[汽車之家 新車首發] 2月28日，DS 7 CROSSBACK在法國巴黎進行了全球首次亮相，定位在緊湊型SUV級別的DS 7 CROSSBACK是DS品牌的全新旗艦車型，該車基于PSA集團EMP2平臺打造，未來將以國產的身份進入中國市場。另外，DS 7 CROSSBACK的LA PREMIERE限量版車型將在3月舉行的日內瓦車展與公眾見面。
『DS 7 CROSSBACK』
『DS 7 CROSSBACK LA PREMIERE限量版』
● DS 7 CROSSBACK的關鍵信息
★ DS全新旗艦車型將在深圳工廠進行國產（詳情請點擊）
★ 緊湊型SUV的定位在價格上與寶馬X1、奔馳GLA級、奧迪Q3等高端品牌的緊湊型SUV車型重疊
★ 搭載1.8T發動機，此外有插電式混動系統和混動四驅車型可選
★ 匹配全新8速自動變速箱
★ 自動駕駛輔助系統
★ 主動式懸架：通過攝像頭探測車前5米路面情況，系統預判的同時，減振器進行自適應調整
★ 可選夜視系統
● 新車特點
DS 7 CROSSBACK的車身尺寸參數為長4570/寬1890/高1620mm，尺寸方面接近中型SUV平均水平。外觀有著典型的法系設計風格，車頭整體造型有著極強的品牌辨識度，特別是大面積的中央進氣格柵在不規則的亮色邊框的修飾下，營造出了DS品牌應有的氣質，與此同時，邊框的立體感和延展性賦予了SUV車型應有的力量感。
如今的DS車型在造型設計的可行性方面日漸回歸理性，不會為了打造設計師眼中的豪華質感而不惜工程上的難度。品牌整體的設計哲學得到傳承的同時，還能基本符合可行性的大體原則，這的確是花了不少心思。你再也看不到早期DS 5翼子板側面延伸至A柱后方的貫穿式亮條的設計，要知道那可是要把本為一體式的翼子板分割為兩部分后再拼湊為一體。毫無疑問，成本花出去了，就要考慮產品在市場的議價能力，這樣的設計盡管在用戶心中留下了深刻的印象，但是否要為此心甘情愿埋單，這的確要見仁見智。據了解，未來DS 7 CROSSBACK國產后將針對中國市場提供6種車身顏色。
內飾的整體格局依舊由典型的DS元素組成，皮質材料的覆蓋再加之考究的縫線針腳處理，盡顯了法國人在高端皮質工藝方面的心得，座椅采用歷史悠久的手表表帶工藝理念。某種程度上，這種純粹的追求才是價值的根本，但與箱包類奢侈品不同的是，汽車是集工藝和技術于一身的工業產品，同樣高端定位打造，難點在于兩方面的融合，視覺質感的差異是問題的根源，特別是液晶儀表的界面以及一系列高科技元素的設計拿捏，總而言之，均衡二字是把控內飾整體感的關鍵。
具體而言，DS 7 CROSSBACK在內飾的設計和科技配置方面發揮出了品牌有史以來最具誠意的創新，提供六種內飾風格。進入車內，雙12英寸液晶顯示屏將牢牢吸引你的目光，雖然來自德國的奔馳已將這種雙屏設計應用于多款車型，但法國人幾乎偏執的心態又為其加入更多藝術性，該屏幕還將支持MirrorScreen互聯功能。除此之外，這款車將選用皮革、木材、Alcantara?、水晶等多種材質，并引入創立于1775年的鐘表品牌寶璣（Breguet）的制造工藝，讓車內的藝術氣息發揮至極致。而Nappa真皮座椅、真皮方向盤、14揚聲器FOCAL?音響系統等也將為這款車的用戶提供舒適的駕乘體驗。
DS 7 CROSSBACK試圖重點展示還有其最新的DS CONNECTED PILOT自動駕駛輔助系統和夜視系統。目前DS的自動駕駛技術可通過車輛周身的攝像頭及傳感器自動識別道路標識，具備自適應巡航控制、車道保持輔助（時速30km/h時激活，可保持在0-180km/h范圍內）、全自動泊車、盲點監控、自動緊急制動、駕駛員注意力監控等主動安全功能。
DS 7 CROSSBACK將成為PSA集團率先搭載插電式混合動力的車型，其插電混動版將搭載由一臺203馬力的汽油發動機和布局在前后軸的兩臺電動機共同組成的混動系統，其中每臺電動機最大功率80kW，綜合最大功率輸出304馬力，峰值扭矩450牛·米。傳動系統方面，與該動力系統匹配的將是最新研發的8擋自動變速箱。電池方面，輸出功率為90kW的鋰離子電池組位于第二排座椅下方，使用家用16A電源在4個半小時內可完成充電，純電模式下續航里程為60km。此外，這款車將提供四種駕駛模式：100％電動（ZEV）、混合動力（HEV）、運動（SPORT）和4×4四驅模式。
