[汽車之家 新聞] 各位網(wǎng)友大家好，今天，汽車之家車聞團(tuán)隊將為您帶來一檔新的系列文章——《口碑評：進(jìn)口/國產(chǎn)差在哪？》。這一系列文章將以汽車之家車主口碑為依據(jù)，針對同時在售的進(jìn)口/國產(chǎn)同款車型進(jìn)行車主口碑對比，幫助廣大讀者更好地了解同款車型的進(jìn)口/國產(chǎn)版本在經(jīng)過車主親身使用后，所展現(xiàn)出的差異與共性。
第一期文章中，我們將為您帶來進(jìn)口英菲尼迪Q50和東風(fēng)英菲尼迪Q50L兩款車型進(jìn)行口碑對比。如果您想知道國產(chǎn)化、軸距加長的Q50L在使用層面上與原汁原味的進(jìn)口Q50有什么不同，就請您與我一同走進(jìn)本期《口碑評:英菲尼迪Q50/Q50L》吧！
可能有人會問，口碑是什么？其實可以簡單理解為汽車之家認(rèn)證車主對其所擁有車輛的外觀、內(nèi)飾、舒適性、操控以及空間等八大項內(nèi)容的使用感受，并給出相應(yīng)的評分（范圍是1-5分）。而本文的所提及的評價及相關(guān)數(shù)據(jù)均來源于相應(yīng)車型的車主口碑。
● 英菲尼迪Q50L/Q50印象標(biāo)簽：
在汽車之家App任意車型頁面中，點擊“口碑”按鈕，即可查看此款車型的印象標(biāo)簽關(guān)鍵詞。從分析結(jié)果來看，Q50的主要優(yōu)點在于動力、操控性、內(nèi)飾等方面表現(xiàn)比較好。而該車的缺點標(biāo)簽并不多，吐槽基本上集中在后排空間方面；Q50L與之最為明顯的不同在于乘坐空間變成了令人滿意的一點優(yōu)勢。下文中，我們就來看看車主們對于兩款車型各方面的具體評價。注：由于進(jìn)口Q50 3.5L Hybrid車型的口碑樣本量過少，因此該車型將不參與本次口碑對比。
● 英菲尼迪Q50/Q50L綜合評分：4.52分 VS 4.49分
英菲尼迪Q50的綜合評分為4.52分，參考此前口碑類文章涉及的車型得分來看，這樣的成績處在了中游水平。那么，主要是哪些方面拉低了Q50的綜合評分呢？總體來看，車主們對Q50的外觀、動力、操控、性價比都是非常滿意的，得分均在4.75分以上；而“拖后腿”的項目則是油耗、舒適性及空間表現(xiàn)，其中空間表現(xiàn)評分僅為3.93分。考慮到購買進(jìn)口Q50的車主大多選擇的是3.7L車型，因此較低的油耗評分也在情理之中；而標(biāo)準(zhǔn)軸距帶來的空間問題才是拉低綜合評分的最大“元兇”。那么，補齊了這項不足的長軸距版Q50L會不會有更好的綜合表現(xiàn)呢？我們繼續(xù)往下看。
帶著期待，我們卻發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)長軸距版Q50L的綜合評分僅為4.49分，相比進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)軸距版Q50還略低一些。那么，補齊了空間短板的Q50L又在哪些方面不敵Q50？可以看到，Q50L的“八維度評價圖”比起Q50更加均衡，空間雖然不再是短板，但Q50L在動力和操控兩項的得分相比Q50有著大幅下滑，特別是動力。由于Q50L僅搭載2.0T發(fā)動機，因此動力單項得分僅為4.59分；同時，該車的操控評分相比Q50也有著0.18分的下滑；空間表現(xiàn)雖有大幅提升，但4.31的單項分仍舊無法對綜合評分起到帶動作用。因此，在外觀、內(nèi)飾和舒適性表現(xiàn)變化不大的情況下，其余項目的此消彼長使得Q50L最終輸出了4.49分的綜合成績。
可以說，Q50與Q50L各有所長、各有特點，但綜合量化看來，二者基本打成平手。下面，我們就來看看每一小項中車主們給出的具體評價吧。
● Q50L/Q50外觀評分：4.83分 VS 4.86分
前臉/側(cè)身設(shè)計最受青睞；尾部設(shè)計/漆面薄遭吐槽
由于Q50L與Q50僅是長/短軸距版本的關(guān)系，二者在外觀設(shè)計上保持高度一致，同時二者的運動版車型也均提供有造型非常帥氣的運動套件。因此，雙方車主對于愛車外觀方面的好評基本一致，提及較多的地方包括LED大燈、腰線設(shè)計/車身線條、前臉設(shè)計等。注：圖中“好評”及“不足”關(guān)鍵詞下方的數(shù)字指該關(guān)鍵詞在口碑中被提及的次數(shù)，下同。
『Q50外觀設(shè)計』
而Q50/Q50L車主在外觀方面提及的不足之處較多在于兩款車型的車漆“薄、脆”，在輕微碰撞下容易掉漆；另外則是Q50/Q50L的車尾造型，車主“極真野原新之助”稱，Q50的“尾部有點平庸”。
● Q50L/Q50性價比評分：4.69分 VS 4.83分
有多達(dá)85%的進(jìn)口Q50車主為愛車的性價比給出滿分！
車主給出的Q50L性價比平均分為4.69分，其中約有四分之三的消費者給出了5分的滿分評價，多達(dá)96%的消費者給出了4分及以上的高滿意度評價。可見，Q50L的定價，或者說實際成交價格還是能夠令絕大多數(shù)消費者感到滿意的。車主“lanceaa”說：“其實最終選定這輛車就是因為他很高的性價比：高功率發(fā)動機、導(dǎo)航、倒車影像、電動折疊外后視鏡俱全，空間充足，4年/10萬公里免費保養(yǎng)，基本上日常用到的配置都有了，不過不能無鑰匙進(jìn)入這一點讓人稍感遺憾。”
