[汽車之家 新車上市] 11月10日，吉利品牌旗下全新插電式混合動(dòng)力緊湊型車帝豪PHEV在杭州正式上市。此次上市的車型共有3個(gè)配置供選擇，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為16.58-18.58萬(wàn)元，補(bǔ)貼后售價(jià)為12.98-14.98萬(wàn)元（以杭州、上海地方補(bǔ)貼為例）。根據(jù)相關(guān)政策，這款車還將享受國(guó)家和地方補(bǔ)貼、免交購(gòu)置稅、贈(zèng)送新能源車牌（部分地區(qū)）等優(yōu)惠政策。關(guān)于新車的詳細(xì)價(jià)格參見下表：
| 吉利帝豪PHEV指導(dǎo)售價(jià) | ||
| 車型 | 補(bǔ)貼前售價(jià)（萬(wàn)元） |
補(bǔ)貼后售價(jià)（萬(wàn)元） （以上海、杭州補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為例） |
| 2017款 三廂 1.5L PHEV 進(jìn)取型 | 16.58 | 12.98 |
| 2017款 三廂 1.5L PHEV 精英型 | 17.58 | 13.98 |
| 2017款 三廂 1.5L PHEV 尊貴型 | 18.58 | 14.98 |
●新車簡(jiǎn)介：
帝豪PHEV整體外觀與汽油版車型差異不大，不過(guò)為了彰顯其新能源汽車的屬性，在細(xì)節(jié)上還是能看到一些專屬的裝飾，諸如前進(jìn)氣格柵內(nèi)的藍(lán)色飾條、翼子板以及車尾的標(biāo)識(shí)等。我們從經(jīng)銷商處獲悉，未來(lái)主銷的配置為我們此次測(cè)試的中配版本，該車主要外部配置有電動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡、后部駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、無(wú)鑰匙進(jìn)入等功能，前大燈為鹵素光源，基本能夠滿足日常使用需求。
中控臺(tái)仍然是老款帝豪的造型，用料全部為硬塑料，只有在門內(nèi)飾板等部位包裹有軟性的皮革。需要注意的是，2017款汽油版帝豪已經(jīng)采用了全新的中控臺(tái)造型，并且用料也全部更換為了軟性材質(zhì)，更上檔次。經(jīng)過(guò)咨詢，官方表示未來(lái)帝豪PHEV也會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求和用戶反饋情況對(duì)內(nèi)飾進(jìn)行優(yōu)化和升級(jí)。
帶7英寸觸屏的多媒體系統(tǒng)內(nèi)集成了GPS導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、Wi-Fi、倒車影像等諸多功能，手機(jī)互聯(lián)囊括了CarPlay、MirrorLink、吉利G-Link三種形式，可謂十分豐富。此外該車還提供了單區(qū)自動(dòng)空調(diào)、無(wú)鑰匙啟動(dòng)等功能，中控臺(tái)下方還有2組USB接口和1個(gè)電源接口，能夠同時(shí)為多臺(tái)電子設(shè)備供電。
乘坐空間表現(xiàn)方面，身高173cm的我坐在前排和后排頭部空間分別為4指和3指，后排腿部空間為2拳，后排中央隆起幅度雖然明顯，但占用的空間尚可，不會(huì)太過(guò)影響乘坐舒適性。所有充電口和空調(diào)出風(fēng)口均位于前排，后排舒適性考慮還有待完善。第二排椅背具備放倒功能，儲(chǔ)物能力還是值得肯定的。
● 動(dòng)力系統(tǒng)和試駕回顧：
動(dòng)力系統(tǒng)方面，帝豪PHEV搭載了一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要?jiǎng)恿υ矗渥畲?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">功率為103馬力，輔助動(dòng)力系統(tǒng)為電動(dòng)機(jī)最大功率和峰值扭矩為114千瓦（約合155馬力）和339牛·米，與動(dòng)力系統(tǒng)搭配的是一臺(tái)E-CVT變速箱。為車輛提供電能的是一臺(tái)容量為11.3千瓦時(shí)的三元鋰電池，電池組位于車輛底部。
帝豪PHEV提供了純電（EV）、混動(dòng)（HEV）以及發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制充電（SAVE）三種基本驅(qū)動(dòng)模式，其中混動(dòng)模式（HEV）還額外提供了三種駕駛模式，分別為節(jié)能（ECO）、普通（NORMAL）以及運(yùn)動(dòng)（SPORT）。這些模式均通過(guò)擋把后方的按鈕進(jìn)行切換，用戶可根據(jù)剩余電量、路況、行駛距離等情況自由選擇不同的模式。
純電模式下車輛的最高速度被限制在90km/h，應(yīng)付走走停停的城市路況倒是足夠，不過(guò)一旦需要駛上通暢的城市快速路或高速公路的話，純電動(dòng)模式下的車速和動(dòng)力儲(chǔ)備就完全不夠用了，而且若長(zhǎng)時(shí)間維持在較高的車速也會(huì)加速電能的消耗，所以我們建議用戶根據(jù)實(shí)際路況及時(shí)切換不同模式。
