[汽車之家 新聞] 2016年7月1日，郁俊正式接棒廣汽乘用車總經理一職。在眾人眼中，郁俊是幸運的，因為彼時的傳祺正是大家眼中的“香餑餑”，GS4的一炮而紅在很多人看來正是對郁俊未來執(zhí)掌傳祺的加持，然而，打江山容易守江山難。如今一年的時間過去了，郁俊是否能夠帶領廣汽傳祺守護好這片“江山”？郁俊對于廣汽傳祺都進行了哪些大刀闊斧的改革？被稱為“爆款專業(yè)戶”的廣汽傳祺還將有哪些新的產品布局？太多的好奇促使著我們走進廣汽傳祺，對郁俊進行他上任之后的第一次“周年考”。
● “放慢”腳步 成功不止是銷量那么簡單
★ 郁?。何医o自己打85分
和郁俊約定的對話時間被定在了6月20日，因為再過10天，就是他上任廣汽乘用車總經理滿一周年的日子了。盡管在這一年當中，低調的郁俊并沒有頻繁的出現在媒體面前，但他針對廣汽傳祺所制定的一系列改革舉措，以及在米其林峰會上的精彩演講，都讓外界在看到他時多了一些探究的目光。而我們，則希望聽到更多背后的故事。
沒有多余的寒暄，我們的對話便直接進入了主題?！叭绻屇o自己這一年的表現打分的話，您會給自己打幾分？”聽到我們拋出的這個問題，郁俊忍不住笑了起來：“85分吧，按照咱們中國人的標準，80分是及格，我覺得比及格稍微好一點?！边@樣的回答印證了之前大家對于郁俊的評價，那就是嚴格自律。在他這里，及格的界限從60分被自覺提高到了80分，這樣的高標準嚴要求對于廣汽傳祺來說真的是痛并快樂著。
★ 加速快跑的同時 廣汽傳祺需停下自我審視
“我來了以后就是盡快的熟悉情況，進入角色，然后在原來傳祺發(fā)展的基礎上，針對傳祺的現狀作出一些改善和改革。其中包括怎么樣更加注重品質，怎么樣對我們整個品牌以及我們企業(yè)文化進行重新的梳理，其中，非常重要的一點就是因為傳祺是在高速發(fā)展，所以如果從合資企業(yè)過來人的這個角度來看的話，會覺得一個高速發(fā)展的企業(yè)普遍存在的問題，就是基礎不扎實。”
郁俊所說的這個問題也正是他來到廣汽傳祺之后最為擔心的問題。對于一個企業(yè)來說，想要做大做強，扎實的根基是企業(yè)成功的根本。從0到第100萬輛新車下線，廣汽傳祺僅僅用了6年的時間，這樣的銷量成績的確令外界矚目，但也正是由于傳祺的發(fā)展速度過于迅猛，導致新產品不斷推出，巨大的銷量壓力使得領導層把更多的精力用在了產品的更新迭代方面，這也使得廣汽傳祺的企業(yè)制度、流程標準、品牌文化等都與一些一流企業(yè)存在著一定的差距。
“這一年我們在發(fā)展的同時，對于各項標準流程都進行了重新梳理，然后針對現有的體制進行了完善，并要求大家嚴格遵守，而對于先前沒有的部分則去思考怎么樣把它健全起來，我們整個團隊都在做這個事情，因為對于傳祺來說現在是一個很關鍵的時候，就是要夯實基礎。”
★ 堅持品質第一 其他都可以讓路
與其他中國品牌相比，傳祺從一開始就選擇了一條不一樣的道路，中高端領域的切入，讓傳祺比其他中國品牌多了一些突圍的籌碼，也增加了許多前進的路障。在諸多合資品牌的夾擊下，一旦產品品質得不到保證，消費者的離去便會變得異常決絕，深諳企業(yè)生存之道的郁俊自然也很清楚這一點。
“以前不管是為了生存也好，或者說是為了追求發(fā)展速度也好，我們有時候雖然說是品質優(yōu)先，但在實際過程中卻沒有真正做到這一點。甚至在一些特殊時期會選擇日程優(yōu)先，這樣往往會造成一個車型在沒有完全成熟的情況下，倉促上市。我們認為今后這方面應該真正做到品質優(yōu)先，不管是日程還是銷量，甚至成本都要為品質讓路?！?/p>