相比之下，Q50車主們給愛車性價比的平均評分高達(dá)4.83分。經(jīng)過分析，我們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)購買Q50的消費者選擇的都是3.7L車型。原因在于采用了大排量自然吸氣發(fā)動機的Q50 3.7L車型雖然面臨著高昂的各項相關(guān)稅費，但其售價仍舊保持在一個在車主們看來非常合理的范圍之內(nèi)。
Q50 3.7L豪華運動版車主“armyboy”在其論壇提車帖中表示：“（Q50的）價格超值、性價比超高。因為3.7L低配在美售價3.7萬美元起，折合人民幣24萬多（采用發(fā)帖時匯率計算），再加25%關(guān)稅6萬多、25%消費稅10萬多、17%增值稅7萬多，這就47萬人民幣了。進(jìn)口車還得算海運費用吧？國內(nèi)配置普遍比美國高，也得加上幾萬人民幣吧？湊個整數(shù)算3.7L低配的美國零售價折合國內(nèi)50萬，而Q50 3.7L頂配車型在國內(nèi)定價是44.98萬，我談的裸車價38.5萬，落地不到43萬。進(jìn)口的高配車型價格比美國低配車型（完稅進(jìn)口到國內(nèi)）還便宜！這便宜我占定了！我讀書少，大家告訴我這賬有沒有算錯？是不是這么個理！”（點擊此處回答這位樓主有沒有算錯）
● Q50L/Q50動力評分：
2.0T車型：4.59分 VS 4.54分；
3.7L車型：4.95分
2.0T動力夠用，3.7L強勁，發(fā)動機啟停詬病多
Q50L與Q50 2.0T同樣搭載來自于奔馳的M274型2.0T發(fā)動機，其最大輸出功率為211馬力，傳動系統(tǒng)匹配7速手自一體變速箱。因此，Q50L與Q50 2.0T車型在動力方面的表現(xiàn)也基本一致，二者平均分分別為4.59分和4.54分，非常相近。從車主評價來看，Q50L的動力輸出完全能夠勝任日常駕駛；不過，Q50L/Q50 2.0T車型動力系統(tǒng)的問題主要集中在了自動啟停功能不易用，表現(xiàn)為“控制邏輯匪夷所思”。
車主“浮夸陳一迅”便對啟停問題進(jìn)行了詳解：“關(guān)于這個發(fā)動機的自啟停技術(shù)，我開始完全搞不懂它是怎么來的，又是怎么沒的，就知道它重新打火的時候會狠狠一哆嗦。有時候99秒的紅燈，它30多秒就給我自動啟動了。停到停車場，好，發(fā)動機自停，掛P檔，踩腳剎，準(zhǔn)備徹底熄火，它又一哆嗦給我重新啟動了，害得我每次泊車都像打仗一樣剎車踩完趕緊熄火。但是隨著對它進(jìn)一步了解，現(xiàn)在基本上已經(jīng)摸清它的脾氣，目前我靠自己判斷停車的時間來選擇是否使用自動啟停這功能。”
隨著國產(chǎn)Q50L的出現(xiàn)，進(jìn)口Q50的銷售重心也逐漸轉(zhuǎn)移到了3.7L車型上。38.98-44.98萬元的指導(dǎo)價區(qū)間，對于這樣一款搭載3.7L大排量自然吸氣V6發(fā)動機的進(jìn)口豪華品牌后驅(qū)中型車而言，是一個非常有競爭力的價格，何況該車的市場終端優(yōu)惠同樣比較可觀。而憑借351馬力的動力輸出，Q50 3.7L車型滿足了一大批對動力性有追求的豪華品牌中型車消費者，高達(dá)4.95分的平均得分，也表明了絕大多數(shù)車主對于愛車的動力性表現(xiàn)非常滿意。
『“百公里加速”5.63秒證明了它的實力』
● Q50L/Q50操控評分：4.57分 VS 4.75分
DAS線控轉(zhuǎn)向輕盈迅速/底盤扎實；懸架硬/變速箱頓挫
Q50L/Q50的2.0T菁英/豪華運動版、3.5L混動，以及3.7L全部車型均配備有DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在Q50車型推出時，這套純電控的“軟聯(lián)接”轉(zhuǎn)向機構(gòu)引起了較大的爭議。有人認(rèn)為DAS提供了更加輕盈、響應(yīng)更快的轉(zhuǎn)向特性；但同時也有人認(rèn)為DAS使得Q50缺乏路感，操控感受不好。
根據(jù)車主口碑來看，車主們對于Q50的DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是持贊賞態(tài)度的，車主“翱翔的烤魷魚”就表示，“DAS線控指哪打哪，非常輕、非常迅速”。因此，Q50L/Q50的操控評分分別達(dá)到了4.57和4.75分，其中軸距加長、以及主銷車型較少配備DAS線控轉(zhuǎn)向或許是Q50L得分略低于Q50的兩大因素。
與此同時，也有較多車主對于Q50L/Q50的發(fā)動機響應(yīng)速度和變速箱頓挫問題進(jìn)行了抱怨。其中車主“堯堯爹叫笑恒”就表示：“變速箱偶有頓挫，渦輪啟動滯后1秒左右”。相應(yīng)的負(fù)面關(guān)鍵詞包括“低速換擋頓挫”、“變速箱降擋不好”等。
