[汽車之家 新聞] 作為世界五大車展之一，素有“國際汽車潮流風向標”之稱的日內(nèi)瓦車展一直是眾車企新車發(fā)布的必爭之地，因此，這里聚集了來自世界各地的眾多知名汽車品牌。然而，在今年的日內(nèi)瓦車展上，有一款車憑借其獨特的新能源電池技術(shù)，成功擊破了擋在新能源領(lǐng)域面前的三座大山，成為了眾多媒體關(guān)注的焦點，它就是正道H600新能源概念車。
然而，成為“明星”的感覺似乎并沒有想象中那般美好，背景復雜的正道汽車無論出現(xiàn)在哪里都會充滿爭議，很多人覺得正道汽車所宣揚的石墨烯電池技術(shù)根本就是在給消費者畫餅，而對于隱藏在其背后的那個男人則是耍的一手金融好牌的大忽悠，種種的質(zhì)疑也讓我們對這家企業(yè)充滿了好奇，今天，就讓我們一起來一探究竟。
說起這款車，我們先要來說說它都有哪些獨特之處。正道汽車宣稱這款車是“正道集團聯(lián)合世界著名的意大利賓尼法利納(Pininfarina)公司共同開發(fā)的首款無‘里程焦慮’，不依賴于充電樁的生態(tài)可持續(xù)型電驅(qū)動概念車。”看似簡單的一句話卻傳遞出了幾個重要信息。
NO.1 出自名家之手
對于很多喜歡車的朋友來說，賓尼法利納公司應該并不陌生，勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、奔馳的多款車型均出自該公司之手。以名貴跑車為主要業(yè)務的賓尼法利納公司，每每推出新品都能成為汽車潮流的風向標，這也使其在設(shè)計界擁有很高的地位。
對于H600概念車的設(shè)計主題，賓尼法利納公司將其定義為“未來科幻”。其前臉設(shè)計十分個性，折線形的格柵中央為正道汽車的品牌LOGO，兩側(cè)狹長的LED燈組與之相連，這也讓我們隱約看到了未來正道汽車的家族式設(shè)計風格。
內(nèi)飾方面，該車采用2+2的四座布局，車內(nèi)整體設(shè)計富有科技感，主/副駕駛席前方、中控等部位皆配備了液晶顯示屏，尤其是中控臺上的超大尺寸液晶屏，與特斯拉的設(shè)計有異曲同工之妙，配合5.2米的車身長度，以及大尺寸全景天窗，駕乘體驗應該也是極好的。
NO.2 解決新能源車痛點
如何解決新能源汽車在行駛過程中的充電、續(xù)航里程問題，以及后續(xù)的電池更換問題，一直是阻撓該行業(yè)發(fā)展的絆腳石，而對于正道汽車而言，這些問題卻恰恰成為了助其后來居上的登山石。
正道H600概念車搭載了其最新“微型渦輪發(fā)電機增程器+超級電池“動力組合，屬于增程式電動汽車，它采用的石墨烯電池可持續(xù)充放電超過4萬次，油電相加綜合續(xù)航里程超過1000公里，0-100km/h加速時間僅2.9秒。
值得一提的是，正道汽車開發(fā)出的石墨烯鈦酸鋰電池可以實現(xiàn)10-15分鐘快速充電，與傳統(tǒng)新能源車相比，可以提升30%的效能，電池壽命長達10年左右。
這一技術(shù)的運用極大的解決了新能源汽車所面臨的三大瓶頸問題：續(xù)航里程短、充電樁不足以及電池回收難。因此，這也成為了正道H600概念車在此次車展脫穎而出的最大亮點。
隱藏在正道背后的大BOSS
除了獨創(chuàng)的電池技術(shù)外，說起正道汽車，相信大家都無法繞開一個人，那就是曾經(jīng)汽車界叱咤風云的領(lǐng)軍人物、如今正道集團的掌門人——仰融。
