[汽車之家快評] 2018北京車展進行到媒體日第二天，除了汽車產品相關的報道之外，一些媒體人也針對車展本身和行業未來提出了自己的看法，綜合來看，大環境的焦慮無孔不入的滲透在每個人的心里。這樣的焦慮也體現在傳統汽車制造商與新興車企之間，它們在新能源汽車領域的競爭張力愈發明顯。當大量的資源、資本在向新創企業傾斜時，傳統車企的發力卻來得更加猝不及防，寶馬iX3概念車、梅賽德斯-邁巴赫至臻豪華概念車、日產軒逸·純電等新產品在本屆車展上大量涌現，讓人猛然意識到擁有扎實的技術儲備的傳統車企，實力猶在。
偉人曾說：“世界是你們的，也是我們的，但是歸根結底是你們的。”以寄寓對青年人的期望。而老一輩造車廠，借助中國最國際范兒的車展平臺向新興車企反擊，未來的世界是不是你們的，還不一定。
● 時代拋棄你時，你才不會對它說再見
作為汽車行業從業者，站新能源車還是站燃油車，已經不再是個問題，大勢所趨的情況下，“抱殘守缺”可能意味著被時代拋棄，垂直網站、門戶網站紛紛組建起新能源產品頻道，更不必提“小快靈”的自媒體和移動端媒體。
當然內心的糾結是有的，燃油車仍然是諸多媒體人的購車首選，與絕大多數普通消費者沒有什么不同。原因無非是靠譜的電動車選擇太少、基礎充電設施不完善、電池技術落后導致的價格虛高、續航焦慮等等。這里不妨做個假設，如果上述令你焦慮的問題都解決了之后，你會選則電動車嗎？（我想我會。）進一步的假設是，五年后你會選擇哪個品牌的電動車呢？是特斯拉還是寶馬奔馳？威馬愛馳還是大眾日產？先別著急回答，前者看似代表著黑科技和激進的未來，后者呢，也并不服輸。
● 豪華/合資/中國品牌的電動車如何了？
★ 寶馬iX3純電動概念車
自2016年3月16日寶馬集團提出“第一戰略”后，產品譜系日漸豐盈，觸角伸向了你所能想象到的各種領域。例如本屆車展亮相的寶馬iX3純電動概念車是寶馬在電動出行領域的一次全新嘗試。雖然展臺上的這臺概念車會被國產全新寶馬X3搶盡風頭，不過它所展現出的技術實力代表著未來寶馬“iNext”系列電動車的可能性。
可能有人會反問，寶馬造電動車有什么新鮮的，寶馬i3、i8不是早就滿大街跑了。這種說法沒問題，在新的階段，寶馬i品牌將作為寶馬新一代電力傳動系統的技術儲備基礎，催生新的化學反應，因此我們仍然會在寶馬iX3的車側和尾部發現熟悉的i標識。更進一步的，寶馬還會研發更具創新科技和靈活性的新平臺，同時支持燃油車、插電式混合動力車或是純電動車等多種車型結構，這才是寶馬iX3純電動概念車的價值所在。
寶馬iX3將寶馬標志性的雙腎格柵進一步創新，貫通式的封閉設計能夠減少空氣阻力，提升空氣動力學表現，這也是多數電動車樂于采用的設計手法。值得一提的是，這張新前臉給網友們提供了不少歡樂的槽點：寶馬的設計師居然開始“抄襲”起亞了……無論如何，有槽點、有關注度總比大多數概念車在車展角落默默被遺忘要有前途。
動力上來看，寶馬iX3所采用的新電機最大輸出功率達到272馬力（200kW），與其匹配的高壓電池容量超過70kWh，可提供超過400公里的續航里程，快充模式下30分鐘可充滿80%電量。其參數水平非常接地氣，換句話說，寶馬iX3概念車的量產可行性非常高。寶馬官方已經承認，它將是寶馬品牌（非i品牌）的首款量產純電動車，2020年正式在中國投產。
『寶馬自動駕駛研發中心』
傳統車企雖然不是第一個吃螃蟹的人，但肯定不缺螃蟹可吃，技術儲備是他們的強項。本屆車展前期，寶馬曾開展了一系列科技向的預熱活動，例如自動駕駛研發中心正式揭幕、“數字化創新體驗日”、3D打印研發生產中心項目啟動等等。在新創車企以自動駕駛為亮點推廣自身時，寶馬的自動駕駛研究已進行了十年有余；3D打印在很多人印象中還是黑科技時，寶馬即將建立3D打印工廠，而奔馳也在2017年法蘭克福車展把3D打印機搬進展臺。綜上，在我們認為傳統車企在黑科技應用方面不及新興車企時，很有可能是前者技術早已鋪開，實踐時機未到而已。
★ 日產軒逸·純電
如果說豪華品牌的概念車你不感興趣，即使量產了你也買不起，那么本屆車展還有一款接地氣的純電動車值得關注——日產軒逸·純電，它代表著主流合資品牌在純電動車領域的試水，也是日產正式將EV技術導入中國的開端。說實話，第一眼在展臺上看見這款車時，你可能會失望。
