[汽車之家 新聞] 不久前曾有海外媒體報(bào)道稱，位于美國(guó)紐約布魯克林的一家三菱經(jīng)銷商近日掛牌出售了一輛紅色的三菱LANCER EVOLUTION Final Edition終結(jié)版車型（下文簡(jiǎn)稱EVO終結(jié)版），但令人驚訝的是，這家店為此車開出了高達(dá)88,888美元的售價(jià)，比該車型37,995美元的原售價(jià)翻了一倍還多。一時(shí)間，這一消息被海內(nèi)外諸多媒體轉(zhuǎn)載。這輛EVO憑什么賣出如此高的價(jià)格？這款車型高價(jià)的背后有著怎樣的故事？EVO車系停產(chǎn)后將何去何從？如果您想知道其中的答案，就請(qǐng)您隨我一同往下看。
● 同樣價(jià)格能買到美規(guī)版寶馬750i，高價(jià)背后的原因是什么？
在美國(guó)市場(chǎng)，用這輛EVO高達(dá)88,888美元的裸車價(jià)格，您都能買到哪些車呢？答案是：奢華的奧迪A8 4.0T和寶馬750i；性能與豪華兼?zhèn)涞?a class="ShuKeyWordLink" href="http://m.omaae.com/970/" target="_blank">凱迪拉克CTS-V、雷克薩斯GS-F；帶您跋山涉水的豪華全尺寸SUV雷克薩斯LX 570；純正美式高性能跑車雪佛蘭科爾維特Z06、道奇蝰蛇SRT……或者兩輛搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的福特Mustang 5.0L GT，買完還能找錢。那么為什么一輛原價(jià)只要37,995美元的三菱EVO終結(jié)版能被標(biāo)出這個(gè)價(jià)格呢？
◆ 原因一：停止生產(chǎn)、后繼無人
面世多年來，三菱EVO一直保持著與普通版三菱LANCER相同的四門三廂緊湊型轎車的車身形式，也保持著搭載以動(dòng)力為主要訴求進(jìn)行調(diào)校的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，以及全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的傳統(tǒng)。隨著世界各地交通的日益惡化，以及環(huán)保逐漸得到重視，這樣一款不講究駕乘舒適性、高油耗、高養(yǎng)車成本的日系高性能轎車也逐漸顯得與時(shí)代格格不入。
『第十代EVO成為了車系的絕唱』
以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為例，自2010年以來，大眾“高6R”（即2011款大眾高爾夫R）、尚酷R等德系性能車的引入，使得EVO X及斯巴魯翼豹WRX STI這些日系性能車的地位逐漸崩塌。當(dāng)時(shí)，2008款EVO X的售價(jià)為49.8萬元，后期售價(jià)甚至升高到了58.8萬元。相比同時(shí)期定價(jià)39.48萬元，且在后期有較大優(yōu)惠的上一代高爾夫R來說，即便EVO的最大功率、峰值扭矩都比高爾夫R大了一些，但EVO的官方0-100km/h加速成績(jī)卻要比高爾夫R差，且在價(jià)格方面也毫無優(yōu)勢(shì)。
『進(jìn)口大眾2011款高爾夫R/尚酷R』
此外，雖然EVO擁有相比高爾夫R復(fù)雜且高級(jí)得多的S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)，但大多數(shù)駕駛員在一般道路上基本無法發(fā)揮其應(yīng)有的實(shí)力。表面看來，這似乎是一種配置堆積，而這也恰恰反映該車的受眾面比高爾夫R更加狹窄。
結(jié)合高爾夫R車型對(duì)于家用舒適性和性能的兼顧，以及相對(duì)低廉的價(jià)格，高爾夫R在國(guó)內(nèi)性能車市場(chǎng)火了起來。隨后諸如寶馬1系M Coupe等高水平對(duì)手的出現(xiàn)，也令EVO X倍感壓力。同時(shí)，隨著三菱汽車逐漸將銷售重心更多的放在歐藍(lán)德EX·勁界等SUV車型上，EVO X也在2013年左右停止了進(jìn)口。
『海外版三菱LANCER不再繼續(xù)研發(fā)』
對(duì)當(dāng)時(shí)的三菱汽車而言，沒有市場(chǎng)和利潤(rùn)，EVO也已經(jīng)失去了繼續(xù)研發(fā)的意義。海外版三菱LANCER（藍(lán)瑟）、GALANT（戈藍(lán)）等轎車車型銷售表現(xiàn)的惡化也對(duì)公司的連年虧損起到了推波助瀾的作用。因此，“砍掉”沒有研發(fā)意義的車型也是意料之中的決定。不過令人意想不到的是，三菱汽車于2015年發(fā)表聲明稱，其將完全停止轎車的研發(fā)工作，并將研發(fā)重心轉(zhuǎn)移至SUV及混合動(dòng)力車型上。數(shù)月后，三菱宣布LANCER EVOLUTION車型將停產(chǎn)，本文的主角EVO終結(jié)版也隨之推出。