對于仰融，外界流傳著諸多關(guān)于他的“輝煌事跡”，他曾經(jīng)一手締造了“華晨帝國”，并將其打造成為了中國第一家在紐交所掛牌的國有企業(yè)，此后的8年時間里，仰融通過其強大的資本運作能力，成功打造出了一個以華晨汽車為主，旗下諸多上市子公司的華晨體系，仰融也因此在2001年登上了《福布斯》中國富豪榜第三位。
就是這樣一個在汽車界呼風喚雨的傳奇人物，卻在2002年因為某些原因，遠走美國，逐漸淡出了公眾的視野。
就在所有人都以為他會從此遠離汽車的喧囂，從此“兩耳不聞窗外事”的時候，這個汽車行業(yè)特立獨行的攪局者再次“殺”了回來，而這一次，他為自己謀劃了一個嶄新的事業(yè)版圖——新能源汽車。
壯志未酬 出師不利險“擱淺”
正道汽車公司的英文是HK motors，隸屬于香港正道集團，HK既是香港的英文縮寫，也是混合動力汽車（hybrid kinetic）的首字母，充分反應了公司的業(yè)務方向。
而正道集團作為正道汽車的母公司，被仰融定位為了“行業(yè)領(lǐng)先的新能源汽車開發(fā)商和制造商”，主營業(yè)務為“新能源汽車及關(guān)鍵零部件——電池、電機、電控等三電系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售”。
對于二度造車仰融充滿了信心，2009年，仰融對外發(fā)布了“831111”計劃，即未來8年將在中美兩國同時生產(chǎn)汽車，產(chǎn)能300萬輛，產(chǎn)值1萬億元，稅收1000億元，提供10萬人就業(yè)，人均年收入達到10萬元。而接下來一系列的行動，似乎也都在朝著這個目標奮進。
截止到2010年底，正道汽車基本完成了技術(shù)儲備、投融資平臺以及生產(chǎn)項目的搭建。就在大家紛紛期待仰融能夠在新能源領(lǐng)域締造出新的“華晨傳奇”時，他卻再次消失在了眾人的視線里，隨之消失的，還有他一手打造的正道汽車。
2014年8月29日，股票處于停牌期的正道集團發(fā)布公告稱，董事會擬轉(zhuǎn)讓集團旗下全資子公司浙江佳貝思綠色能源有限公司75%的股權(quán)。而在此之前，貝佳思是正道集團唯一可以產(chǎn)生營收的項目。很多人都相信，這一次仰融或許真的要告別汽車舞臺了。
困難重重 正道汽車能否走上“正道”？
有人說，生活的最大魅力就在于它可以把無數(shù)的不可能變?yōu)榭赡堋?月17日，沉寂許久的正道集團突然宣布，將與寧波奉化政府、北京威卡威、北京致云四方共同組建寧波京威動力電池有限公司，主要針對動力電池及相關(guān)正負極材料，如石墨烯、電解液、電芯及電控系統(tǒng)進行研究。
隨后，正道集團又與意大利賓尼法利納設(shè)計公司簽署了合作協(xié)議，為其開發(fā)一系列新型微型渦輪增程器電動轎車，進行設(shè)計、工程及制作樣品工作。
正是這兩項技術(shù)的投入研發(fā)，使得正道H600概念車在名車云集的日內(nèi)瓦車展中大放異彩。但是，隨之而來的質(zhì)疑聲也讓正道汽車陷入了輿論的漩渦。
技術(shù)質(zhì)疑——石墨烯電池能否量產(chǎn)
對于正道汽車提出的石墨烯電池技術(shù)，有業(yè)內(nèi)人士表示，目前，石墨烯電池、微型渦輪增壓電機等技術(shù)都還處于實驗室階段，技術(shù)并不成熟，現(xiàn)在市面上所謂的石墨烯電池，大部分都是在鋰電池等電池中通過技術(shù)手段添加一些石墨烯，更多還是作為導電劑提高電池的快充性能。
而比亞迪相關(guān)負責人也表示，盡管比亞迪在石墨烯電池技術(shù)領(lǐng)域進行了很多研發(fā)和測試工作，擁有一定的技術(shù)儲備，但由于其量產(chǎn)難度較大，因此暫不考慮。
