[汽車之家 新車上市] 1月11日，雷克薩斯旗下全新旗艦轎跑車LC 500h正式在華上市。新車此次共推出3款車型，售價區間為126.8-138.6萬元，詳見下表。其中，LC 500h上市特別版還將采用特殊的閃蝶藍色車身和晨曦藍色內飾。
| 雷克薩斯LC 500h 指導售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| LC 500h | 126.80 |
| LC 500h 運動版 | 138.60 |
| LC 500h 上市特別版 | 138.60 |
● 新車特點
早在2016年1月開幕的北美車展上，雷克薩斯便正式發布了LC這款全新的豪華GT跑車。當時，LC曾因在外形設計上高度還原了其概念版本——LF-LC概念車而大受好評。的確，即便已經面世整整兩年，雷克薩斯LC如今仍然能夠以鋒利而精致的外觀設計俘獲許多人的心（注：本文配圖中紅色車輛為海外版車型，配置相比中規版有差異，僅供參考）。
與此次一同上市的全新第五代LS一樣，LC同樣基于雷克薩斯全新GA-L后驅平臺打造，二者的設計風格也明顯屬于同一流派，前衛而華麗。在前臉部分，紡錘形的家族式前格柵內搭上密下疏的中網，鋒利的回旋鏢形LED日行燈與不規則形狀的LED大燈組若即若離卻又渾然一體，它們與保險杠兩側內凹的進氣口共同形成了一張復雜而不繁亂的前臉。相比尺寸更大的旗艦轎車全新LS，LC的前臉比例也顯得格外協調。
作為一輛標準的前置后驅GT轎跑車，LC的側身比例同樣較為協調，低矮的車身和流暢的車頂線條呈現出了很強的動感。雖然LC沒有明顯的腰線走勢，但分色的B柱/C柱、華麗的21英寸雙色輪圈，以及后輪前方翼子板上上揚的進氣口造型，也都為LC的側顏帶來了許多可以品味的細節。尺寸方面，LC的長寬高為4770/1920/1340mm，軸距為2870mm。
從斜后的角度觀察LC，可以看到其尾燈組呈現出“三爪”樣式，搭配灰色飾板和鍍鉻飾條，兼顧了極強的視覺沖擊和精致感。與此同時，后保險杠上梯形的元素也融入到了棱線的走勢和牌照架凹槽的邊框之中，相應的，雙邊共兩出式四邊形鍍鉻排氣口也被收納進了梯形線條之中。
此外，新車還配備了電動升降的小型后擾流板（選裝件），其可在速度超過80km/h后自動升起。在車身顏色方面，LC 500h將提供12種顏色供消費者選擇，包括晶亮白、超音速銀、超音速鈦銀、那不勒斯黃、炫紅、石榴云母紅、琥珀、暗灰云母、寶石藍、黑、至臻黑，以及上市特別版車型獨享的閃蝶藍。
LC的內飾同樣較好地還原了LF-LC概念車的大體結構，大面積的淺色真皮、Alcantara材料包裹，搭配細節處的金屬、鍍鉻條和美輪美奐的縫線，營造了不俗的奢華感。在內飾配搭方面，LC 500h/LC 500h將提供赭石晶棕（圖示配色）、暗玫瑰紅和純黑色三種配色供選。
與此同時，傳承自超跑LFA車型的表盤可滑動的全液晶儀表盤在新車上也有配備，在豪華的氛圍里突顯了一份雷克薩斯特有的未來感。此外，新車的中控區域規矩而精致，錯落有致的按鍵布局和突出環繞感的中控臺設計看上去也十分有質感。
配置方面，LC 500h入門車型標配LED大燈、大燈清洗、自動遠光、外后視鏡電折疊/加熱/自動防眩目、自適應懸架、車輛動態綜合管理系統、前六活塞/后四活塞制動卡鉗、20英寸輪圈、缺氣保用輪胎；車內標配換擋撥片、駕駛模式選擇、液晶儀表盤、10向電動調節駕駛席記憶座椅、前排座椅加熱/通風、內后視鏡自動防眩目、真皮座椅等。
