[汽車之家 新聞] 各位網友，過年好！經過了一年的望眼欲穿，察數姑終于又盼到了過年，話說這眼巴巴掰著手指頭等過年的日子還真是不太好熬啊，不過盡管如此，還是感覺非常的幸福，因為也只有每年的這個時候，我們才能真正的放下手中忙碌的工作，靜下心來好好的陪伴自己的家人，和朋友一起開開心心的嘮家常，所以，在這個溫馨的時刻，怎么能少的了察數姑的陪伴呢，看在大過年的，察數姑依舊這么可憐兮兮的趴在電腦前碼字的份上，大家是不是也要給本姑點個小小的贊呢，哈哈，話不多說，讓我們共同走進2018年的首月銷量，看看又有哪些驚喜在等著我們吧！
根據中汽協發布的銷量信息來看，今年1月份，中國乘用車共銷售245.62萬輛，同比增長10.73%，環比下降7.43%。其中，轎車銷售115.88萬輛，同比增長7.29%，環比下降3.44%； SUV銷售108.31萬輛，同比增長22.94%，環比下降7.67%；MPV銷售17.86萬輛，同比下降13.39%，環比下降21.80%。與去年同期相比，SUV和轎車的銷量均呈增長趨勢，只有MPV出現了銷量下滑趨勢。
通過這組銷量數據不難看出，今年1月份，我國乘用車市場取得了“開門紅”的態勢，對此，中汽協秘書長師建華提醒說：“盡管從1月份中國汽車市場的產銷數據來看，其整體呈現出了上漲趨勢，甚至突破了10個百分點，但是1月份數據具有特殊性，并不能代表2018年的全年趨勢，因此還有待進一步的觀察。”根據中汽協預測，2018年我國汽車的整體增速將維持在3%-5%之間。
寶駿：長江后浪推前浪，大哥被拍死在沙灘上
俗話說“長江后浪推前浪”，很多人把這句話看做是一句非常勵志的話，但是，在察數姑看來則不然，因為這主要取決于你是前浪還是后浪，對于后浪來說，能夠超越前浪自然是一件非常開心的事情，可如果你是前浪，來，試著笑一個給本姑看看……今天，我們要說的就是這么一個“親弟弟親手把親哥哥拍死在沙灘上”的悲傷故事。
2月8日，上汽通用五菱公布了其最新的銷量數據，1月份，上汽通用五菱的整車銷量達到200068輛，同比增長45.4%，迎來2018年的開門紅。而在這其中，有一款車的表現十分亮眼，那就是寶駿510。作為寶駿品牌的轉型之作，寶駿510自2017年2月20日上市之日起，就以勢不可擋的趨勢趕超了一眾前輩。
『寶駿510』
上市8天，銷量達到8086輛，平均每天賣出1000輛以上；上市第2個月，銷量達到18016輛，順利擠掉大哥寶駿560，進入全國SUV銷量排行榜前十，并長期盤踞于此（至此，寶駿560便再也無緣上榜）。上市10個月，邁入月銷五萬輛的門檻（要知道哈弗H6為了完成這個目標還用了三年時間）；如今，在剛剛過去的1月份，寶駿510的銷量已經達到了58006輛，這也使其與哈弗H6的差距縮短到了1000輛，對于一款上市不足一年的車型來說，能一次次地把SUV排行榜上的“常勝將軍”逼到墻角，實屬罕見。
而此時的“大哥”寶駿560又去到哪里了呢？作為寶駿的首款SUV，彼時的寶駿560也曾憑借其超高的性價比被看做是一代神車，然而隨著一些競爭對手在產品價格方面的下調，以及一些同樣主打性價比的車型的推出，寶駿560的優勢也變的不那么明顯了。同時，由于產品價格較低，低成本自然也意味著低投入，因此，在一眾實力派對手的圍攻下，寶駿560的優勢也越來越小。
『寶駿560』
在這樣內外夾擊的情況下，2017年，寶駿560全年銷量為150055輛，雖然數據表現尚可，但比起去年的32萬輛已經算的上是腰斬，盡管為了挽救其銷量，上汽通用五菱也采取了一系列的補救措施，但仍難回到從前。遙想起當年的輝煌的時刻，此時的寶駿560也只能“獨愴然而涕下”了。不過，對于這個大哥來說，更難過的日子還在后面，因為在不久的將來，寶駿家族的另一名新成員——寶駿530就要來了，其在售價方面（寶駿530預售價為7.88-11.98萬元）和寶駿560（寶駿560售價為6.68-10.78萬元）相差不多，因此，勢必將會分走一部分寶駿560的消費群體，所以在未來的日子里，寶駿560也只能打碎了牙往肚里咽了。