“如果僅靠實驗室技術(shù)就能造新能源汽車，那新能源汽車早就滿大街跑了。實驗室的技術(shù)和能夠真正量產(chǎn)的技術(shù)之間，還有挺長的距離。”一位不愿具名的電動車專家說。
此外，作為目前發(fā)現(xiàn)的最薄、強度最大、導電導熱性能最好的一種新型納米材料，石墨烯被稱為“黑金”、“新材料之王”，其價格堪比黃金，相比之下，其成本較之普通鋰電池貴出了4倍左右，因此，石墨烯在應用時的高昂成本一直是業(yè)內(nèi)不可回避的一大問題。
一位專門為寶馬、大眾等知名車企提供新能源汽車電池的供應商表示，目前網(wǎng)上關(guān)于石墨烯技術(shù)的解讀很多，也屬于客觀事實，但是在他們看來，石墨烯未來并不會在大范圍內(nèi)應用，因此，目前并沒有組建這方面的研發(fā)團隊。
身份質(zhì)疑——望眼欲穿的“準生證”
目前，我國的傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域已經(jīng)告別了高速增長時期，對于很多車企來說，想要彎道超車，新能源絕對是一個千載難逢的機遇。因此，越來越多的車企開始加速布局新能源，然而，想要拿到新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)并不是一件容易的事情，截至目前，共有400多家企業(yè)申請新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，然而，僅有12家企業(yè)拿到了這張“準生證”。
對于正道汽車來說，除了行業(yè)本身所帶來的的巨大競爭外，還有一些來自企業(yè)內(nèi)部的問題，由于仰融本人身份敏感，這也在一定程度上增加了其取得新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的難度，這或許也是日內(nèi)瓦車展期間仰融并未現(xiàn)身的主要原因。
資金質(zhì)疑——資本運作能否盤活企業(yè)
梳理正道集團歷年的財報可以發(fā)現(xiàn)，從2010年至2013年間，其凈利潤分別為-2.5億、-1.9億、-1.03億、-1.79億（港元），處于持續(xù)虧損狀態(tài)。然而，就是在這樣的情況下，正道汽車依舊選擇了汽車行業(yè)里最“貴”的石墨烯電池，這不禁讓外界對于其資金來源產(chǎn)生了極大的質(zhì)疑。
對此，仰融回應稱，在他的手中共握有5個金融工具專利，這些專利可用在任何行業(yè)。目前，他已經(jīng)為正道汽車籌備了300億資金，因此，產(chǎn)品量化易如反掌。
的確，外界對于仰融資本運作的能力可以說有目共睹，正如當年其通過利用金融杠桿，“一手汽車、一手金融“，成功打造了龐大的華晨產(chǎn)業(yè)帝國，然而，聯(lián)想到之前仰融發(fā)布的“831111”計劃的擱淺，我們不禁想要問一問，這一次，真的靠譜嗎？
編者點評：
不可否認的是，曾經(jīng)的仰融在我國汽車行業(yè)發(fā)展的歷史中劃上了濃墨重彩的一筆，然而，時過境遷，如今的中國汽車市場早已不同于往昔，想要在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，走上快速發(fā)展的“正道”并不是一件容易的事，對于已經(jīng)見多識廣的消費者來說，再多的概念都是浮云，好的產(chǎn)品才是硬道理，因此，想要打破外界對其“借汽車炒概念、玩金融”的質(zhì)疑，贏得市場的芳心，唯有“提”車來見！（文/汽車之家 陳碩）
