[汽車之家 新聞] 日前，英菲尼迪發布了一款全新的VC-T 2.0T發動機，該機型采用了可變壓縮比、雙噴射（歧管噴射+缸內直噴）及雙循環（阿特金森循環+奧托循環）技術，其最大輸出功率為272馬力，峰值扭矩為390牛·米。動力提升的同時，新機型的油耗相比現款2.0T發動機也下降了27%。預計新機將首先搭載于英菲尼迪全新一代QX50，而該車將于今年10月舉辦的巴黎車展首發。
為防止發動機產生爆震，現今市面上車型所搭載的渦輪增壓發動機的壓縮比相比自然吸氣發動機都更低，而渦輪增壓發動機也因此具有著一大硬傷：當發動機處于渦輪尚未起壓的低負載轉速區間時，有著較低的燃燒效率。也就是說，如果你從來都是低負載區間走走停停的路況下行駛，那么你就是在浪費汽油。
『VC-T發動機可變壓縮比機構工作原理』
為了解決這一問題，英菲尼迪推出了這款新的VC-T 2.0T直列四缸發動機。新機型的名字可以拆分為“Variable Compression Turbocharged”，即“可變壓縮比渦輪增壓發動機”。根據工況的不同，這款新機型的壓縮比可在8:1-14:1的區間進行自由調節，以提高發動機在不同工況下的燃燒效率，實現油耗的降低。
此外，新VC-T發動機的排氣歧管和氣缸蓋經過了優化，同時可變氣門正時技術、渦輪電控泄壓閥、可變排量汽油泵，以及雙循環（阿特金森循環+奧托循環）、雙噴射（歧管噴射+缸內直噴）系統等新技術在新機上也有所配備，可謂將發動機領域的前沿科技武裝到了牙齒。
『英菲尼迪新QX50原型——QX Sport Inspiration概念車』
英菲尼迪稱，新的可變壓縮比技術還可以應用于其它排量的四缸發動機，但其對V6及V8發動機的意義不大。新機將首先搭載于今年10月巴黎車展亮相的全新一代QX50車型，而該車將于2017年實現量產。（消息來源：autoblog；文/汽車之家 刁昊）
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