[汽車之家 新聞] 風蕭蕭兮易水寒，假期一去兮不復返！這才剛剛一個月沒跟大家見面，就發現春節過去了、元宵節過去了、連扎心的婦女節都過去了，看著空空如也的日歷，啥節都沒了，此時的察數姑只想說一句……好好收心，努力工作，為社會貢獻自己的一份力量！（別笑，這稿子寫完得去領導那兒過審呢）！不過好在新一期的銷量數據又來了，沒有假期，來點兒聊資也是不錯的嘛，難道你們不好奇誰把哈弗H6維持了58個月的“常勝將軍”的名號給摘了嗎？難道你們不好奇本田家族在經歷了機油門事件后還能不能好好活下去？反正，不管你好不好奇，本姑的胃口是已經被吊起來了，趕快走起！
首先，我們還是要先來簡單了解一下2月份我國汽車市場的整體表現。根據中汽協發布的銷量信息來看，今年2月份，中國乘用車共銷售147.55萬輛，環比下降39.93%，同比下降9.63%。其中，轎車銷售67.70萬輛，環比下降41.58%，同比下降12%；；SUV銷售65.13萬輛，環比下降39.86%，同比下降3.14%；MPV銷售12.15萬輛，環比下降31.94%，同比下降17.86%。與去年同期相比，2月份乘用車各細分市場的銷量均呈現下滑趨勢，其中，SUV銷量降幅較小，轎車和MPV車型降幅均超過10%。
看到這樣的一組銷量數據，大家是否已經開始為2018年我國整體車市表現開始擔憂了呢？對此，中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，“如今，我們的汽車保有量和基數這么大，增起來也確實難，加上面對節能環保的要求，企業現在提高生產量壓力更大，在保質的前提下發展汽車產業不太容易。還有一個因素是今年1.6升及以下排量乘用車購置稅減半優惠政策的取消，也會對銷量產生一定的影響。”
不過，師建華還表示，盡管在政策和市場多重因素的疊加影響下，今年前兩個月我國汽車產銷進入了低速增長階段，但就此來判斷全年的汽車產銷增速還為時尚早。因此，對于未來汽車市場的走勢，大家不妨再多一些耐心來觀望。
哈弗H6：被超了？老虎還有打盹兒的時候呢！
這兩天，只要一提到銷量，就會有人用無比期（bā）待（guà）的眼神瞅著我說：“哈弗H6被超了，你知道嗎？”額，對于一枚天天察數的姑來說，要是連這個都不知道，還怎么混呢？的確，對于“常勝將軍”哈弗H6來說，確實是有些開年不利，連續戴了58個月的銷量桂冠就這么在2018年開年被寶駿510一把奪走，任誰也不會覺得開心。不過，對于這樣的結果察數姑并沒有感到特別驚訝，畢竟對于這樣的反轉劇情，大家其實早已預演過很多遍了不是嗎？
在察數姑看來，此次長城失利，打敗它的其實并不是寶駿510，因為首先從產品定位上來講，二者一個是緊湊型SUV，一個是小型SUV，價格方面，哈弗H6的指導售價為8.88-14.68萬元，而寶駿510的指導售價為5.48-7.68萬元，二者所對標的消費市場并不在一個競爭層級當中，因此，也基本不存在外界所謂的搶奪市場這一說法，它們之間唯一可以拿來對比的也就是那個銷量數字而已。既然這樣，那影響長城“守擂”的原因還有哪些呢？
根據長城汽車剛剛發布的產銷快報顯示，2月份，長城汽車累計銷量為58336輛，相較于去年同期77496輛的銷量，下跌近25%。其中，哈弗品牌的銷量為42169輛，同比下跌37%；WEY品牌的銷量為8529輛，環比1月下跌58%。
具體到車型來看，除去大家已經知道的長城“當家花旦”——哈弗H6銷量猛跌至3萬輛外，同樣在長城銷量貢獻中占比較大的哈弗H2在2月僅銷售出6552輛，相比去年同期25059輛的成績，跌幅超過70%。與此同時，WEY的銷量在2月份也慘遭滑鐵盧，旗下兩款車型VV5和VV7分別僅售出了4341輛和4188輛，環比跌幅超50%。
