[汽車之家 新聞] 身邊許多朋友開車多年，但在中控屏幕上，除了收音機(jī)，就沒碰過其它功能。不是廠商沒做，也不是配置沒有，是因為實在太難使了。不過很多人對此倒沒什么抱怨，四個輪子能轉(zhuǎn)就行，車機(jī)？大不了不用嘛。然而需求總隨時間改變，轉(zhuǎn)眼間，人們發(fā)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)時代已經(jīng)悄悄騎在臉上了。對那些早已習(xí)慣互聯(lián)網(wǎng)生活的車主來說，汽車不再只是單純的交通工具，在使用的過程中，它能提供多少直擊“痛點”的服務(wù)，開始變得愈發(fā)重要。于是，在這個曾經(jīng)備受冷落的領(lǐng)域，一場有關(guān)生態(tài)鏈的戰(zhàn)爭，正在打響。
● 引言：三巨頭均已宣戰(zhàn)
就在稍早的9月，騰訊剛剛與廣汽集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，未來會在車聯(lián)網(wǎng)、云平臺、大數(shù)據(jù)和智能生態(tài)圈等領(lǐng)域展開合作。緊隨騰訊之后，10月13日，百度也與北汽簽署了類似的戰(zhàn)略合作協(xié)議。
短短兩個月的時間里，BAT互聯(lián)網(wǎng)三巨頭先后簽約車企，尋求深度合作。這場由阿里挑起的生態(tài)鏈戰(zhàn)爭，騰訊和百度正式宣戰(zhàn)。繼PC電腦、智能手機(jī)之后，在物聯(lián)網(wǎng)的時代，它們要開始爭奪你汽車上的這塊屏幕了。
● 原因：搶占車機(jī)屏幕圖什么？
區(qū)別于使用PC電腦的互聯(lián)網(wǎng)時代，也不同于一心想要革了PC電腦命的移動互聯(lián)時代，物聯(lián)網(wǎng)時代，互聯(lián)網(wǎng)和硬件企業(yè)想要做的是：讓萬物互聯(lián)。
相對來說，汽車產(chǎn)業(yè)由于可靠性第一的原則，在新技術(shù)的應(yīng)用上，總是要晚于其它行業(yè)2年左右。不過，國內(nèi)乘用車市場月銷超過200萬臺的體量注定使其成為各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭“搶灘登陸”的新戰(zhàn)場。事實也證明，從2016年上汽乘用車與阿里巴巴的合作開始，家用車車機(jī)上的這塊屏幕正逐漸成為物聯(lián)網(wǎng)硬件格局中的重要一環(huán)。
● 布局：汽車和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)怎么做？
◆ BAT想要深度，越深越好
其實相比阿里，百度在汽車物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局還要更早一些。百度CarLife緊隨蘋果CarPlay，從2015年開始已經(jīng)陸續(xù)集成到各品牌車型的車機(jī)系統(tǒng)當(dāng)中了。那么，布局最早、覆蓋最廣的百度為什么還要積極尋求和奇瑞/北汽的深度合作？
舉個例子：大量用戶通過車載導(dǎo)航獲得便捷的同時，其位置和行程數(shù)據(jù)也被上傳到云端，通過線上計算，哪條路的車流量大、可能出現(xiàn)擁堵就一目了然。同時，知道了用戶經(jīng)常開車做長途或是短途旅行，生態(tài)鏈中的保險企業(yè)就可以有針對性的向你推送保險業(yè)務(wù)；而華南地區(qū)的車主們常走哪條線路游玩兒呢？提供旅游票務(wù)的生態(tài)鏈企業(yè)就可以在熱門線路上多設(shè)計整合服務(wù)。類似的例子還有很多，而這些有價值的信息都能在向車主提供服務(wù)的過程中獲得。當(dāng)然，這也并非是物聯(lián)網(wǎng)時代新興的理念，你智能手機(jī)上的那些應(yīng)用，早就在這么做了。
很多時候，包括我在內(nèi)的不少人都覺得車機(jī)功能簡單便捷就挺好，導(dǎo)航、音樂再加上語音控制簡直完美，蘋果CarPlay和百度CarLife其實完全滿足使用需求了。但正如我上面說的，當(dāng)企業(yè)做決策的時候，除了用戶的需求，也必然要考慮其利益（例如向更多用戶分發(fā)服務(wù)并得到行為數(shù)據(jù)）和未來的發(fā)展空間。
配合在線云計算和語音控制系統(tǒng)，阿里巴巴和上汽合作開發(fā)的斑馬智行系統(tǒng)在提供加油/停車快捷支付（限地區(qū)）、兼容智能硬件設(shè)備和線上購買保險/旅游服務(wù)等服務(wù)的同時，也完成了良性發(fā)展閉環(huán)，搶占了市場先機(jī)。
◆ “專科生”也參與競爭
不同于BAT三巨頭背靠完整的生態(tài)鏈，許多“獨鉆一門”的互聯(lián)網(wǎng)/硬件企業(yè)也參與到爭奪汽車屏幕的戰(zhàn)爭當(dāng)中。早在2015年，吉利就開始與科大訊飛合作，一同開發(fā)GNETLINK多媒體系統(tǒng)，如今已經(jīng)到3.0版本了。