除了新能源動力外，DS 7 CROSSBACK在海外還將提供三種汽油發動機和兩種柴油發動機。其中THP 225和THP 180汽油動力車型匹配8擋自動變速箱，PureTech 130汽油動力車型匹配6擋手動變速箱；BlueHDi 130柴油動力車型匹配6擋手動變速箱或8擋自動變速箱，BlueHDi 180柴油動力車型匹配8擋自動變速箱。
未來在國內推出的國產DS 7 CROSSBACK則主要搭載1.8T發動機。相比其他集團化的車企，PSA集團在動力方面的研發投入并不大，早些年與寶馬聯合開發的1.6T發動機目前在其產品線中占據了主要地位，而集大成的1.2T發動機盡管技術足夠主流，但也主要服役于緊湊級車型。說到DS 7 CROSSBACK搭載的這臺1.8T，這還要多虧了PSA中國團隊，基于對國內市場需求的理解，國內的技術團隊以PSA 1.6T發動機為基礎進行了后續的研發工作，進而得來了這臺1.8T發動機。
在變速箱方面，眼下PSA集團旗下車型主要以6AT為主，這款旗艦車型會應用一臺新的8AT變速箱，考慮到整體動力系統的匹配和平臺的技術布局，大多數車企都會以外采的方式將變速箱引入自己的技術體系，從最初的4AT到現在廣泛應用的6AT，都是出自PSA內部，而這臺8AT變速箱同樣如此。未來，這臺變速箱還將搭載于標致508、雪鐵龍C6等車型。
與特立獨行的造型風格一樣，DS在底盤控制技術領域同樣走了一條“另類”的技術路線，1955年發布的DS車型使用了可主動調節的液壓氣動懸架，開啟了人們駕車的全新體驗。而DS 7 CROSSBACK作為揭開DS全新時代篇章的旗艦產品，工程師希望通過以創新懸架技術的方式向歷史致敬，盡管這在當下趨于成熟的技術大環境下并不容易，但在同級競品中DS 7 CROSSBACK的主動式懸架還是能夠賦予產品極強的價值，要知道，類似的預判式懸架可是奔馳S級的技術配置。
● 新車背景
『DS神韻』
DS 7 CROSSBACK的設計靈感來自于2014年廣州車展發布的一款概念車DS神韻，其內部代號為“X74”，目前，DS品牌車型的國產由位于深圳的長安標致雪鐵龍DS工廠進行。從此前我們走訪的情況來看，這座工廠的硬件條件完全能夠勝任這款旗艦車型的生產任務，只需要在現有生產線上針對“X74”項目進行適當調整即可。產能方面，2016年，國產DS 6、DS 5和DS 4S三款車一共賣了1.6萬輛，DS 7 Crossback的國產對于這座最大設計年產能20萬輛的工廠而言綽綽有余。
● 競爭對手
『奧迪Q3和寶馬X1』
借著今年4月上海車展的時機，DS 7 CROSSBACK將會正式亮相中國市場。屆時，這款定位在緊湊型SUV的高端產品將與傳統定位的中型和緊湊型SUV形成錯位競爭的關系。顯然，新晉的選手如果與傳統豪華品牌直面競爭，難免落個門庭冷落的結局，但如果價格區間下探至傳統豪華品牌入門SUV車型之中，這樣勝算就多了幾分。所以可以這樣來說，在品牌和產品調性上，DS 7 CROSSBACK的級別定位在高端品牌的緊湊型SUV陣營中，而其價格覆蓋情況又與豪華品牌的緊湊型SUV寶馬X1、奔馳GLA級、奧迪Q3等相仿，這樣的策略顯然更為務實。
● 前景展望
1955年，雪鐵龍DS在巴黎車展一經亮相憑借其獨樹一幟的造型理念獲得了空前的關注，10天內更是拿下了8萬訂單，這是只有變革者才能享受到的禮遇，半個多世紀后，汽車行業又一次處于時代交替的階段，科技和使用體驗幾乎主宰著汽車產品的命運，特斯拉MODEL 3的全球訂單已經超過了50萬，是的，人們還是會用訂單來表達他們對新生事物的期待。而如今的DS品牌始終保持著其在造型設計領域的獨特理念，只不過，用戶關注的重心已經悄然發生了轉移。
這款車的成功與否會是DS品牌未來在中國市場發展的關鍵。的確，DS品牌此前在國內市場的發展并不是很順利，每年的銷量說明了這個問題，其實在我能夠看到的基礎條件范圍里，無論是設計還是生產，DS品牌和產品都有著不錯的資源，只不過癥結在于中國用戶還無法像箱包那樣完全理解法國人在汽車領域的高端、豪華理念，德系、美系、日系的先入為主培育了一片主流的市場，而法系豪華在中國市場的培植還尚需時日。當然，如果最終定價策略合理，在細分市場獲得認可同樣可以斬獲一定份額，林肯近期的表現就是很好的例子。（文/汽車之家 李博旭）