對于這樣的成績，長城汽車對外表示，農歷正月向來是長城的產銷淡季，生產和銷售相較其他月份會出現明顯下滑。不過反觀2017年，其農歷春節假期也同樣集中在2月，卻并沒有對其銷量造成太大影響，因此，這樣的說法似乎有些牽強。而事實上，哈弗的銷量從去年開始就有了明顯的退潮。據統計，2017年，哈弗品牌的累計銷量為851855輛，同比下降9.19%。
究其原因應該也正是師建華秘書長所歸納的那兩點，一個是市場上同級別車型的數量及產品力都在不斷提升，這也使得長城在SUV領域的優勢逐漸被淡化。以哈弗H6為例，如今，諸如博越、傳祺GS4、榮威RX5、長安CS75等一大批同級別緊湊型SUV正在快速崛起，這些車型的推出大量瓜分了其在這一細分市場的銷售份額，因此，在這樣激烈的競爭環境下，哈弗H6能夠堅挺到現在已實屬不易。此外，今年1.6L及以下車型購置稅優惠政策已徹底結束，這也是導致哈弗眾多小排量SUV銷量持續下滑的原因之一。
當然，面對這樣的困境，長城自然也不會坐以待斃，除在去年11月廣州車展上推出哈弗H6 1.5T車型，用以填補1.3T以及2.0T之間的產品空擋外。長城汽車董事長魏建軍及總裁王鳳英還在年底就因去年銷量的未達預期，分別自罰了300萬元和200萬元的年薪，以表決心。魏建軍還表示，“長城已經到了最嚴峻的時刻，必須在2018年進行大刀闊斧的變革。公司管理層要繼續強化危機及經營意識，進一步提升管理能力。同時還要將2018年作為長城汽車的品牌經營之年，實行“績效結果與經營質量掛鉤”的新制度。”
如此看來，長城的反攻戰役即將打響，畢竟老虎還有打盹兒的時候呢，偶爾的失利并不意味著永遠的離開，未來其能否再次稱霸SUV排行榜，讓我們拭目以待！
寶馬：先胖不算胖，后胖壓塌炕！
經常關注我們《數說風云》的小伙伴們都知道，之前我們在做2017年年終總結的時候就曾聊到過奔馳、奧迪和寶馬在華的銷量問題，而彼時大家關注的焦點都主要集中在奔馳和奧迪這兩個相愛相殺的小伙伴身上，并沒有太多人關注到旁邊那個“安靜的美男子”，然而，事實再一次證明了，無聲的反擊才是最致命的。
就在本月初，奔馳和奧迪相繼公布了2月份的銷量成績，隨后，大家就開始自發的為BBA進行排位，而彼時尚未公布銷量的寶馬則被很多人默默的放在了最后。然而，就在昨日，寶馬中國公布了其最新的銷量數據：2月份寶馬及MINI品牌在華銷量為44317輛，同比增長8.9%。
相比之下，梅賽德斯-奔馳品牌及smart品牌2月份在華銷量為43758輛新車，同比增長17%。奧迪品牌（包含奧迪進口車）在華銷量為39228輛，同比增長22.6%。寶馬由此一躍成為了2月份中國豪華汽車市場的銷量冠軍，求此時奔馳和奧迪的心理陰影面積……
具體來看，寶馬旗下的車型在各自領域的表現還是相當亮眼的，其中，寶馬X1的銷量實現了同比翻番，一躍升為本月豪華品牌SUV銷量排行榜冠軍，而寶馬5系和寶馬3系單月銷量均突破10000輛，去除X3因換代臨近供貨銳減的影響，寶馬家族的整體市場表現令人滿意。而根據此前寶馬公布的新車規劃，今年寶馬將迎來“X之年”，其將向中國市場投放包含國產全新寶馬X3、寶馬X2以及寶馬X4在內的多達16款新車型。
當然，奔馳和奧迪兩位仁兄自然也不是吃素的，他們在華投入的精力可一點都不比寶馬少。話說前陣子為了挽回在華銷量，奧迪和一汽正式簽署了關于成立兩家新公司的諒解備忘錄，其中很重要的一個環節就是要成立一汽-奧迪銷售公司，拋開那些紛雜的利益糾葛不談，歸根結底，奧迪的這一做法還是要全力提升在華銷量。