此外，剛剛成立2年的威馬汽車選擇和奇虎360在汽車智能聯(lián)網(wǎng)安全方面進(jìn)行合作。據(jù)悉，未來威馬汽車將搭載360研發(fā)的整車一體化安全解決方案來保護(hù)汽車信息安全。且不說未來二者合作的結(jié)果如何，在物聯(lián)網(wǎng)時代，汽車和車主的信息安全確實是值得關(guān)注的地方。
◆ 海外品牌也得入鄉(xiāng)隨俗
其實不僅是中國品牌，海外品牌這些年也越發(fā)重視車機(jī)系統(tǒng)的體驗。但不同于中國的互聯(lián)網(wǎng)巨頭和車企們致力于整合互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，海外品牌更講究操作方式的升級和對新技術(shù)的嘗試。
不過，正如過去的智能手機(jī)等很多產(chǎn)品一樣，尤其在車機(jī)系統(tǒng)這種講究體驗的環(huán)節(jié)，海外品牌往往有些“水土不服”。一方面，由于眾所周知的原因，很多有合作關(guān)系的國外在線服務(wù)供應(yīng)商沒法進(jìn)入中國，另一方面，中國消費(fèi)者的心思細(xì)膩，外國人常常Get不到中國人的關(guān)注點。
隨著“服務(wù)”的權(quán)重在消費(fèi)者心中越來越高，從雪鐵龍開始，想必未來將會有越來越多的海外品牌與國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)行深度合作或是直接采用其整合方案。
● 現(xiàn)實：并非都能成功
在這場殘酷的爭奪戰(zhàn)中，并非都是贏家。百度、騰訊和阿里都曾嘗試開發(fā)物聯(lián)網(wǎng)硬件的底層系統(tǒng)，但騰訊的TecentOS和百度的百度云OS如今均已宣布停運(yùn)，只有AliOS（前身為YunOS）作為斑馬智行和部分智能設(shè)備的底層系統(tǒng)頑強(qiáng)地生存了下來。同樣的，對標(biāo)百度CarLife的騰訊駕趣WeDrive也在3.0版本之后停運(yùn)。
而下面提到的這位，多少有些悲壯的味道，那就是樂視。在過去幾年，賈躍亭曾無數(shù)次提到“生態(tài)”這個詞。的確，在內(nèi)容和內(nèi)容分發(fā)平臺上，樂視形成了自己獨特的成規(guī)模的生態(tài)體系。而在汽車領(lǐng)域的布局上，樂視也曾發(fā)布過LeUI Auto操作系統(tǒng)，并與北汽、眾泰等車企接觸合作。
然而，后面的故事大家也看到了，在推出概念車并且工廠接近投產(chǎn)的情況下，樂視LeSEE超級汽車和樂視所投資的Faraday Future由于資金鏈困難，在2017年雙雙陷入泥潭，險些胎死腹中。賈躍亭本人也遭遇財產(chǎn)凍結(jié)，并辭任樂視網(wǎng)董事長，造車之路不可謂不曲折。
● 未來：愿景和擔(dān)憂
除了針對車主提供更全面的服務(wù)，車企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭的合作如果站在整個社會的角度上看，對“出行”還有更大意義。
這也就是近年來經(jīng)常被提到的“城市智慧出行”，當(dāng)然了，目前這還是車主用戶、車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所期望的一個美好愿景。
但與此同時，隨著越來越多的行為數(shù)據(jù)被記錄和上傳，車主的隱私和信息安全如何保證？在物聯(lián)網(wǎng)汽車的規(guī)劃上，我們也看到了未來可能會引入駕駛行為監(jiān)督取證系統(tǒng)，在方便了交通監(jiān)管和責(zé)任判定的同時，這又是否違背了人權(quán)，可能讓車主感覺處于時時刻刻被監(jiān)控的狀態(tài)？還有線上支付的安全性等，這些問題都是車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)需要多加思考斟酌的地方。
● 結(jié)語
不管我們愿不愿承認(rèn)，隨著電動汽車、自動駕駛的發(fā)展，隨著越來越多的車企開始和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深度合作，曾經(jīng)僅圍繞發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤三大件建立評價的時代正在漸行漸遠(yuǎn)。對于早已習(xí)慣了互聯(lián)網(wǎng)生活的用戶來說，“體驗”和“服務(wù)”兩個詞的權(quán)重正在越來越高，未來，它們也將逐漸成為對汽車重要評判標(biāo)準(zhǔn)之一。
對消費(fèi)者而言，盡管還有這樣那樣的問題亟待解決，但在大量車企/互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與到車機(jī)系統(tǒng)服務(wù)的激烈競爭中之后，不管是體驗上的迅速提升還是各種優(yōu)惠補(bǔ)貼，獲益的終歸還會是消費(fèi)者本身。（圖/文 汽車之家 鄭旭）
