[汽車之家 新聞] 目前，汽車行業正在發生著巨大變化，汽車電氣化儼然已經成為了未來主要的發展趨勢。就以強悍性能著稱的超級跑車來說，以前我們對于這些車的印象都是搭載了大功率、大排量的傳統發動機，不過漸漸的，我們發現包括法拉利LaFerrari以及邁凱倫P1等很多旗艦超跑都換裝了混合動力系統，電氣化趨勢也在用自己的方式影響著各大超級跑車廠商們。那么在本篇文章中，我們就帶大家一起來看看各大超跑車制造商的都是如何進行電氣化改變的，而這些改變，到底是出于環境壓力的妥協，還是追求性能的進化，超跑品牌的未來又將會如何？就請走進本篇文章來詳細了解一下吧。
其實說起超級跑車，尤其還是超跑的旗艦車型改用混合動力系統對于很多熱衷的粉絲來說接受起來一時半會或許還有些困難，因為開頭也提到了，大家一般對于超跑的印象都是動力性能十分強勁，各種V8、V10、V12，而對于混合動力汽車，大部分人此前普遍的認識就是節能環保排放少，就好像普銳斯一樣的代步車。誠然，混合動力系統由于在傳統發動機基礎上增加了電動機、電池組等裝置，可以更加有效的回收多余能量，對于環境保護確實有一定的積極作用，不過超級跑車加入電氣化改進更多的還是出于對其整車性能的進一步提高。
由于傳統的內燃發動機到目前為止已經發展了很長的歷史時間了，其各項技術也已經表現非常成熟。換句話來說，就是傳統內燃機目前已經很難再實現巨大的突破了，所以曾經以大排量、大功率傳統內燃發動機所著稱的超級跑車如今光靠傳統內燃機來提升性能是非常困難的，同時面對日益嚴苛的排放也是問題。由此，大多數超跑制造商也開始了改變，并且不約而同的選擇了將超級跑車加入電氣化改進來進一步提升性能。接下來，我們就分別選取法拉利、邁凱倫、阿斯頓·馬丁、梅賽德斯-AMG、保時捷以及蘭博基尼等超級跑車制造廠為大家介紹一下他們都采用怎樣的方式來步入電氣化時代吧。
● 大排量自吸發動機組成混合動力系統
雖說各大超跑廠商相繼進入了電氣化時代，不過各家還是擁有各家的風格，并不千篇一律。首當其沖的便是很多超跑開始采用大排量自吸發動機組成混合動力系統，這種方式最大的優點就是在現有V12發動機基礎上，經過超跑廠商對發動機與電動機的重新匹配調校下，可以實現更加驚人的動力輸出，動力性能將有明顯提高，同時還能滿足消費者們對于V12自吸發動機的最后信仰。
超跑品牌代表：法拉利
『配圖為法拉利LaFerrari』
以法拉利來說，早在2013年的日內瓦車展上，法拉利便正式發布了旗下全新的旗艦超級跑車——LaFerrari，而這款車在當時的超跑圈里也引起了不小的反響。原因就是LaFerrari相比上一代旗艦車型（Enzo）最大的變化是搭載了名為HY-KERS的混合動力系統，這也是法拉利旗下量產車型首次采用混動技術，被法拉利官方稱為“迄今為止最雄心勃勃的項目”。
簡單來看，其實LaFerrari所搭載的HY-KERS的混合動力系統并不像我們印象中豐田普銳斯一樣是為了節能減排，而純粹是為了性能上的提升。其動力由一臺6.3L的V12自然吸氣發動機與電動機組成。發動機最大功率為800馬力，電動機最大功率163馬力，其綜合最大功率在當時更是達到了960馬力。
『配圖為法拉利812 Superfast』
而在不久之前的2017日內瓦車展上，法拉利還發布了F12berlinetta的繼任者車型——812 Superfast，這款號稱“最強自吸躍馬”的全新跑車在動力上搭載的是一臺6.5L V12自然吸氣發動機，最大功率達到800馬力，此舉也打破了此前F12berlinetta將成為“自吸絕唱”的傳言。不過如此相比來看，812 Superfast搭載了調校近乎已到達極限的V12自吸氣發動機，但從數據來看，其綜合最大功率相比4年前的LaFerrari而言還是處于下風。這也在一定程度上表明，當傳統V12自然吸氣發動機已經發展到了一個相對極限值，采用新的混合動力可以為其帶來更大的性能提升。
在最近的一次溝通會上，法拉利的老板Sergio Marchionne也公開表示，法拉利將繼續堅持V12自然吸氣發動機研發，V12自吸發動機也會在未來較長的時間里繼續出現在法拉利的新車型上。同時，據我們了解到，法拉利將會在未來的3到5年里推出全新的旗艦跑車來接替LaFerrari，而這款新車將極有可能繼續采用由V12自然吸氣發動機組合成的混合動力系統。而介于目前812 Superfast的V12自然吸氣發動機的動力提升已經接近極限，所以除了下一代旗艦外，未來812 Superfast的后繼車型要想獲得更大的動力提升，其也極有可能會采用混動技術，而法拉利的混合動力技術也有望在未來從旗艦進一步下放到其他其他車型上。
