[汽車之家 新聞] 如今說電氣化、智能化將是未來車輛的發(fā)展未來，相信不會再有人質疑，在這周落幕的2018日內(nèi)瓦車展上首發(fā)的新車近百款，其中新能源車占比達到四分之一還多，也就是說每發(fā)四輛新車其中就有一輛是新能源車型。今天我們選出了13款車型，當中不乏捷豹I-PACE、奧迪e-tron quattro等讓國人望眼欲穿的新能源車型，也有如正道、綠馳等中國品牌的身影，當然還有大量驚艷的概念車出現(xiàn)在我們的視野中，接下來我就為大家一一介紹。
●準量產(chǎn)車篇之“殺特大會”
我們先來盤點一下準量產(chǎn)類的新能源車型，這次日內(nèi)瓦車展堪稱一場“殺特大會”，為了圍剿特斯拉，高手云集，他們拿出了捷豹I-PACE、保時捷Mission e Cross Turismo、奧迪e-tron quattro原型車等大殺器，就問一句，特斯拉你怕了嗎？
◆捷豹I-PACE：在圍剿特斯拉方面，捷豹已經(jīng)一“豹”當先了。
幾年來特斯拉的地位一直被挑戰(zhàn)，但從未被動搖過，直到它的出現(xiàn)。在這屆日內(nèi)瓦車展上，捷豹I-PACE正式亮相，豪華和科技的化身，最大續(xù)航里程500km，0-60MPH（0-96km/h）加速時間超越特斯拉MODEL X 100D。新車目前已經(jīng)開啟預售模式，不日也將引入國內(nèi)，因此，無論是海外還是國內(nèi)，人們對它的關注度都異常高漲。
捷豹I-PACE在外觀設計上并沒有過多強調(diào)科技和未來，依舊保持著英倫時尚的血統(tǒng)。標志性的捷豹大嘴前進氣格柵得到保留，并沒有采用很多純電動車型慣用的全封閉式，這樣可能能讓傳統(tǒng)燃油車用戶更好地接受。
I-PACE的車身尺寸為長4682mm、寬2139mm、高1565mm、軸距2990mm，與特斯拉MODEL X相比，I-PACE在寬度以及軸距上更占優(yōu)勢。
相比特斯拉的科技極簡范兒，I-Pace內(nèi)飾的豪華氛圍顯然更加出色，中控臺部分采用了懸浮式設計，并配備了上下兩塊尺寸巨大的顯示屏，這種設計也與同集團旗下的路虎攬勝星脈有許多相似之處。作為豪華品牌，選裝必不可少，車內(nèi)的座椅材質、車內(nèi)裝飾條的顏色都可以自由選擇。
動力方面，I-PACE在前后軸上各配有兩個電機，以此實現(xiàn)四驅功能。車輛最大功率為400Ps和最大扭矩為696N·m，官方公布信息顯示其0-96km/h加速時間為4.5秒。有趣的是在日內(nèi)瓦車展的發(fā)布會上，捷豹還特意展示了I-PACE和斯拉MODEL X的賽道比拼視頻，視頻中在0-60MPH（0-96km/h）加速時間內(nèi)，特斯拉MODEL X 75D和MODEL X 100D都敗給了捷豹I-PACE。
電池組部分，捷豹中國官網(wǎng)公布其采用了81kWh電池組（海外媒體報道為90kWh），在歐洲NEDC工況下純電動續(xù)航里程為500km。同時，I-PACE可使用100kW快充，動力電池充到80%需要40分鐘（廠家并未公布此充電時間是否為從0%，還是從20%起充）。若采用海外標準230V/32A的充電，則需要10小時充到80%的電量。
編輯點評：這幾年無論是傳統(tǒng)車企還是新興造車勢力，都對特斯拉虎視眈眈，這些老牌的豪華品牌也一直說要推出對標特斯拉的車型，捷豹這次一“豹”當先，率先推出了I-PACE。日前，捷豹公布了I-PACE純電動車型在美國市場的售價，6.95萬美元的起售價比特斯拉MODEL X便宜近1萬美元，雖然進入國內(nèi)后不知道捷豹I-PACE在價格方面的優(yōu)勢是否存在，不過英倫豪華以及更深入人心的品牌認知度始終是它的殺器。
◆保時捷Mission e Cross Turismo：終于找到迎合市場與堅持自我的平衡點？