而奔馳家的大BOSS——戴姆勒CEO蔡澈更是一邊慢悠悠的喝著中國茶，一邊完成了對北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司3.93%股份的收購，加上“舒服哥”憑借90億美元一躍成為了奔馳的最大股東，未來奔馳與中國怎么也算得上是半個親戚了吧。所以，回過頭來看看寶馬與長城的合作，察數姑只想說一句：如今這豪華品牌間的競爭也是套路滿滿啊！
凱迪拉克：一則廣告引發的“蝴蝶效應”！
如果說豪華品牌第一梯隊已經被BBA牢牢鎖定，那處在第二梯隊的凱迪拉克可以說已經自成一派。根據通用中國最新發布的銷量數據顯示，凱迪拉克品牌2月銷量達16850輛，同比增長87%，連續兩年實現單月銷量兩位數增長。其中，XTS銷量為5300輛，同比增長90.4%；ATS-L銷量為5379輛，同比增長56.3%；CT6銷量為1190輛，同比增長34.9%；XT5銷量為6131輛，同比增長25.1%。
而查看近幾年凱迪拉克在華銷量不難發現，從最初的3萬輛（2012年）、5萬輛（2013年）、到7.4萬輛（2014年）、8萬輛（2015年）、11.8萬輛（2016年），再到17.3萬輛（2017年），凱迪拉克在華銷量始終保持著兩位數的增長。值得一提的是，2017年，除去改款車型，凱迪拉克在華一款全新車型也沒有推出，然而其銷量卻依舊飆升了47%，成為了僅次于BBA之后的第四大豪華品牌。中國也由此取代美國，成為凱迪拉克全球最大單一市場。
那么究竟是什么原因促使凱迪拉克在華銷量不斷攀升的呢？此前察數姑也一直想不通，直到2017年凱迪拉克投放了這樣一則廣告……
說實話，第一次看到這則廣告，察數姑的內心是震驚的，這完全顛覆了此前凱迪拉克在本姑心中那個沉穩的美國“老干部”的形象，而這樣反套路的廣告創意也讓消費者眼前一亮，一下子就記住了凱迪拉克全新的品牌定位——年輕、時尚、有活力。很顯然，這種全新的廣告形式在消費者當中起到了不小的影響，加上其贊助的電視劇《戀愛先生》、《我的體育老師》持續熱播，使得越來越多的年輕消費群體開始關注凱迪拉克，而最直接的反映就體現在了其銷量的快速增長方面。
當然，除去品牌定位的轉變，凱迪拉克在終端售價方面的讓利政策也是促使其銷量攀升的又一大因素。從最初的讓利3萬，到后來的官降5萬，再到現在終端市場8-10萬元不等的大幅度優惠政策，這樣罕見的優惠力度出現在一個擁有著一百多年歷史背書的美國豪華品牌身上，對于消費者來說，的確有著不小的誘惑。
『此前曝光的凱迪拉克XT4諜照』
而根據此前凱迪拉克官方公布的消息，2018年，凱迪拉克還將推出一款定位低于XT5的全新緊湊型SUV——XT4，未來該車的競爭對手將會指向寶馬X1、奧迪Q3以及奔馳GLA車型，從現有的數據來看，寶馬X1憑借著超大的乘坐空間成為了同級別中的第一，并且短期內很難撼動其地位。而奧迪Q3和奔馳GLA車型正處于產品周期的末期，因此，XT4未來可以依靠其配置以及價格上的優勢，向著這兩款車型發起沖擊。
東風本田：CR-V 1.5T車型已停售，2月銷量遭遇滑鐵盧！
終于說到這個話題了，竟然是在3.15當天，請給我配上一個意味深長的微笑……在上一期的《數說風云》中，我們已經針對全新CR-V“機油門”事件進行了全方位的回顧解析，最終，東風本田官方給出了“召回升級ECU、增加機油尺刻度線，以及修訂用戶手冊”的解決辦法，并選擇于本月初（3月2日）宣布暫停對全新CR-V 1.5T車型的銷售，但是對于這樣的解決辦法，很多消費者仍然表示難以接受。