軒逸·純電看似是軒逸燃油版的外殼套上了新一代日產聆風的內核，直觀而言很難找到亮點，讓人缺少購買的沖動。然而細想之下，日產只是延續了自己一貫親民可靠的作風。用一款大家耳熟能詳的車型作為切入點，搭配最新的純電動力系統，天然的拉近與中國消費者的距離，在性價比和研發效率上具有雙重優勢。
可能會有人認為，不少中國品牌已經將這樣的手段運用的爐火純青，把發動機艙里的發動機換成電動機，就是一款純電動版的新車型。但軒逸·純電在技術層面遠沒有這么簡單，它基于日產的E-Platform全球電動車平臺打造，該平臺在三電和安全、科技配置方面，已有充分實踐。
以同平臺的新一代聆風為例，其電動機的最大功率達150馬力（110kW），最大扭矩為320牛·米，最大續航里程400公里，正常充電模式下充滿電需要8小時，在快充模式下40分鐘就可將電池電量充至80%。更關鍵的是，它搭載了一套可靈活開啟的能量回收系統e-Pedal，可以有效降低行車用電。這套電動動力總成應用在軒逸·純電上的參數還有待官方公布，能夠確定的是其續航里程為338km，處于當前電動車較優秀水平。
因此，日產軒逸·純電發布的契機表示要將“70年電動研發成果之大成”引入國內。廣告宣傳中的措辭我們可以一笑而過，但背后仍然是堅實的技術儲備賦予其的自信。至于銷量方面，個人認為軒逸·純電的定價策略不會讓消費者失望，需要日產操心的是如何將更多燃油車用戶吸引到新能源領域來。
★ 誰說中國品牌沒創意？
舉了兩個海外品牌的例子之后，我們再來看看中國品牌在本屆車展上的表現。經歷了早期粗放式開發純電動車的時代之后，一些技術實力較強的中國品牌開始重新調整產品結構，從插電式混合動力到純電動謹慎過渡，例如吉利的博瑞GE，比亞迪的秦Pro、新一代唐、宋MAX等PHEV車型均在本屆車展亮相，展臺上咨詢的潛在消費者和圍觀群眾人頭攢動。
其中吉利CONCEPT ICON概念車吸引了不少觀眾的注意，這款車的外形已經完全超越當下吉利的設計語言體系，代表著未來吉利SUV車型的造型方向，頗有路虎等豪華品牌SUV的風范。車名中的“ICON”可直接理解為“偶像”，意在表達引領未來出行方式的信心。而車體上諸多的概念元素，象征著對新設計DNA的探索，例如全面進化的漣漪式下進氣格柵，沙漏式的前后燈組，以及造型特殊的五輻式輪圈。前后牌照位置鑲嵌有LED顯示器，用戶可自行設置信息與外界交互，而側裙邊的電池顯示模塊可顯示電量，也表明它將是一款純電動車型。
值得注意的是，展車旁邊有一款名為ICON DOG的機器小狗，前后包圍上的LED顯示屏也曾出現過類似的圖形，我們可以大膽猜測，這款智能電動車與機器小狗的組合，代表著吉利對未來智能家居、出行場景的構想。
此外，CONCEPT ICON概念車采用了全新設計的品牌LOGO，黑銀金屬模塊與車身設計相輔相成、配色協調，有可能是吉利電動品牌的雛形。吉利官方未公布該車的動力參數，以及其所具備的智能科技，令人充滿了遐想。
『配圖來自吉利官方』
吉利總裁兼CEO安聰慧在車展期間表示：“吉利未來要做新能源節能技術的引領者。”新興車企層出不窮的大背景下，我們對口號式的表態早已麻痹，對堆砌各種“生態”、“黑科技”的PPT也不再信任。然而CONCEPT ICON概念車似乎又激發了我的一些興趣，從設計層面它已經超過了絕大多數中國品牌，而細節的巧思則為未來的吉利埋下了伏筆。
● 結語：電動車的未來屬于新創企業？傳統車企決不答應
北京車展的媒體日已結束，大批觀眾蜂擁而至，其中有一部分人會在蔚來、拜騰、愛馳、威馬等新品牌的展臺上逗留（特斯拉展臺限流），看看未來的汽車會是如何，滿足自己的好奇心同時也能積累談資，而真正選車、買車的用戶還是會在傳統車企的地盤扎堆兒。可以說2018年的北京車展，是新興車企和傳統車企兩方陣營對決、吹響沖鋒號的開端。
汽車制造不僅資金密集型產業，同時也是技術密集型產業。曾經有人對傳統車企面對新形勢的轉型進度和方式表示過憂慮：工廠怎么升級改造、電動產品譜系如何構造、怎樣排除政策干擾等等。從大多數傳統車企目前的產品研發節奏來看，這些擔憂反倒是多慮了，他們很少會有尾大不掉的基因缺陷，反而是基于大體量和深厚的技術背景，迅速開疆拓土（例如寶馬的大東工廠、奧迪的天津工廠升級項目等）。就我本人而言，對未來長城寶馬工廠的純電動MINI很是期待呢。（文/汽車之家 張曉丹）
