[汽車之家 新聞] 6月5日-6日，由中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會、中國國際商會汽車行業(yè)商會和重慶車展組委會聯(lián)合主辦的2018（第九屆）全球汽車論壇在重慶悅來國際會議中心召開。本屆論壇的主題為“在變革的時代塑造行業(yè)的未來”，來自全球的汽車行業(yè)嘉賓歡聚一堂，共同研討新一代科技革命下，汽車行業(yè)的新變化、新趨勢。以下為中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠的演講實錄：
『中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠』
王俠談到，科技革命的浪潮正在席卷全球，與人類歷史上比較單一或者某個領(lǐng)域的技術(shù)革命不同，現(xiàn)在我們所面臨的是多個領(lǐng)域的聯(lián)動：互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、新能源技術(shù)、新材料技術(shù)、生物技術(shù)革命的集中爆發(fā)，整個科技生態(tài)、商業(yè)生態(tài)和社會生態(tài)都在同步發(fā)生著深刻變革，而汽車產(chǎn)業(yè)成為了踐行“互聯(lián)網(wǎng)+”勢頭最兇猛、最迅猛、最值得期待的一個行業(yè)。
如何在變革的時代塑造行業(yè)的未來，這是一個很大、很難回答的問題，王俠認(rèn)為，用一個詞來形容的話，就是“創(chuàng)新”。正是大量創(chuàng)新的集中出現(xiàn)引發(fā)了行業(yè)的變革，而要讓這一場變革順利的往前推進，則需要更多、更高質(zhì)量、持續(xù)的創(chuàng)新。
模式的創(chuàng)新
王俠介紹，從電商到新零售，從眾籌到共享，商業(yè)模式正在不斷的花樣翻新。與之相對應(yīng)的是企業(yè)合作模式及企業(yè)組合模式的不斷創(chuàng)新，比如，新進入者與傳統(tǒng)企業(yè)融合，車企和平臺運營商的整合，股比開放之后，國內(nèi)外車企的競合等等，都需要一種創(chuàng)新思維。
產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)讓整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈從原來的鏈狀結(jié)構(gòu)變成了網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，整車企業(yè)也都在從汽車制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變。這需要用創(chuàng)新思維來構(gòu)建一種更加科學(xué)和更加高效的產(chǎn)業(yè)組合模式。
核心技術(shù)的創(chuàng)新與突破
王俠談到，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷的變革浪潮是由技術(shù)變革引發(fā)的，技術(shù)創(chuàng)新理應(yīng)成為關(guān)鍵。新能源汽車的變革能否成功，取決于電池、電機和電控技術(shù)的提升。自動駕駛是否真正能夠上路，取決于傳感技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)能否真正超越人類的眼睛和大腦。
而需要注意的是，燃油車經(jīng)歷了100多年的進化才有了今天的技術(shù)，新能源技術(shù)、自動駕駛技術(shù)同樣需要一個漫長的進化過程。我們要清醒認(rèn)識到，在很多核心技術(shù)層面，中國的技術(shù)并不是非常雄厚，甚至與國際相比還有不少差距，現(xiàn)在整個行業(yè)對于核心技術(shù)的投入還沒有到達模式創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)整合那么高。
產(chǎn)業(yè)和社會治理能力的創(chuàng)新
王俠認(rèn)為，模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，將不可避免的給管理帶來新課題。比如汽車共享和無人駕駛所帶來的法律問題，新能源車企業(yè)的準(zhǔn)入管理和能源政策的調(diào)整問題，新能源車企與傳統(tǒng)車企協(xié)調(diào)發(fā)展的問題，跨領(lǐng)域和跨產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)管理問題等等。
當(dāng)產(chǎn)業(yè)邊界被打破之后，管理的邊界也需要重構(gòu)，原來條塊式、分割式的管理模式已經(jīng)不能夠適應(yīng)新的發(fā)展需求，急需有針對性的管理創(chuàng)新。只有管理的機構(gòu)體制改革跟上了產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的步伐，模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新才能夠形成協(xié)同的效應(yīng)和更加強大的一個合力。（文/汽車之家 肖瑩）
