[汽車之家 快評] 發布1年有余，領克品牌的動向為許多消費者所關注。領克發展至今有沒有達到吉利的預期？領克品牌后面還有沒有“王炸”？“汽車界的Android”是個什么鬼？在領克品牌旗下全新車型——領克02全球首發前夕（北京時間22:00，在荷蘭阿姆斯特丹首發），我們對浙江吉利汽車集團CEO兼總裁安聰慧進行了獨家對話，來看看領克如何在“新造車勢力”中成為一個引領者。
● 領克將以怎樣姿態擁抱未來
產品線進一步豐富，領克04和05要推出
領克品牌雖然誕生時間不長，但是已經被許多消費者所熟悉了。領克于2016年10月20日在發布了旗下01概念車和LYNK概念車之后正式進入廣大消費者的視野。在2017年4月16日，其官方正式公布中文品牌名稱為——領克（LYNK&CO），并同步發布首款車型——領克01準量產車。在同年11月28日，旗下首款量產車——領克01正式上市銷售。再加上將于今日亮相的領克02（緊湊型SUV）以及已經曝光的領克03（緊湊型轎車），這三款車勾畫了領克品牌目前的大致輪廓。
『已經上市了的領克01』
『領克02』
『領克03』
安聰慧告訴我們，領克品牌在未來還將推出多款新產品，進一步豐富產品線。除了即將首發的領克02和今年下半年推出的領克03之外，領克04、領克05也在規劃當中，未來領克品牌產品將涵蓋轎車、SUV、跨界車、旅行車和MPV在內的多種車型。
| 領克未來新車計劃 | |
| 車型 | 發布時間 |
| 領克01 PHEV | 2018年下半年 |
| 領克02 PHEV | 2018年下半年 |
| 領克03/PHEV | 2018年下半年 |
| 領克04 | 2019年 |
| 領克05 | 2019年 |
| 基于SPA架構的新車型 | 2020年 |
此外，得益于沃爾沃集團入股領克品牌，未來領克將基于沃爾沃SPA架構開發新車型，并誕生中型和中大型級別的對應產品，從而覆蓋所有細分市場。
大力擁抱新能源
縱觀今天的車市，新老造車勢力都在做新能源車。做新能源，領克并不只是說說。領克基于現有CMA架構已經具備生產新能源車型的能力，領克01 PHEV版車型將于2019年在比利時沃爾沃根特工廠投產，并將于2020年上半年正式在歐洲市場上市銷售。我們還了解到，未來領克將基于CMA架構打造領克02、領克03以及領克04、05的新能源版本車型。此外，領克04和領克05還將推出48V微混系統、HEV車型等。
就在此前，吉利汽車項目群在寧波杭州灣新區破土動工，其中有一項為PMA純電動汽車項目（吉利與沃爾沃合作開發純電動專屬平臺），該項目總投資145億元，整體達產后可實現年產30萬輛的產能，整車產值600億元。PMA架構由吉利和沃爾沃合作開發，據官方表示該平臺類似于大眾MEB平臺。
安聰慧告訴我們，吉利汽車在今年4月25日開幕的北京車展上，將會“爆發性”的投放多款新能源車，例如吉利博越插電式混動版車型。在這逐漸成熟以及升溫不斷的新能源市場中，吉利如此“大力”擁抱新能源，能夠看到企業對于未來車市發展的判斷。
● 領克發展至今，有沒有達到預期？
領克的使命
領克的誕生其實承載了吉利集團的發展大戰略。就吉利、領克以及沃爾沃三個品牌來講，吉利旗下的車型主要對標中國品牌市場；沃爾沃品牌主要對標的是豪華品牌市場。而領克的推出則是直指合資品牌市場。
作為一個新品牌，領克如果沒有絕對的實力，是無法和已經深耕市場多年的合資品牌競爭的。安聰慧也是看到了這一點，通過將研發中心設置在歐洲、和XC40共線生產、使用與沃爾沃同樣的管理體系、與沃爾沃聯合采購等等一系列舉措，實現了領克產品的“越級”對標，使得領克有了競爭的硬實力。
領克和沃爾沃實現了雙贏
對于領克截止目前的發展是否滿意，安聰慧并沒有直接回答我們，作為吉利集團的CEO，他站在更高的角度告訴了我們領克對于集團的重要性。“與沃爾沃共同研發，大家可以共同分攤成本，通過聯合采購，可以產生規模效益。銷售和服務方面的一些資源大家共享，對沃爾沃來說也帶來很大幫助。”
