[汽車之家新車上市] 11月28日，林肯宣布全新一代大陸車型在中國正式上市銷售，這款車搭載了2.0T與3.0T兩款發動機，共推出5款車型，新車的正式售價區間為41.88-61.38萬元，詳細車型售價請見下表：
| 林肯全新大陸 指導售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 2.0T 兩驅尊享版 | 41.88 |
| 2.0T 兩驅尊雅版 | 44.38 |
| 2.0T 兩驅尊耀版 | 48.38 |
| 3.0T 四驅尊耀版 | 56.38 |
| 3.0T 四驅總統版 | 61.38 |
● 新車特點
外觀設計大氣端莊
林肯大陸定位于一款中大型車，是目前林肯家族的旗艦轎車。作為美國經典豪華品牌、曾經的總統御用品牌的最新力作，這款車自然會展示很多美系車對于豪華的理解。新車前臉采用了星輝式的大面積鍍鉻格柵裝飾，中央為林肯的十字星辰標識。在兩側，整齊排列的LED燈組則展示出富有科技感的一面。整體上，既有美式車的傳統，又有緊隨時代的科技感。
在側面，林肯全新大陸的車身線條十分平直，營造出十分穩重的一面。其最獨特的設計就是車門把手與車窗下沿的飾條完美融合，乍一看似乎這款車并沒有車門把手。其車門鎖采用了電動控制機構，只需要按動內部的按鈕，車門便會打開。
全新一代大陸尾部的設計則是濃濃的林肯風，貫穿車身的尾燈設計已經成為林肯家族的標志性設計。這樣的設計不僅讓其尾部具有不錯的橫向延展性，還提升了豪華感。在車身尺寸方面，這款車的長寬高分別為5115/1912/1491（1492）mm，軸距為2994mm。
內飾設計相對傳統
坐進林肯全新大陸，我們可以看到新車內部使用了許多橫平豎直的線條設計，整體布局相比于同級別的S級、7系等要更加傳統。此前編輯曾在廣州車展上體驗了這款車，展車采用榮耀之冠的主題設計（與上圖一致），采用黑色與木質風格相間的裝飾，讓人感覺比較端莊，或者說比較傳統、老氣，這應該能滿足很多大齡消費者的審美。
『以上分別為靜謐之地和狂想藍調風格』
不過，這只是全新林肯的“一面”，它還有另外“兩面”，分別為靜謐之地（Chalet）以及狂想藍調（Rhapsody）風格，相比于榮耀之冠風格會更加大膽和時尚。
此外，在內部配置方面，林肯大陸2.0T車型標配前排10向電動調節座椅，帶有座椅加熱/記憶/頭枕4向手動調節功能；2.0T次頂配車型在此基礎上增加了前/后排座椅通風、后排座椅靠背電動調節；而2.0T頂配及3.0T車型則配備有著名的前排30向電動調節座椅，同時后排座椅增加了按摩功能。
多媒體系統方面，林肯大陸全系標配帶有MyLincoln Touch的SYNC 3系統，其帶有12.3英寸全液晶儀表盤、8英寸中控觸屏、語音操作等；音響配置上，2.0T次低配及低配車型標配帶有11揚聲器的原裝高級音響，2.0T頂配、3.0T低配車型標配的是帶有13揚聲器的Revel品牌音響系統（2.0T中配車型可選裝），而3.0T頂配車型則標配了帶有19個揚聲器的Revel品牌Ultima高級音響系統（2.0T頂配及3.0T低配車型可選裝）。
此外，林肯大陸還標配有感應式電動后備廂蓋、發動機遠程啟動、MyLincoln Key（含車速限制/提示/音量限制/勿擾模式）、便捷加油系統；而除2.0T低配車型外，其余車型還配備有林肯車主應用（包含遠程啟動及開關鎖、車輛狀態監測/定位、保養提醒、道路救援功能）。
后排是這款車的重點
作為一款中大型旗艦轎車，相信大家更關注于這款車的后排空間、舒適性以及配置表現，我們此前對于這款車（海外版）也進行了體驗。
身高為185cm的編輯乘坐在后排時，頭部空間并不是很大，不過腿部和腳部的空間都表現不錯。而采用蘇格蘭Bridge of Weir皮革進行包裹的座椅、航空頭枕、座椅加熱、通風以及按摩功能的加入，為后排乘客提供了不錯的舒適性體驗，不過這也需要視具體車型而言。
此外，這款車在后座設置有兩個USB接口以及110V電源，常規的儲物格也應有盡有，便利性不錯。不過需要提醒大家的是，這款車車內也沒有使用傳統的門把手，而同樣使用了按鈕式開門控制，當按下開門按鈕時，車門會自動解鎖并向外彈出（僅會彈出一點點，并非完全打開），這樣的設計也會平添一些科技感。
另外，這款車還配備有電磁懸架，一方面能過濾掉大部分的細碎震動，另一方面還能為車身提供充分的支撐性，對于提升這款車的舒適性有很大的幫助。
2.0T/3.0T兩款動力供選擇
最后在動力系統部分，這款車搭載的是2.0T渦輪增壓發動機和3.0T雙渦輪增壓發動機。其中2.0T發動機的最大功率為261馬力（192kW，5500rpm），峰值扭矩為386牛·米（2500rpm），為中國市場專屬；3.0T發動機的最大功率為378馬力（278kW，5500rpm），峰值扭矩為570牛·米（2500rpm）。在傳動系統方面，這款車統一匹配了6速手自一體變速箱。其中，2.0T車型采用前驅布局，3.0T車型采用了四驅布局。
我們在試駕中發現，“急加速時，這款車的動力并沒有賬面參數給人預想得那么猛烈，在整個轉速區間里你難以體會到任何明顯的發力點，顯然它不是那種擅長爆發力的選手，不會給人強烈的感官刺激。不過它的強項在于耐力，車輛能夠長時間保持較強的勢頭不斷加速，屬于豪華車偏愛的作風。”
“6擋手自一體變速箱早已不算先進，林肯主要在匹配方面下功夫。在D擋和S擋模式下它的邏輯都讓人挑不出什么毛病，工作態度積極主動，總能將轉速維持在適當的位置。多數情況下換擋動作銜接緊密，沒有頓挫。這臺變速箱很好的完成了它的本職工作，至少從一天的試駕來看我對它沒有什么意見。”