[汽車之家 新聞] 日前，英菲尼迪發(fā)布了一款全新的VC-T 2.0T發(fā)動機，該機型采用了可變壓縮比、雙噴射（歧管噴射+缸內(nèi)直噴）及雙循環(huán)（阿特金森循環(huán)+奧托循環(huán)）技術(shù)，其最大輸出功率為272馬力，峰值扭矩為390牛·米。動力提升的同時，新機型的油耗相比現(xiàn)款2.0T發(fā)動機也下降了27%。預(yù)計新機將首先搭載于英菲尼迪全新一代QX50，而該車將于今年10月舉辦的巴黎車展首發(fā)。
為防止發(fā)動機產(chǎn)生爆震，現(xiàn)今市面上車型所搭載的渦輪增壓發(fā)動機的壓縮比相比自然吸氣發(fā)動機都更低，而渦輪增壓發(fā)動機也因此具有著一大硬傷：當(dāng)發(fā)動機處于渦輪尚未起壓的低負(fù)載轉(zhuǎn)速區(qū)間時，有著較低的燃燒效率。也就是說，如果你從來都是低負(fù)載區(qū)間走走停停的路況下行駛，那么你就是在浪費汽油。
『VC-T發(fā)動機可變壓縮比機構(gòu)工作原理』
為了解決這一問題，英菲尼迪推出了這款新的VC-T 2.0T直列四缸發(fā)動機。新機型的名字可以拆分為“Variable Compression Turbocharged”，即“可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機”。根據(jù)工況的不同，這款新機型的壓縮比可在8:1-14:1的區(qū)間進(jìn)行自由調(diào)節(jié)，以提高發(fā)動機在不同工況下的燃燒效率，實現(xiàn)油耗的降低。
此外，新VC-T發(fā)動機的排氣歧管和氣缸蓋經(jīng)過了優(yōu)化，同時可變氣門正時技術(shù)、渦輪電控泄壓閥、可變排量汽油泵，以及雙循環(huán)（阿特金森循環(huán)+奧托循環(huán)）、雙噴射（歧管噴射+缸內(nèi)直噴）系統(tǒng)等新技術(shù)在新機上也有所配備，可謂將發(fā)動機領(lǐng)域的前沿科技武裝到了牙齒。
『英菲尼迪新QX50原型——QX Sport Inspiration概念車』
英菲尼迪稱，新的可變壓縮比技術(shù)還可以應(yīng)用于其它排量的四缸發(fā)動機，但其對V6及V8發(fā)動機的意義不大。新機將首先搭載于今年10月巴黎車展亮相的全新一代QX50車型，而該車將于2017年實現(xiàn)量產(chǎn)。（消息來源：autoblog；文/汽車之家 刁昊）
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