[汽車之家 新聞] 不知從何時開始，“金九銀十”逐漸成為了眾行業及商家最為期待的日子，據說在這兩個月里，消費者的購買欲望會像吸了水的海綿，“嘭嘭嘭”的膨脹著，因此，各行各業在這兩個月的時間里都會摩拳擦掌，卯足了勁兒的大干一場。至于這其中的原由，縱使查遍度娘也沒給出一個讓人信服的答案，所以就此略過。不過值得一提的是，在中汽協剛剛公布的銷量數據中，我們驚喜的發現，在購置稅退坡沖擊減緩以及市場銷量回暖等因素的幫助下，9月份汽車市場的銷量成績的確呈現出相對上揚的走勢。今天，就讓“察數姑”（沒錯，就是我，一個喜歡觀察數據的姑涼）帶領大家一起來扒一扒9月各車企的銷量數據，以及銷量背后的故事。
| 9月乘用車銷量數據 | |||
| 車型 | 銷量（萬輛） | 同比增長（%） | 環比增長（%） |
| 轎車 | 116.12 | 3.74 | 24.46 |
| SUV | 97.08 | 10.45 | 25.46 |
| MPV | 16.59 | -25.10 | 20.15 |
根據中汽協發布的銷量信息來看，今年9月份，在中國汽車三大細分市場中，增長最快的依舊是SUV市場，其中，中國品牌以59.6%的絕對優勢占領了該車型品類的NO.1的位置。不過在拿到本月的銷量數據之前，察數姑就已經憑借自己時而在線、時而隱身的第六感隱約猜測出了排行榜上的幾大猛將，而到手的銷量數據證明，這一次察數姑的第六感還是 “存在于服務區內”的。
走自己的路 讓別人無路可走——哈弗H6
如果讓每一個品牌都來給自己選上一句座右銘的話，那哈弗H6的座右銘一定是“走別人的路，讓別人無路可走”。在寶駿510的強勢追擊下，看著排行榜上依舊穩坐冠軍寶座的哈弗H6，就連“察數姑”都覺得有些視覺疲勞了。根據長城汽車發布的9月產銷數據來看，長城汽車當月總銷量為102037輛，其中，排名第一的單一車型依然為哈弗H6（嚴謹的說應該為哈弗H6家族），其9月總銷量為45161輛，占長城汽車總銷量的近一半左右。
面對這鶴立雞群的哈弗H6的銷量數據，察數姑特別想說上一句：這長城哪是在靠單條腿走路，簡直就是在練“一指禪”。但是不可否認的是，哈弗H6自2011年上市至今已經發展成為一個家族型產品，在指導價8.88—17.18萬元這個差價不足10萬元的區間里，哈弗H6家族擁有多達109款的在售車型。如此眾多的產品不但沒有讓消費者挑花眼，反而聚攏了更多的客戶。因此，哈弗H6能在競爭最為激烈的SUV市場連續蟬聯54個月的銷量冠軍，靠的的確是一套真本事。
但是俗話說“樹大招風”，對于哈弗H6來說，還是要時刻保持危機意識的。隨著寶駿510的強勢追擊，8月份二者之間的銷量差距曾一度被拉到了一千輛左右，直接威脅到了哈弗H6的霸主地位。所以為了保住“神奇的東方SUV”這一名頭，長城汽車除推出2018款哈弗H6運動版外，還針對細分車型哈弗H6 coupe推出了降價措施，以此來穩固其冠軍位置不動搖。
從去年年底開始，受薩德因素影響，加上自身產品競爭力的下降，韓系車在中國市場的地位受到了嚴重的考驗，再加上曝出的北京現代工廠停產、供應商斷貨的新聞，更是令其雪上加霜，一時間，來自四面八方的唱衰聲不絕于耳。然而就是在這樣的情況下，借助金九銀十的幫助，岌岌可危的韓系車依舊展現出了點兒回暖的意思。
根據9月份銷量數據顯示，北京現代當月銷量為85040輛，同比增長60%，環比增長41%。這樣的恢復速度之快，令人咂舌。但事實當真如銷量數據顯示的那樣，消費者對于韓系車又回心轉意了嗎？事情似乎并沒有想象的那么簡單。深究其原因不難發現，在品牌影響力不斷下跌的情況下，北京現代仍能迅速恢復元氣，主要還是依賴其降價優惠政策。9月19日，全新瑞納正式上市，為了吸引消費者的目光，北京現代主動玩了一把價格戰，相比舊款起步價為7.39萬元，全新瑞納起步價只需4.99萬元，這樣“日子不過了”的做法令外界大跌眼鏡，把新車價格直接拉低2萬多元，這么一看，似乎的確比降價優惠來得痛快了。
但不得不承認，全新瑞納的超低價上市著實為一步險棋，降價容易漲價難，這種類似自殺式的沖鋒對于北京現代來說有著極大的副作用。因為其很難做到類似遠景X3、寶駿510等的低價高配，再加上動力表現平平，并無亮點可言。總之，無論最終成功與否，這種超低價模式都有違中國車市消費升級的大趨勢，只能作為權宜之計，否則對北京現代的品牌傷害實在是太大了，無異于飲鴆止渴。
獨孤求敗 一頭利潤奶牛的心聲——別克GL8