超跑品牌代表：阿斯頓·馬丁
阿斯頓·馬丁在今年3月開幕的內瓦車展上也發布了旗下的全新旗艦級超級跑車Valkyrie。除了擁有極其夸張的空氣動力學造型以外，Valkyrie最大的亮點還是在于其本身是一款混合動力車型。據了解，該混動系統是由一臺6.5L V12自然吸氣發動機與電動機組合而成，具有動力功能回收系統，其中發動機的最大功率為820馬力，綜合最大功率將超過1000馬力。
『配圖為阿斯頓·馬丁Valkyrie』
縱觀阿斯頓·馬丁旗下現有車型來看，Valkyrie將是阿斯頓?馬丁首款采用混合動力的量產車，在汽車電氣化快速發展的趨勢下，從此前的One-77（搭載7.3L V12發動機）到如今的Valkyrie，阿斯頓·馬丁對于旗下的新旗艦車型也進行了積極的轉變，與法拉利相同，大排量自吸發動機組成混合動力系統更多的也是對于性能上的更進一步追求。
『阿斯頓·馬丁與威爾士政府達成新工廠建設協議』
『新工廠將建設在St Athan英國皇家空軍基地之上』
除此之外，此前有消息表明，阿斯頓·馬丁已經正式宣布在英國南威爾士格拉摩根郡圣安森（St Athan）建設新工廠，成為該品牌的首條電動車/混合動力車生產線，也將成為阿斯頓·馬丁步入電氣化時代重要的標志。同時，該廠將會在2019年駛下第一款量產車型——阿斯頓·馬丁DBX，并且未來兩款拉共達品牌的新車型也將在此生產。
『阿斯頓·馬丁官方發布的DBX預告圖』
『配圖為阿斯頓·馬丁DBX概念車』
據了解，DBX是阿斯頓·馬丁旗下的首款SUV車型，其概念版本早在2015年日內瓦車展上便正式亮相，動力采用純電動驅動，并實現四驅布局。而量產版車型的動力目前官方還沒有透露，預計將使用一套純電動或混動動力總成。由此來看，相比法拉利，阿斯頓·馬丁向電氣化邁進的速度要更快一些，其頂級的旗艦車型采用大排量自吸發動機組成混合動力系統，而更加偏向民用的產品則或將有望采用純電動系統，這也或將會成為阿斯頓·馬丁步入電氣化時代后主要的發展趨勢。
● 小排量渦輪增壓組成混合動力系統
超跑品牌代表：邁凱倫
『配圖為邁凱倫P1』
同樣，邁凱倫最早采用混合動力系統的新車也是旗下旗艦車型。早在2013年日內瓦車展上，邁凱倫P1量產版便正式亮相，該車搭載了一套混合動力系統，不過與法拉利LaFerrari不同的是，這款新車采用的是由3.8升V8雙渦輪增壓發動機與電動機組成的混合動力系統，由一臺在超跑領域的小排量發動機與電動機進行組合，最大的優點就是在提升性能的同時，還能有效的降低排量，能夠更加從容的應對目前日益嚴格的排放要求。
『配圖為邁凱倫全新旗艦跑車設計圖』
不過P1畢竟已經是4年前的產品了。而對于未來的旗艦車型，在我們與邁凱倫中國董事麥凱泰的對話溝通中了解到，邁凱倫旗下個性定制部門MSO正在研發一款全新的旗艦超跑來接替現款邁凱倫P1，其內部代號為BP23，動力系統將會搭載一套由4.0L V8雙渦輪增壓發動機與電動機和電池組構成的混合動力系統，其綜合最大輸出功率可達913馬力。此外，據悉新車的混合動力系統還有望搭載與P1車型相同的IPAS（即時動力輔助系統），通過駕駛員控制按鍵瞬間啟動電動機，從而達到即時提升動力輸出的目的。
『邁凱倫中國董事麥凱泰在接受對話』
由此看出，未來邁凱倫的新旗艦將會繼續走混動路線，由一臺高效的雙渦輪增壓發動機與電動機組合而成。而對于邁凱倫旗下的其他車型來說，這種混動系統也被官方證實將會進一步進行下放，成為未來邁凱倫新車主要的發展方向。
『配圖為邁凱倫P1上搭載的混動系統』
據了解，在2016年，邁凱倫官方便發布了未來六年的“Track22”商業計劃，該計劃表明邁凱倫將會在未來的6年時間里投資10億英鎊用來打造15款新車型，既包括全新車型，也包括一些已有車型的升級版，其中混合動力新車將占半數。除此之外，官方也表示目前邁凱倫正在打造一款純電動超跑的原型車，不過該車更多的還是對于技術展示，表明邁凱倫已經掌握純電動車的技術儲備，但預計短時間并不會得到量產。所以我們可以看到，未來邁凱倫在電氣化時代主要的發展方向便是采用雙渦輪增壓發動機與電動機組合的混動動力系統，而這種發展趨勢也將會在邁凱倫品牌中持續較長的時間。