當然，在這樣的情況下，全新CR-V的銷量自然也不會好到哪兒去，根據最新統計，全新CR-V二月份交出的銷量成績為8648輛，同比下降47.2%，環比下降49.4%。這也是全新CR-V自上市后，首次跌破萬輛大關。
俗話說“打斷骨頭連著筋”，那除了全新CR-V，東風本田家族的其他成員現狀如何？根據東風本田官方公布的數據顯示，東風本田2月批售銷量39,567輛，終端銷量為34,781輛，同比下降12.5%；其中，思域銷量為10333輛，同比下滑20.6%，環比下滑37.22%；UR-V銷量為3418輛，環比跌幅超過40%；XR-V批售量為8616輛，環比下滑超過40%；競瑞2月銷售1158臺，哥瑞1099臺，兩款車型2月同比銷量均下滑達60%以上，環比下降40-60%；MPV方面，杰德銷量1778輛，環比下降40%；艾力紳銷量3458輛，環比下滑28.61%……
不得不說，如今的東風本田家族可謂是損失慘重，而隨著全新CR-V的停售，其三月份的銷量數據或許會更加難看。但是，令察數姑極其不解的是，同樣是“買本田，送機油”，人家冠道怎么就能不受影響呢？根據廣汽本田發布的銷量數據，2月份，冠道的銷量為5163輛，同比增長67.7%，其終端累計銷量已突破10萬輛，躋身廣汽本田支柱車型之一。面對這樣“同根不同命”的境遇，就連察數姑也不知道要如何安慰東風本田了。
桑塔納：3月回歸排行榜，不信賭一個？
如果要問中國消費者認識最早、認識人數最多的一款車型，相信很多人都會選擇“桑塔納”。沒錯，無論是從“年紀”還是影響力來講，桑塔納都可以算得上是中國汽車行業里的“始祖”了。自1983年投入國產至今，桑塔納已經在中國汽車市場打拼了30多年，憑借大眾品牌的口碑和下探到可以和中國品牌媲美的售價，桑塔納的銷量常年位居轎車銷量排行榜前十。
據統計，截至2017年，桑塔納品牌在華累計銷量已經達到了540萬輛，這樣的銷量成績對于汽車界的“晚輩”們來說，絕對是一個可望而不可及的數字。當然，在龐大銷量數字的背后，必然會有強大的產品品質做背書。還記得那句廣告語嗎？“擁有桑塔納，走遍天下都不怕。”桑塔納的皮實耐用、性能穩定有目共睹，加上國內只要能修車的地方，就必然能修桑塔納，有了這樣遍布全國的“后勤體系”，自然也就有“走遍天下都不怕”的底氣了。
不過，值得一提的是，剛剛察數姑發現在2月的轎車銷量排行榜上，桑塔納竟然不見了蹤影，難道是這位車壇“老人”遇到了什么困境？于是乎，察數姑順手翻看了一下其近3年的銷量數據，發現人家竟然自己形成了一套特有的規律，每年的1-3月份，桑塔納的銷量都會呈現出規律的“高-低-高”的趨勢，這一點倒是滿符合“老年人”的生活作息的。所以，如果沒猜錯的話，3月份，桑塔納應該會準時出現在國內轎車前十的排行榜當中，不信的話，賭一個？
察數姑有話說：
其實，對于2月份的銷量數據，察數姑還是建議大家看看就好，因為每年的春節期間對于車企來說，都是一個“半休假”狀態，加上今年春節恰好趕在2月份，本身就只有28天，因此，對于消費者來說，大家都在忙著和家人享受天倫之樂，并不會有太多的人選擇在這期間購買新車，所以銷量的全線下滑是一個必然趨勢。所以，真正的比拼還在后面。
當然，察數姑也看到有些網友留言說“為什么沒有我喜歡的XX車呢？”這就希望大家能夠多多的參與到我們的互動中來，告訴我們你最關注的品牌及車型，你所關注的，正是我所關心的，也許下個月的上榜車型就是它！（文/汽車之家 陳碩）