“品質優(yōu)先”簡簡單單的四個字說起來簡單，做起來卻要擁有極大的勇氣。2016年10月26日，傳祺GS8正式上市，而該車在上市之前就已經拿到了八千輛的銷量訂單。在眾人的眼中，從此傳祺的手中又多了一張好牌。然而不為人知的是，這張好牌在被打出來前卻是幾經波折，“這個車型當時原計劃是要在8月份上市，但是當時經過整個評估，認為還有一些課題沒有完全解決，所以我們把上市日期推遲到了10月26號，我們堅持一定要嚴格達到我們的標準才讓它上市?！?/p>
正是對于產品品質的執(zhí)著堅守，使得GS8在上市之后獲得了極好的市場反響，并在上市當月接收到了過萬的新車訂單。作為廣汽傳祺第一款突破20萬元天花板的產品，GS8的成功“上位”，改變了傳祺依賴單一車型的現狀，使得廣汽傳祺的中高端品牌之路又向前邁進了一大步。但是，面對這樣的成績，郁俊依舊保持著謹慎樂觀的態(tài)度，因為在他看來，中國品牌想要真正趕超合資品牌還有很長一段時間的路要走。
★ 需發(fā)展核心技術 才能沖破外資壁壘
今年5月31日，廣汽傳祺對外發(fā)布了一則《關于傳祺GS8供應量調整的聲明》，該聲明稱“由于GS8變速箱供應能力不足，我們不得不將今年5-9月傳祺GS8的產量調低至約7000臺/月?！毕⒁怀?，外界嘩然。因為這一舉動對于風頭正勁的GS8來說無疑是潑了一盆冷水，而GS8的銷量也在當月隨著產量的調整而驟然直降，下跌了30%。一時間關于傳祺銷量下滑、為GS7上市讓路等說法不絕于耳。
不可否認的是，由于受到技術壁壘的阻撓，只能依賴進口變速箱的中國品牌絕不僅僅是傳祺一家，諸如像長安、東風、一汽奔騰等這些中國車企也都在使用愛信的變速箱。據統(tǒng)計，目前進口自動變速箱在國內市場上的份額達到了78%，這對于中國品牌來說將是一個不小的掣肘。
“目前像GS8、GA8等用了這款變速箱的車型都有受到影響。所以我們GS7本來是準備6月份上市的，現在又推遲到8月份（最終定于8月26號上市），就是因為連GS8都滿足不了，GS7肯定會受到影響，所以我們最終決定將它的上市時間推遲到了8月份，按照目前的計劃，9月份變速箱供應的問題可以解決，這樣不會對GS7造成太大的影響。”
那么，既然問題已經出現，“怎么辦？”是擺在中國品牌面前的問題。這一點，我們不妨從國外品牌所出現的類似情況中吸取一些經驗教訓。在此之前，大眾也曾遭遇過因變速箱供應商斷供而影響產品銷量的問題，對此，大眾痛下決心大力發(fā)展自己的DSG雙離合變速箱，以此來逐步擺脫對其他品牌變速箱的依賴，終于在2016年如愿登上全球第一寶座。
由此可以看出，缺少變速箱等核心零部件技術，是導致這一系列事件的根本原因。而對于中國品牌來說，想要真正擺脫外力的影響，超越合資品牌，就必須要在“基本功”上下功夫，通過自主研發(fā)的不斷提升，逐步培育自身的核心技術實力，填補發(fā)動機、變速箱等核心技術短板，只有這樣，才能真正的擺脫未來發(fā)展的壁壘。
正是看到了這一點，不甘“受制于人”的廣汽傳祺已經開始著手布局自主變速箱的研發(fā)工作。據悉，未來廣汽傳祺的變速箱將采用愛信AT、7DCT和自主開發(fā)相結合，并根據市場競品的推進情況適時升級變速箱技術。目前，番禺工廠內已建有變速箱工廠，產能擴建及后續(xù)變速箱工廠建設已在推進中。預計到2018年，廣汽傳祺有望開始量產自主變速箱，并逐步應用到旗下的所有車型中。