長安三兄弟：打虎親兄弟，就問你服不服！
與寶駿兄弟的相愛相殺不同，同樣是在SUV銷量排行榜上，出現了令人驚奇的和諧一幕，長安旗下三款SUV車型：長安CS55（2.32萬輛）、長安CS35（2.16萬輛）、長安CS75（2.12萬輛）同時登上了SUV銷量排行榜前十的榜單，這對于長安汽車來說絕對是值得舉杯慶祝的一刻。
『長安CS75』
在此次上榜的三兄弟中，長安CS75應該算得上是大家意料之中的了。2017年，長安CS75全年累計銷量24.01萬輛，在國內SUV全年銷量排行榜中位列第六。不過取得這樣的成績，對于長安CS75來說也實屬不易，其曾一度在2017年4月、5月份期間跌出了SUV銷量排行榜前十的位置，值得慶幸的是，最終長安CS75還是憑借著不俗的實力表現，再次回歸。而縱觀2017年，長安CS75有7個月的銷量超過了2萬輛，所以說，其在1月份2.12萬輛的銷量成績應該算的上是正常發揮了。
『長安CS35』
而說到其他兩兄弟的上榜，的確是有些令人驚喜。作為長安CS系列的首款車型，長安CS35自2012年10月上市以來便迅速填補了當時長安在城市型SUV領域的空白，幫助其在中國SUV市場的快速增長期內成功分得一杯羹。如今算下來，長安CS35征戰SUV市場也已經有近6年的時間了，可謂是“上過山，下過水，火車道上壓過腿”，什么對手都見過，什么仗都打過，盡管沒有像哈弗H6那樣獨霸山頭，但在新產品層出不窮的年代，雖全年銷量下滑12.21%，但仍能做到月均1.2萬輛以上也實屬不易，而隨著全新一代CS35的即將到來，或許還會有更大的驚喜在等著大家。
『長安CS55』
相比于上面兩位“老人”，我們接下來要說的這位可就算得上是“小鮮肉”一枚了。雖然進入市場的時間不長，但長安CS55的表現卻十分亮眼。自2017年7月上市起，其2017年的累計銷量已經達到了79678輛，絕對可以稱得上是緊湊型SUV市場中的一匹黑馬。值得一提的是，盡管2017年上半年長安汽車采取了大規模的官降措施，但長安CS55并沒有選擇薄利多銷的定價策略（也有可能是因為沒趕上，哈哈），而是通過提升品質的方式給自己一個更高的定位，甚至“凌駕”于長安CS75之上。因此，憑借著不錯的顏值和性價比，長安CS55或將成為SUV銷量排行榜上的又一位常客。
不得不說，CS系列的成功，對于正處于低谷期的長安來說猶如注入了一針強心劑，隨著SUV產品的逐漸崛起，長安未來也可以投入更多精力用以解決轎車產品的銷量下滑問題，值得一提的是，在2018年，長安旗下轎車的銷量主力——逸動也將迎來換代，相信在不久的將來，長安將會迎來又一個“春天”。
卡羅拉：賣車如追女，得用心！
不同于SUV銷量排行榜上的變幻莫測，1月轎車銷量排行榜上的變化則相對較小，除去有一個近半年來發揮不太穩定的選手外，其他幾款車型則基本屬于“排排坐，吃果果”的乖寶寶狀態。那么，這個令人頭疼的“熊孩子”究竟是誰呢？
| 卡羅拉2017年部分銷量 | |
| 月份 | 銷量（輛） |
| 8月 | 25693 |
| 9月 | 32014 |
| 10月 | 25937 |
| 11月 | 31177 |
| 12月 | 19406 |
好吧，大過年的察數姑就不賣關子了，剛才我所說的那個發揮不太穩定的選手就是一汽豐田旗下的“當家花旦”——卡羅拉。翻閱近半年的銷量數據來看，卡羅拉的銷量表現實在是難以用言語來形容，縱觀其銷量曲線，真的是猶如“高低起伏的山脈，綿延不絕”。也正是從去年9月份開始，卡羅拉就開始每隔一個月放空一下自己，之后再在下個月準時回到轎車銷量排行榜上，能做到如此任性的，除了卡羅拉，還有誰！