限量發售的上市特別版相比入門版增加了21英寸輪圈、Alcantara頂棚；而頂配的運動版則進一步增加了可變轉向比、動態后輪轉向、雷克薩斯動態操控系統、電動升降擾流板、8向電動調節/Alcantara包裹的一體式運動座椅、碳纖維門檻飾板等，并以碳纖維車頂代替了帶天窗的普通車頂。
動力方面，引入國內銷售的LC僅包括三款LC 500h車型，它們共同搭載一套由3.5升自然吸氣V6發動機與電動機組成的混合動力系統，這套系統的綜合最大功率為359馬力，傳動部分則由THS混動系統中的行星齒輪式E-CVT變速箱和一臺4AT變速箱串聯而成，其中E-CVT提供3個固定齒比，與4AT的前3個擋位排列組合成1-9擋，4AT的4擋則僅與E-CVT的最高擋匹配，形成第10擋，最終整體的傳動效果等同于10AT變速箱。
● 試駕回顧
此前，我的同事于晗對LC 500h車型進行了試駕，以下內容截取自他的試駕文章《相見恨早 試駕雷克薩斯LC 500/500h》，內容有刪改：
摁下點火開關后，沒有V6發動機的轟鳴，駕駛員只能通過儀表的反應知道車輛已經喚醒。電量足夠的情況下，車輛可在50km/h的速度內僅依靠電力驅動。如果此時駕駛員踩下全油門，LC 500h搭載的混動系統在起步時所產生的驅動力甚至超越了那臺5.0升V8發動機。串聯組合式變速箱實際體驗與自動變速箱沒有什么區別，用手動模式的話，75km/h就能升到10擋，轉速1000rpm，而120km/h時速下的轉速為1750rpm。
這套混動系統的優勢是低扭充足和省油，它提供了動力充沛的初段加速，城市中頻繁起步的路況會是它的用武之地。不過，雖然LC 500h的底盤和轉向調校很帶勁，但這套動力系統并不適合跑車，即便是在Sport S+和手動模式下，電腦也會自動升擋。如果您對駕駛激情沒有太多要求，或者是位女性車主，那么有型、有料，開起來緊繃、帶感的LC 500h還是挺合適的一款跑車。
● 新車背景
『LF-LC概念車』
回顧6年前的今天，2012北美車展正在如火如荼地進行當中，雷克薩斯在這屆車展上正式發布了LF-LC概念車。從圖片中我們不難看出，這款車正是LC的原型。作為雷克薩斯的全新旗艦跑車，LC代替了早已于2010年左右停產的SC430車型，用頗具顛覆性的全新設計語言高度還原了概念車的設計理念，同時展示出了雷克薩斯對于GT轎跑車的理解。
● 競爭對手
『S 400 Coupe；640i Coupe』
說起LC 500h的競爭對手，其實我們很難從140萬元左右的價格中找到第二款混合動力轎跑車了。如果將條件略微放寬，那么定位和價格與之相似的車型則主要包括奔馳S 400 Coupe及寶馬640i Coupe等。
『911 Carrera；AMG GT』
此外在同等價位下，對于性能表現更有需求的消費者還可以選擇保時捷911 Carrera、AMG GT，以及寶馬M4、AMG C 63 Coupe、雷克薩斯RC F等相對更純粹的“硬核”跑車或高性能轎跑車。
● 總結
雷克薩斯LC 500h是一款不強調駕駛激情的豪華GT跑車。在奔馳S Coupe和寶馬6系Coupe面前，LC鋒利而前衛的外觀、奢華精致的內部氛圍，以及兼顧一定性能表現和低油耗的混動系統，都令它顯得更加誘人；而相比同價位的保時捷911、AMG GT、雷克薩斯RC F等性能跑車，LC雖然不像它們一樣擅長快跑或賽道駕駛，但穩如泰山的舒適和更領先的豪華感同樣是這些車型無法企及的。
考慮到車型定位和價格，雷克薩斯LC必然會是一款小眾化的車型，我們也不必對它的絕對銷量抱有太多期待。其實我們更好奇的是，LC未來是否能夠幫助雷克薩斯在豪華GT跑車這塊許久未踏足的小眾細分市場中爭奪到一些“話語權”呢？讓我們拭目以待吧。（文/汽車之家 刁昊）