一如哈弗H6在SUV車型中的統治地位，在中汽協每月發布的銷量排行榜上，還有一位車壇常青樹始終占據著MPV車型銷量排行榜前十的位置，那就是——別克GL8。不得不承認，別克GL8絕對算得上是中國MPV領域的祖師爺，自1999年實現本土化生產至今，能在同一級別、同等價位上挑戰別克GL8的車型少之又少，而隨著中國消費者購車觀念和生活方式的轉變，MPV逐漸成為消費者關注的熱點，別克GL8的領軍地位也愈加凸顯。
9月份，別克GL8的新車銷量為1.39萬輛，創單月銷量新高。而這還不是最讓其他車企羨慕的，最讓其他車企羨慕的是別克GL8的單車利潤率極高，加上消費者購車需求持續高漲，時不時的在提車過程中還要加個價（此刻應該心疼瘋狂降價的韓系車一秒），因此，它和英朗也被稱作是上汽通用別克的兩大利潤奶牛，至于究竟有多高，還是留給大家自行腦補猜想吧。
很多人覺得別克GL8的成功在于其搶占了MPV領域的先機，但事實上，別克GL8也在隨著消費者需求的轉變在不斷的進行調整。根據汽車之家9月購車熱度排行榜來看，別克GL8在9月份首次晉級20-25萬元價區購車熱度TOP 10，成為該價區的核心亮點之一，這主要受惠于2月27日上市的新款GL8商旅版，也就是大家口中的“胖頭魚版”車型，新車搭載了一臺2.5L直噴發動機，售價22.99-26.99萬，與全新一代GL8和新一代GL8 Avenir拉開距離，可謂是新老車型齊上陣，分別進軍不同級別的MPV市場。
如今的別克GL8在保持其商務市場統治地位的同時，還把手更多的伸到了家用級別，多檔次、多價位的同時售賣更是抓住了各個層級的消費者，這一點的確和哈弗H6有些相似，這也讓察數姑聯想到了列夫·托爾斯泰說的那句“幸福的家庭無不相似，不幸的家庭各有各的不幸”，看來想要擁有好的銷量成績，還是要從滿足不同消費者的需求入手。
這就是愛 即便召回又如何——CR-V
如果說這一次的銷量排行榜中最出乎察數姑意料之外的車型，當屬東風本田CR-V了。9月初，東風本田剛剛被爆出全新CR-V出現剎車故障隱患，迫使官方召回30509輛全新CR-V車型。然而在召回的余音中，全新CR-V依舊拿出了21361輛的銷量成績，讓很多準備看全新CR-V銷量慘敗的人們大跌眼鏡。
作為一款剛剛上市不到兩個月的新車來說，出現這樣大范圍的技術缺陷問題的確是有些令人唏噓，按照常理來說，這樣事件的發生在一定程度上會影響部分消費者的購買意愿。但是，察數姑還是低估了日系鐵粉的熱情度，在還未曝出此次召回事件之前的8月份，全新CR-V的銷量為1.78萬輛，但是在召回事件發生后的9月份，全新CR-V的銷量則增長至了2.14萬輛，納尼！完全不受影響的有木有？
如今，在各廠家都在為提升銷量絞盡腦汁時，東風本田卻在為各車型的庫存不足所發愁，截至9月底，東風本田第一、第二工廠都背負著“庫存告急”的壓力，其經銷商端的各車型庫存總數也只有約3.6萬輛。這一數字只能滿足東風本田半個月的銷量，不得不承認，消費者對于“本田大法”還是非常迷戀的。（請忽略此刻一臉懵逼的我……）
本是同根生 相煎莫太急——VV7
除了上面這些上榜的車型外，還有一些汽車領域的新生力量正在快速崛起中，其中，最受大家關注的當屬全新“中式豪華輕奢品牌”——WEY了，作為該品牌推出的首款車型，VV7自出生之日起就受到了社會各界的廣泛關注，盡管存在諸多爭議，但其銷量表現卻半點也不含糊，在剛剛過去的9月份，VV7就交出了7444輛的銷量成績，這對于迫切需要向上走的中國品牌來說，猶如注入了一針強心劑。
對于WEY品牌來說，挑戰海外品牌的“價格暴利”可不只是說說而已，WEY的配置原則大體是“能標配的都標配”，其標配率排行中型SUV第六，被豪華車前后簇擁著，售價又大幅低于這些車型。這招徹底顛覆了主流海外品牌通過“差異化”配置拉高售價謀取暴利的傳統玩法。
不過，隨著WEY的產品陣容的不斷擴大，其必將會“承接”一部分哈弗品牌的用戶及市場，根據此前汽車之家大數據分析結果，2017年第二季度，VV7逐漸超越傳祺GS8成為哈弗H7的最核心競品。因此，未來長城汽車也要做好以犧牲部分哈弗品牌的銷量來托起WEY品牌銷量的準備，如何權衡好二者之間的平衡，對于長城汽車來說也將是一個不小的挑戰。
察數姑有話說：
好了，9月最具看點的5款車型及品牌我們已經了解完畢了，察數姑的腦子里已經填滿了一堆堆的問號和感嘆號，哈弗H6未來是否會在某一天被搶去銷量冠軍的頭銜？韓系車能否贏得這生死一博？別克GL8這頭利潤奶牛究竟有多掙錢？CR-V的鐵粉究竟還有多少？VV7能否成為中國品牌豪華車的代言人？這些問題有沒有你所關注的呢？歡迎大家和我們一起來挖掘銷量數據背后的故事，你所關心的，正是我們所關注的。如果想要了解更多車型，歡迎在我們文章下方的評論區及察數姑的編輯博客互動留言，讓我們一同來“數說風云”。（文/汽車之家 陳碩）