1966年，第一代卡羅拉誕生，肩負著“讓普通人都可以享受汽車”的艱巨使命，卡羅拉至今已歷經十一代車型，累計銷量4400萬輛，成為了全球單一品牌銷量最高的車型。但就是這樣一款熱銷全球的車型，卻直到2004年才正式進入中國市場（當時被命名為“花冠”），而此時的它已經演變至了第九代車型（不得不說，在這一點上，豐田汽車的領導眼光實在是不咋滴）。
『卡羅拉』
不過卡羅拉自進入中國市場以來還是受到了中國消費者的關注和認可，時至今日，卡羅拉在國內的累計銷量已經達到了300萬輛，牢牢盤踞在了中國家用轎車市場第一梯隊。但是，每當卡羅拉想要沖擊轎車銷量排行榜冠軍的時候，總會被半路殺出的朗逸截胡，因此，始終無緣冠軍寶座。
而說到卡羅拉在中國市場始終不敵朗逸的主要原因，應該就在于其沒有像朗逸對待中國市場那般“用心”。如今，中國的消費者在眾多車企的密集產品攻勢下，對于車的需求也變得更加苛刻，從顏值到配置、從品牌到口碑都有了更高的要求，而同樣是兩款經歷了多年市場考驗的優質車，豐田作為一款全球化車型，不會針對中國市場做太多專屬的改進。相比之下，朗逸雖然造車平臺老舊，但其符合國人喜好的外觀設計以及直擊車輛安全痛點的全系標配的胎壓監測和車身穩定控制系統等配置，都是針對中國市場所不斷調整和改善的，僅從這一點上來看，卡羅拉敗給朗逸也已是意料之中的了。所以說，這賣車就跟追姑娘是一個道理，得用心！
CR-V：“無中生油”，昔日神車你可以的！
如果讓大家選出“2018年最引人關注的車企”，那一定是東風本田沒跑！前段時間思域“秒天秒地秒空氣”的熱度還沒散去，CR-V自帶“增機”（機油）功能的奇聞又為一眾吃瓜網友帶來了無限聊資。不過，這一次的CR-V可沒有上次“剎車門”事件那么好運了，隨著“機油門”事件的發酵，其銷量也急轉直下，直接跌出了SUV銷量排行榜前十的位置。
今年1月1日，一張東風本田工作人員在朋友圈炫耀“零庫存”的照片引發了網友的熱議，而與此同時，一場“CR-V 1.5T發動機機油液位增高”的危機也正在向全國蔓延。自2017年底，本田CR-V被曝出 “機油門”事件之后，一場聲討東本的戰爭就此爆發，而愈演愈烈的“戰火”更是燒遍了全國，一時間，幾乎所有省份都出現了CR-V車主的維權行動。
隨著事態的擴展，東風本田官方終于在事發近一個月后（1月20日）召開了媒體溝通會，針對“多款CR-V 1.5T發動機機油液位增高”的問題向媒體做了回應。但是在整個發布會期間，東風本田官方并未對車主們最關心的機油增多的原因以及是否會對發動機造成損傷做出明確答復。只是一再強調“機油中混入汽油是正常現象”、“臨時方案是更換機油”，并稱“官方正式解決方案最快會在2018春節前公布”。
之后，東風本田再次于2月2日發布聲明，稱將針對旗下搭載1.5L渦輪增壓發動機的全新一代CR-V、第十代（CIVIC）思域、新杰德、UR-V，東風本田將延長其發動機包修期至6年或20萬公里。此外，廣汽本田對旗下冠道1.5T車型也發布了延長發動機保修期至6年或20萬公里的公告，并表示“將會在2月12日正式公布解決方案。”
『CR-V』
與此同時，國家質檢總局也于2月9日正式介入，啟動了對東風本田CR-V車型部分車輛機油增多問題的缺陷調查。
2月12日，心急如焚的車主們終于迎來了東風本田官方正式發布的解決方案：召回升級ECU、增加機油尺刻度線，以及修訂用戶手冊。具體的召回時間為：CR-V 240TURBO車型/二月末、思域220TURBO車型/三月初。之后，廣汽本田又在2月13日發布公告稱，目前正在進行相關測試和驗證，未來將盡快公布冠道1.5T車型機油液位升高的解決方案。（了解更多請點擊這里）面對這樣的解決方案，察數姑總覺得有一種說不出的怪異感，就連我們善良的寅叔都表示：“這對策感覺沒說服我”。