相比捷豹I-PACE已經(jīng)開始預售的節(jié)奏，保時捷Mission e依然處在概念車的階段，不過保時捷Mission e的量產(chǎn)已經(jīng)呼之欲出了。這次日內(nèi)瓦車展上，保時捷正式發(fā)布了Mission e Cross Turismo概念車，新車可以看做是保時捷Mission e的獵裝跨界版本，在全球風向都向著跨界車或者SUV轉型的時候，保時捷是否已經(jīng)找到迎合市場與堅持自我的平衡點呢？
作為保時捷首款跨界純電動車，Mission e Cross Turismo概念車兼具典型的保時捷跑車設計和越野性能，新車基于Mission e電動跑車的設計理念開發(fā)而成，其中引擎蓋前端的兩個小LED燈其靈感來自于拉力賽車車頭額外加裝的投射大燈。與此同時，大燈下方的鏤空式設計、和倍耐力聯(lián)合開發(fā)的大尺寸輪胎和藍色輪圈、帶有藍色邊沿的側裙套件以及尾部的擴散器，都彰顯了這款跨界車的運動特性。
車身尺寸上保時捷Mission e Cross Turismo概念車車身長度達到4.95米，與傳統(tǒng)中大型車相似，但整體小于Panamera Sport Turismo。
內(nèi)飾的設計和外觀一樣，在保持傳統(tǒng)的同時加入了更多的科技元素，新車的內(nèi)飾設計語言也代表了保時捷未來車型內(nèi)飾設計的發(fā)展方向，比如儀表盤采用曲面屏設計、具有強功能性的氛圍燈。此外，新車將擋桿移動到了方向盤右上方，釋放了前排兩個座位中間的空間。
這款概念車搭載前后兩臺永磁同步電機，最大輸出功率超過600Ps（440kW），百公里加速時間不超過3.5s，最高時速可達250km/h。新車的極限續(xù)航里程超過500km，同時，它也支持保時捷的800V超級充電技術，充滿80%電量僅需要15分鐘。
編輯點評：保時捷在Cayenne之后，似乎找到迎合市場與堅持自我的平衡點，無論是之前的Mission e概念車還是這次的Mission e Cross Turismo概念車，都很好地保持住了自己的血統(tǒng)，同時它也開辟了一個屬于自己的市場，豪華跨界車型＋電動，對于這樣一款車，只能說，它值得等。
◆奧迪e-tron quattro原型車：連“臉”都沒露，就將特斯拉殺下馬？
“城會玩”的奧迪在日內(nèi)瓦車展上展出的依然是e-tron quattro原型車的偽裝版，這款尺寸將介于奧迪Q5和Q7之間，溜背造型的純電動SUV將和保時捷Mission e同平臺生產(chǎn)，它或將成為豪華電動SUV的又一新選擇。
奧迪e-tron quattro不同于奧迪其他基于汽油版車型改造而來的新能源車，這是一款由全新電動模塊化平臺的打造的真正意義上的電動車。單從外觀來看，家族式的六邊形進氣格柵配氣勢十足，采用封閉式處理，彰顯出該車新能源車型的特殊身份。LED大燈組內(nèi)部配有發(fā)光帶進行裝飾，前保險杠兩側采用了大面積通風口，并給車輛配備了大尺寸輪圈。
其動力系統(tǒng)由三臺電機驅動，借助電控系統(tǒng)可實現(xiàn)全時四驅。三臺電機正常工作狀態(tài)下最大功率為435Ps（320kW），超級增壓模式電機功率能提升至503Ps（370kW）。0-100km/h加速時間僅為4.6s，極速可達到210km/h。容量為96kWh的鋰離子電池組，歐洲NEDC工況下一次充電續(xù)航里程為500km，適配最高150kW功率的快速充電技術。
編輯點評：奧迪e-tron quattro目前已經(jīng)在挪威等國家開始預定，但是并沒有公布售價，不過據(jù)說也將介于奧迪Q5和Q7之間。好消息是一汽-大眾奧迪已經(jīng)明確會投產(chǎn)一款純電動SUV，所以未來中國市場能夠買到的e-tron quattro或許是國產(chǎn)版本，那價格方面是不是能比特斯拉更“親民”？動感十足的純電SUV，集奧迪科技大成，還擁有500公里的續(xù)航能力（NEDC工況），適配快充技術，如果售價真的如奧迪官方所說，那特斯拉的日子將非常不好過。
