。從特斯拉自身來看，2017年特斯拉交付量剛剛超過10萬輛，對比而言，50萬輛年產能規劃更像是一個長遠目標。
■ 特斯拉還面臨多維度挑戰
核心人才流失
量產和盈利是特斯拉面臨的核心問題，除此之外，高管頻繁離職對于特斯拉來講也是一個不好的兆頭。今年上半年，已經有近10位高管離開特斯拉，其中包括首席財務官、全球銷售及服務總裁、自動駕駛副總裁等等。
| 2018上半年特斯拉高管離職情況 | ||
| 月份 | 職位 | 姓名 |
| 2月 | 全球銷售及服務總裁 | Jon McNeill |
| 3月 | 財務副總裁 | Susan Repo |
| 3月 | 首席財務官 | Eric Branderi |
| 4月 | 特斯拉西歐負責人 | Georg Ell |
| 4月 | 自動駕駛副總裁 | Jim Keller |
| 5月 | 制造工程高級主管 | Jason Mendez |
| 5月 | 現場性能工程總監 | Mathew Schwall |
| 7月 | 工程副總裁 | Doug Filed |
| 制表：汽車之家 新能源團隊 | ||
一個企業的員工往往是最了解企業生存狀態的人，人才大幅流失意味著員工對企業發展前景的焦慮和不信任。另外，人才往往是一個企業最核心的競爭力，特斯拉正在面臨著多領域高管的流失，即便將來量產問題得以解決，核心管理層缺位也將給特斯拉未來發展埋下陰影。
電動車市場競爭加劇
除了內部面臨的挑戰，特斯拉的壓力還來自于傳統車企轉型及新造車企業的興起。就在月初，當馬斯克在twitter上炫耀7000輛每周的量產成績的時候，福特歐洲地區CEO史蒂文·阿姆斯特朗嘲諷稱，福特生產7000輛產品僅需4個小時。
在電動車領域，特斯拉無疑是一個英勇無畏的先行者，因為不像傳統車企一樣有龐大沉重的業務體系，沒有燃油車甜蜜利潤蛋糕的負擔，特斯拉輕裝簡行，敲碎了傳統汽車行業的高壁壘，以闖入者的身份進入了傳統汽車巨頭們的視野。
盡管特斯拉在電動車領域取得一定成績，但傳統車企們并不服氣。傳統車企們認為在技術和生產上并不輸特斯拉，只是還沒有發力布局。受制于龐大的規模體系，傳統車企每一次轉身、每一個決定都要慎重。然而，在以中國市場為代表的汽車電動化轉型驅動下，發展更加節能的汽車產品已經是大勢所趨，否則將面臨嚴厲的行政、財稅等懲罰。
在這樣的背景下，國內外傳統車企都已開始紛紛布局電動車產品，幾乎已經覆蓋到高中低所有品系。長期來看，特斯拉在電動車領域一枝獨秀的局面將被終結。
在國際上，奧迪、寶馬、奔馳等幾乎所有傳統車企都已經開始陸續上市電動車產品。奧迪旗下首款純電動SUV奧迪 e-tron quattro量產版預計在今年8月正式發布，售價為9.6萬美元，對標特斯拉Model X P100D。早在2011年2月，寶馬就提出了i系列品牌戰略，代表了寶馬集團在電動車領域的布局，并已經量產兩款產品寶馬i3和寶馬i8。奔馳也在2016年推出了電動車子品牌EQ。
中國品牌的電動車從低端做起，本不處于與特斯拉競爭的層級。然而，中國品牌也開始探索品牌向上的發展路徑。2018年4月，上汽乘用車推出了電動超跑Marvel X，有意對標特斯拉。此外，吉利旗下的領克、長城旗下的WEY品牌都推出了插電式混合動力車型，未來也計劃推出高性能的電動車產品。與此同時，中國市場還出現了蔚來、拜騰等新興造車企業，這些企業更是以特斯拉為榜樣，希望打造出可以與特斯拉競爭的電動化智能汽車。
進口關稅提高
中國是特斯拉第二大市場。2017年，特斯拉總營收為117.6億美元，中國市場營收20.3億美元。按照平均售價估算，2017年特斯拉在中國市場上銷售出去的電動汽車應該超過了2萬輛，約占全年銷量的20%。
在中美貿易戰的背景下，6月16日，國務院關稅稅則委員會發布公告，決定對原產于美國的659項約500億美元進口商品加征25%的關稅，其中對汽車的關稅調整自2018年7月6日起開始實施。這就意味著，特斯拉的進口關稅自7月6日起，已由起初的15%上調至40%。特斯拉全系產品價格均有所上漲，漲幅最大的車型超過26萬元。
| 車型 | 配置 | 原價（萬元） | 漲價后（萬元） |
| Model S | 75D | 71.06 | 84.99 |
| 100D | 87.16 | 104.17 | |
| P100D | 123.26 | 147.32 | |
| Model X | 75D | 77.56 | 92.72 |
| 100D | 92.56 | 110.67 | |
| P100D | 131.56 | 157.22 | |
| 數據來源：特斯拉 制表：汽車之家 新能源團隊 | |||
全文總結：盡管特斯拉最近負面不斷，但在中外新興造車企業中仍舊是最具潛力的企業，也是最有希望成功的企業。特斯拉遇到的難題，所有新興造車企業都難以完全避開。以特斯拉為代表的智能化電動車必將是未來汽車產品發展趨勢，能否順利解決量產問題、實現盈利，能否順利在實現中國本地化生產是特斯拉最關鍵的幾步，解決好些問題，將會為特斯拉贏得更多時間和資本。（文/汽車之家 肖瑩）