“通過雙方共同聯合制造產品，不僅領克產品品質能得到更好保證，同時對沃爾沃工廠來說還能實現規模化效益，這樣的話它的成本也能保持降低，所以到目前為止形成大家雙贏的局面。”安聰慧這樣回答了我們。
● 吉利要轉型成為成為汽車圈兒里的“Android”
領克是吉利轉型的“先頭部隊”
在2017年4月領克品牌首次發布的時候，其提供的“終身質保服務和免費道路救援服務”、“流量將終身免費”、“領克中心”等等引起了許多人的熱議，這些時髦又貼心的政策，讓人感到領克十分會玩兒。
品牌名稱往往代表了一個企業的核心愿景，領克也同樣如此，作為一個全新的品牌，領克的目標是找到一個全新的連接方式：開放、互聯。LYNK&CO的英文名最先讓我們想到的是Linkedin領英這家互聯網企業，又或者是互聯網公司常用的.com字符。深究起來，LYNK自然是Link連接的變形，而CO則是代表了Connect（互聯）、Cooperation（合作）、Community（社區）以及Cool（酷）。簡單來說，LYNK&CO這個品牌用如此特立獨行的命名方式，告訴外界，新的汽車品牌需要具備互聯網時代的精神。
領克此前曾發布一種新型的用車模式：“未來用戶只要繳納一定的月租，便可成為領克社區的會員，像使用手機套餐一樣使用領克旗下的不同車型，同時可以按月、按星期或按里程計費。”領克還有可能與房地產開發商合作開展汽車共享計劃，專門為固定社區提供一部分領克汽車，僅社區內居民共享使用。這樣全新的出行理念，正好迎合了當下市場逐漸升溫的全新的里程交易出行理念。
待時間撥到近1年后的2018年3月16日，當吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧在2018款博越上市會時說出“摘掉‘傳統車企’的帽子，成為真正意義上的互聯網和新能源企業，我們就是造車新勢力”的話后，我們恍然大悟，原來領克就是吉利集團轉型的引領者。
造車新勢力所需要的特質
安聰慧告訴我們：“很多人對汽車公司的理解，還是建立在以前的概念上，新技術不斷的應用，汽車公司不再是簡單的概念，人的行為習慣和生活方式也發生巨大的概念，汽車現在不僅是移動終端了。吉利定義汽車是一個第三空間，除了在家里和辦公空間以外，汽車是人們停留時間最長的一個空間了，所以吉利把生態鏈進行打通，并要做‘汽車界的Android’。”
想要成為“汽車界的Android”并不只是說說那么簡單。汽車市場、客戶以及需求每天都在變化，那么也要求汽車公司有著互聯網的思維要不斷的升級迭代和跟上步伐。與傳統車企相比，互聯網公司迭代速度更快，更注重用戶的反饋并進行升級，而領克以及吉利都在向這一方向努力。如果說不斷創新、開放包容、吸取用戶需求是Android手機系統的主要的特征，那么要成為‘汽車界的Android’的吉利則更需要這些。
● 結語：
正如安聰慧此前在對話中所說：“我們每天都在思考，如何在強手如林的創新馬拉松中躋身第一方隊，不被淘汰，完成時代賦予我們的由追隨者躍升為引領者的使命。”
歷史上不斷有新的品牌誕生，就像豐田向上推出雷克薩斯試圖挑戰傳統的豪華品牌在初期并不被人看好，領克也是在爭議中誕生。我們此前也有過討論，廣泛布局的吉利集團，未來會不會成為中國版的大眾？在了解了領克、吉利的發展計劃后我們認為，如果只是成為今天的大眾，那么吉利永遠是個跟隨者。想成為引領者，那么需要的是新的方法和模式，可喜的是，領克和吉利找到了屬于自己的新方法。
目前吉利汽車正在積極的轉型，爭做“造車新勢力”，而領克則是“造車新勢力”中的引領者，領克扮演的角色和承載的使命更加的突出。
吉利汽車于近日公布了2017年財務公告，2017年，吉利汽車總銷量124.7萬輛，同比增長63%，在乘用車市場占有率達到了5.06%，同比增長1.758%。財報顯示：凈利潤總額突破106億元，近三年漲幅超370%。吉利汽車從2015年開始，銷量及凈利潤呈階梯式增長，年增長率高達116.8%。已經成為中國品牌銷售冠軍的吉利以及競爭合資品牌的領克，其實就像上面所說承載了更多任務，我們也希望領克和吉利，能夠順利完成這一輪的轉型，百尺竿頭更進一步，真正的實現自己的歷史使命。（訪/汽車之家 范鑫；文/周易 王寅）