除去毫無說服力的解決辦法，東風本田官方在此次事件中所表現出的不積極態度也傷了很多消費者的心。因此，在2月1日東風本田剛剛發布的1月銷量數據中，CR-V僅公布了17093輛的批售銷量，并未公布其終端零售銷量，想必大家對于這其中的原因也都心知肚明。不過，相比于去年12月份2.23萬輛的銷量成績，不管是批售銷量還是終端零售銷量，出現大幅下滑已經成為了不爭的事實，而這其中還包含有事件爆發前的半個月銷量，因此，估計到2月份銷量數據出來的時候，CR-V的銷量數據可能會更不好看。所以，在這里察數姑就想問上一句了：“東風本田，你拿什么來拼74萬輛的銷量目標？”
領克01：空有一身好本領，產能不足也傷心！
“又是吉利，又是領克……”相信有些網友在看到上面這個標題的時候會發出這樣的感慨，其實，就連察數姑也很困惑，為什么這個企業總能給大家找出聊資呢？不過，既然都說了，我們的任務就是要對每個月的銷量進行數據勘察，那么，找出其中表現亮眼或者突生異樣的品牌或車型正是察數姑的職責所在，所以，還請各位看官多多包涵。那至于這一期察數姑選擇領克01的理由，則是因為它上市之后的表現似乎和大家之前的預想有那么一點點的偏差，所以我們還是一起來看一下吧。
『領克01』
如果說把WEY形容成一個通過自身努力，堅持不懈終于獲得成功的“拼二代”，那領克就絕對算得上是真正的“富二代”了。在它的背后，不僅僅有“親爹”吉利的支持，還有“干爹”沃爾沃的加持，而領克01作為領克旗下的首款車型自然出身不凡，誕生于CMA架構的它，一出生就有著“北歐的安全、德國的操控、硅谷的互聯”，與沃爾沃XC40技術和動力共享。那在這樣顯赫的背景下，很多人都在期待領克01的一飛沖天，然而事實果真如此嗎？
如果說領克01上市第一個月銷量就達到了6012輛，算得上是一個好的開端的話，那在剛剛過去的1月份，領克01的銷量相比第一個月僅增加了161輛（1月領克01銷量為6173輛），這樣的表現似乎就顯得不那么亮眼了，因為在外界看來，這樣的成績與領克01的品牌熱度和產品力相當不匹配。
當然，這可不是我們的消費者不捧場，實在是領克的產能不給力。自2017年11月底上市以來，全國各地的領克4S店就都出現了排隊提車的狀況，一些經銷商甚至趁機開始向消費提出加價提車的強制要求，盡管最后領克官方火速介入，全力整治了經銷商加價的行為，但是“買不到車”依舊是廣大消費者面臨的問題，而導致這個問題的根源就是發動機產能不足。
此前，吉利相關負責人曾向媒體透露，領克01產能受限的最大原因是由于發動機供應不足所致。為了提升領克01的產品競爭力，其搭載的2.0T發動機與裝備在沃爾沃S90、S60L上的那臺190馬力的T4發動機是同款，然而令吉利沒有想到的是，由于今年沃爾沃的銷量出現大幅度增長，對發動機的需求猛增，因此，導致了領克01發動機供應不上，“受限于發動機產能，目前領克01單月產能只能保持在6000輛到7000輛這樣一個水準，且該情況有可能會持續到明年5到6月。未來隨著領克1.5T發動機的導入，以及張家口工廠投入大批量生產，這種排隊提車的現象將會得到緩解。”
從當年的博越到如今的領克01，吉利已經不止一次的在產能不足的問題上摔跟頭了，察數姑實在是想說上一句：“你可長點兒心吧”！既然當初立志要打造一個中國人都喜歡的高端品牌，那中國有多少人口你不造啊？如今，一把好牌已經到手，能不能打得出去就得看吉利自己的本事了。
察數姑有話說：
聊完了這一期的《數說風云》，也就意味新年的假期已經過去了一大半，說實話，此時坐在電腦前的察數姑還真有些莫名的傷感，相信很多網友都像察數姑一樣，無比依戀這種賴在家中溫暖的被窩里，懶洋洋的等待著家人呼喚的感覺，而這種感覺既簡單又幸福，真希望這樣的日子能夠多一點，再多一點。在這里，察數姑也衷心的感謝大家在2017年給予《數說風云》的陪伴，愿大家都能永遠被愛包圍！祝大家新年快樂，讓我們節后見！（文/汽車之家 陳碩）
