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●如何購買一款蔚來ES8

蔚來汽車并沒有采用傳統車企使用的4S店銷售模式，而是采用了與特斯拉有一定相似性的直營模式。蔚來將通過兩種方式讓消費者認識或購買這款車，首先是線下的用戶中心（可以理解為展廳），蔚來已經在北京開業兩家用戶中心，在用戶中心消費者可以與蔚來旗下車型進行零距離接觸；線上渠道，消費者可以通過APP、線上客服或官方網站進行購車。至于交車，由于取消了銷售環節，交車儀式也將打破常規。既可以選擇在用戶中心交車，也可以自行定義交車地點，方式更加趨向于場景化。

『蔚來汽車官網是線上服務的重要一部分』

按照蔚來汽車的設想，消費者有需要就通過App與蔚來汽車溝通，公司幫你解決用車時候遇到的問題。蔚來汽車將采取上門代辦的業務，可以在用戶上班等汽車閑置時間幫忙完成保養維修，遇到事故公司會派人協助處理，保險、充電等都將由蔚來汽車包辦，用戶只要享受服務。這樣不僅節省了維修空間，更加用互聯網思維解決了客戶的痛點。

在產品未到，概念先行的行業現狀下，很多新興品牌都提出過創新的銷售和售后模式。蔚來的理念十分有互聯網思維，也十分超前。在12月16日新車上市之后，對于蔚來這套銷售/售后體系的檢驗和考驗都全面開始，能否給消費者帶來期待中的體驗，將會直接影響到首批用戶的口碑積累。

● 蔚來ES8所面對的市場格局

特斯拉MODEL X并非蔚來ES8的競爭對手

『蔚來ES8和特斯拉MODEL X的售價沒有交集，差別較大』

按常規來說，這個環節需要聊一聊蔚來ES8的競爭對手，但是你很快就會發現純電動中大型SUV市場除了特斯拉MODEL X別無他車。但是MODEL X在國內的售價為83.60-141.35萬元，這與蔚來ES8完全是兩個天地。據我們從蔚來官方了解，蔚來ES8首批推出的10000輛創始版（高配版）的售價會在50萬元左右，未來推出的標準版（低配版）的價格預計會在40萬元左右，所以說蔚來ES8不會與MODEL X形成直接的價格沖突。也就是說，蔚來ES8在其所在的細分市場并沒有競爭對手，是唯一的選擇。

『以上表格為節選，并未展示所有車型，可在PC瀏覽器點此下載查看完整車型目錄』

另外值得一提的是，目前蔚來ES8已經進入了工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（見上表），意味著蔚來ES8上市之后是可以享受國家補貼的，進入地方目錄后，參考2017年北京/上海的補貼政策，這款車可以拿到總共6.6萬元的補貼，意味著未來入門級車型補貼后的售價有可能會低于35萬元。（2018年補貼標準尚未公布）

如果補貼后在35-50萬元區間，選擇汽油車還是蔚來ES8

『一線城市汽油車搖號政策已經成為促進大家購買電動車的主要原因』

處于傳統能源汽車與新能源車過度區間，政策的差異、基礎設施的不均衡讓新能源車市場具有很強烈的地域差異性。比如北京、上海這樣的城市一方面有嚴厲的傳統汽油車限購政策，另一方面充電站等基礎設施建設相對發達，這為新能源車型的普及創造了溫床。很多已“無力”去搖取普通汽車號牌的消費者轉而去申請相對容易獲得的新能源牌照，對于這部分消費者，如果想要購買一款中高端純電動SUV，目前只能選擇蔚來ES8或者更貴的特斯拉MODEL X。而對于三、四線城市的消費者來說，由于充電網絡的相對不發達，購車依舊以傳統燃油車為主。所以說，在選擇汽油車還是蔚來ES8這件事上，對于很多人是沒有選擇的選擇。

『中大型SUV市場中，30萬起步的產品僅有途昂』

當然還有一些消費者沒牌照牌照的限制、充電也不是那么困難，這時候就需要在眾多傳統車型與蔚來ES8之間做出選擇。蔚來ES8補貼后的售價如果能落在35萬元之內，價格會成為它突出于眾多同級別車型的關鍵因素。畢竟除了途昂能把價格壓到30.89萬元這么低，普拉多、雷克薩斯RX、林肯MKX等同級別車型的價格都奔著40或45萬元以上去了。不過面對途昂等車型，蔚來ES8無論是在品牌認知度還是在用戶積累方面都沒有任何優勢，想讓消費者嘗鮮還是有一定的難度的。

● 有很多謎底需要新車正式發布后才能解開

江淮制造是否可靠

有人說，蔚來能夠打造出超跑EP9，想造好ES8不是什么難事。但是，拿一個要走量賺錢的家用車和不計任何成本打造的超級跑車進行比較并不合適，更別說蔚來并沒有自己的整車工廠，蔚來ES8是由江淮汽車代工生產的。江淮汽車到目前為止造的最貴的車型是主打商務市場的MPV車型瑞風M6，家族旗艦SUV車型瑞風S7的售價最高也只到17.38萬元，蔚來ES8應該是江淮汽車到目前為止生產的最高端的車型，品控、品質將是很多人關注的重點。

換電服務是否靠譜

『特斯拉換電服務以失敗而告終』

『蔚來與國網電動車進行合作，涉及換電服務』

續航里程和充電時長一直是阻礙電動汽車發展和普及的攔路虎，換電模式則是很多車企想象或嘗試過的一種解決上述痛點的方式。蔚來汽車已經與國網電動汽車公司簽署協議，雙方將會在充換電體系的布局上展開合作。但是到目前為止，純電動乘用車行業內尚沒有成熟推廣的案例。此前特斯拉曾進行過換電模式的探索，但最終還是以失敗告終，這其中失敗的商業化推廣（價格貴、不方便）是導致項目流產的重要因素，這也提醒蔚來不僅僅在技術上做好攻堅，未來如何推廣也需要想好辦法。

編輯有話說：

應該還有不少人還記得樂視汽車，這里先不討論樂視汽車的現狀，但是當年他們提出的“新物種”這個詞，在我寫ES8這篇文章時，一直在我的腦海里閃現。電動化和智能化為汽車產業帶來了一次革命，我們可以從蔚來ES8身上看到很多與同級別傳統車型不同的東西。這些不同不僅僅體現在0-100km/h加速有多快、車內系統有多智能等方面，更體現在汽車設計、生產、制造、銷售等等環節一連串的變化，這一切與我們熟知的傳統汽車行業越來越不同。這幾年來，中國汽車行業里面的PPT太多，終于有這么一款比較靠譜的車擺在了我們的面前，也是很多人期待這款車的原因 。可能我們對于它還有很多很多的疑問甚至是質疑，它在12月16日將會揭開最后的面紗，是騾子還是馬，到了該遛一遛的時候了。

未來還會有很多新興的品牌和產品會走進我們的生活，比如車和家接下來會推出SEV和中大型SUV，比如威馬、合眾新能源、拜騰等等新品牌也會帶來充滿新理念的產品。這其中有多少會成為中國汽車品牌中的新星，而又多少只會給大家留下幾張PPT、幾場發布會或者幾輛概念車便黯然離場，時間會給我們答案。

在文章的最后，我們邀請大家做兩個小小的調查，兩個調查的題目分別是《在30-50萬元區間購買中大型SUV，您是否會為蔚來ES8買單》和《在眾多新興中國汽車品牌中，您最看好哪一個》。這篇文章就到這里，再見。（文/汽車之家 陳浩）