混動(dòng)模式（HEV）下，車輛的起步主要由電力驅(qū)動(dòng)，直到車速超過(guò)30km/h后發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入工作，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的一瞬間乘客能感受到輕微的振動(dòng)，但對(duì)平順性的影響并不大，與我們此前駕駛的同類型混動(dòng)車相比，它的平順性表現(xiàn)與榮威ei6十分接近，與比亞迪秦（插電混動(dòng)版）相比則要略勝一籌。
減振系統(tǒng)調(diào)節(jié)得十分緊致，路感較為清晰，不過(guò)對(duì)于細(xì)碎振動(dòng)的過(guò)濾還有些許干澀，韌性方面還有待加強(qiáng)。作為一款注重家用的車型，這種緊致的調(diào)校似乎并不容易被大多數(shù)消費(fèi)者所接受，畢竟柔和的懸架調(diào)校更符合消費(fèi)者的實(shí)際需求。
總體而言帝豪PHEV整體表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作時(shí)動(dòng)力銜接做得很到位，輕巧的方向助力設(shè)定也讓操作變得十分簡(jiǎn)便，不同的驅(qū)動(dòng)和駕駛模式給予用戶較為豐富的選擇，以應(yīng)付各種路況。
● 實(shí)測(cè)能耗表現(xiàn)：
我們首先測(cè)試了純電動(dòng)模式下的續(xù)航能力，滿電狀況下我們將模式調(diào)節(jié)到EV擋，制動(dòng)回饋設(shè)定為“中”，實(shí)測(cè)純電最大續(xù)航里程為46.3公里，之后車輛會(huì)自動(dòng)切換至混動(dòng)模式（HEV），行駛68.5公里后共消耗燃油4.03升，實(shí)測(cè)綜合油耗為3.51升/100km。
接著我們又分別測(cè)試了車輛在低電量和高電量?jī)煞N狀態(tài)下混動(dòng)模式的油耗水平，我們將混動(dòng)模式中的駕駛模式設(shè)定為普通（NORMAL），回饋力設(shè)定為“中”，實(shí)測(cè)低電量時(shí)車輛平均油耗為5.88升/100km；接著我們重新充滿電之后又進(jìn)行了一次油耗測(cè)試，當(dāng)初始電量為100%時(shí)，行駛100公里的平均油耗為5.47升/100km。根據(jù)汽車之家口碑?dāng)?shù)據(jù)顯示，帝豪1.5L自動(dòng)擋車型平均油耗為8.8升/100km，可見混動(dòng)版車型在能源成本上有較為明顯的優(yōu)勢(shì)。
測(cè)試過(guò)程中我們?nèi)渴褂蒙逃贸潆姌叮偣渤潆?次，每次都是從低電壓開始直至充滿為止，平均每次充電10千瓦時(shí)左右，除去各種優(yōu)惠政策后計(jì)算，每次充電費(fèi)用（包含電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)）在20元左右，每千瓦時(shí)電費(fèi)約合1.95元。純電動(dòng)模式下續(xù)航里程為46.3公里，換算之后得知采用商用電樁每公里電費(fèi)成本約為0.42元。
若采用家用充電樁，同樣以每次充電10千瓦計(jì)算，電費(fèi)以《上海市居民用戶電價(jià)表》第一檔，即0.617元/千瓦時(shí)（峰時(shí)）和0.307元/千瓦時(shí)（谷時(shí)）計(jì)算，充10千瓦時(shí)（不計(jì)入損耗）分別花費(fèi)6.17元和3.07元，換算之后家用電樁每公里電費(fèi)成本分別為0.13元（峰時(shí)）和0.07元（谷時(shí)）。
最后我們以帝豪1.5L汽油版車型為參照，根據(jù)汽車之家口碑?dāng)?shù)據(jù)顯示，帝豪1.5L自動(dòng)擋車型平均油耗為8.8升/100km，92號(hào)汽油以當(dāng)前單價(jià)6.01元/升計(jì)算，汽油版帝豪1.5L每公里燃油成本約為0.53元。由此可見，如果您使用家用電樁充電的話，用車成本十分低廉，并且我們建議用戶盡可能在夜間用電谷時(shí)充電，能夠?qū)⒂密嚦杀窘档阶畹汀?/p>
● 競(jìng)品車型和市場(chǎng)分析：
目前在三廂緊湊型車領(lǐng)域中，插電式混合動(dòng)力車型種類還不算太多。目前已經(jīng)上市、且價(jià)格與帝豪PHEV最為接近的是奇瑞的艾瑞澤7e，它將成為該車未來(lái)最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。另外即將上市的長(zhǎng)安逸動(dòng)PHEV、比亞迪秦、榮威ei6等車型也將會(huì)對(duì)帝豪PHEV的市場(chǎng)有所擠壓，不過(guò)考慮到其定價(jià)相比比亞迪秦和榮威ei6兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是低一些，對(duì)于那些看重價(jià)格的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，帝豪的吸引力還是很大的。
『奇瑞艾瑞澤7e 長(zhǎng)安逸動(dòng) 1.0T PHEV』
『比亞迪秦1.5T 榮威ei6』
● 車型總結(jié)：
與我們預(yù)料中的一樣，帝豪PHEV正式上市價(jià)格在同類型車中并不高，尤其是與比亞迪秦和榮威ei6相比便宜了數(shù)萬(wàn)元。一系列優(yōu)惠政策使得該車在限牌城市具有一定的吸引力，為那些久拍車牌而遲遲未中標(biāo)的潛在消費(fèi)者提供了另一種選擇。回到產(chǎn)品本身，從此前測(cè)試中的表現(xiàn)看，帝豪PHEV整體表現(xiàn)還是較為不錯(cuò)的，相比汽油版帝豪而言燃油消耗水平更低，不過(guò)我們也希望官方能夠繼續(xù)改進(jìn)內(nèi)飾設(shè)計(jì)和減振調(diào)校，將產(chǎn)品做得更完善。（文/攝 汽車之家 朱力神）