◆ 原因二：它是終結(jié)版“初號(hào)機(jī)”/“US0001”
『EVO終結(jié)版“初號(hào)機(jī)”擋把前方的銘牌』
2015年，三菱汽車曾在日本、美國(guó)、加拿大等市場(chǎng)先后推出了這款EVO終結(jié)版車型，其中在美國(guó)市場(chǎng)，該車限量發(fā)售了1600輛。在每輛EVO終結(jié)版車型擋把的前方，都貼有一塊銘牌，其上刻有該車的限量編號(hào)。而上文提到的這輛EVO終結(jié)版車型，便是全部1600輛美規(guī)EVO終結(jié)版車型中編號(hào)為“US0001”的“初號(hào)機(jī)”。
三菱汽車曾將這部“初號(hào)機(jī)”放到美國(guó)知名購物網(wǎng)站eBay網(wǎng)上進(jìn)行拍賣，最終，該車由紐約一家三菱汽車經(jīng)銷商——布魯克林三菱（即文章開頭提到的賣家）以46,200美元的價(jià)格拍得，當(dāng)時(shí)拍賣所得的款項(xiàng)被捐獻(xiàn)給了美國(guó)國(guó)家多發(fā)性硬化癥協(xié)會(huì)，用于公益事業(yè)。
『三菱EVO終結(jié)版』
與其他美規(guī)EVO終結(jié)版車型一樣，這輛車也是三菱LANCER EVOLUTION車系停產(chǎn)前最后一批限量版車型中的一輛。該車沿用了4B11型2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為295馬力，峰值扭矩407牛·米，動(dòng)力輸出與美規(guī)普通版第十代EVO車型持平（中規(guī)及歐規(guī)的普通版第十代EVO車型峰值扭矩較低，為366牛·米）。傳動(dòng)系統(tǒng)僅匹配5速手動(dòng)變速箱，普通版第十代EVO車型上的6速TC-SST雙離合變速箱在EVO終結(jié)版車型上并未提供。
雖然動(dòng)力相比普通版車型并無變化，但廠家對(duì)于EVO終結(jié)版車型的底盤進(jìn)行了升級(jí)。包括Bilstein倍適登品牌減振器、Eibach艾巴赫品牌彈簧，以及經(jīng)過升級(jí)的Brembo布雷博品牌制動(dòng)系統(tǒng)等，在新車上均有所配備。
◆ 原因三：這是一款情懷滿缽的車
十代車型締造輝煌，備受車迷追捧
『第一代LANCER EVOLUTION』
1992年，為了達(dá)到世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽（WRC）A組比賽所規(guī)定的——參賽賽車必須推出至少2500輛量產(chǎn)版本車型這一要求，三菱汽車應(yīng)規(guī)定推出了第一代LANCER EVOLUTION。讓三菱沒想到的是，這款整備質(zhì)量?jī)H1238kg、而最大輸出功率達(dá)247馬力的緊湊型車一經(jīng)上市便被搶購一空。于是三菱汽車再次補(bǔ)充生產(chǎn)了2500輛，結(jié)果又是一搶而空。
自此，三菱EVO開始了真正的進(jìn)化之旅。在1992-2007年這15年間，EVO共計(jì)推出了十代車型，征戰(zhàn)了世界各地大小規(guī)模的拉力比賽并獲得了各種級(jí)別的榮譽(yù)。同時(shí)，量產(chǎn)版本車型則憑借優(yōu)良的綜合性能、深不可測(cè)的改裝潛力以及相對(duì)低廉的售價(jià)，也受到了全世界無數(shù)性能車玩家的追捧和喜愛。
『《速度與激情3：東京漂移》中的第八代EVO（圖源時(shí)光網(wǎng)）』
除此之外，三菱EVO還多次現(xiàn)身影視及游戲作品之中，包括成龍影片《霹靂火》、《我是誰》，好萊塢大片《速度與激情》第二部、第三部，使漂移風(fēng)靡世界的動(dòng)漫《頭文字D》，以及陪伴我們度過許多年少時(shí)光的各大競(jìng)速類電子游戲，如《極品飛車》等等。
『已故歌手柯受良飛躍黃河時(shí)所使用的第四代EVO（圖源網(wǎng)絡(luò)）』
已故歌手柯受良曾在1997年“飛躍黃河”，轟動(dòng)一時(shí)。而很多人還不知道的是，當(dāng)時(shí)柯受良就是用一輛白色的第四代EVO完成這次飛躍的。
周邊產(chǎn)品價(jià)格翻10倍
雖然EVO車型2007年才被正式引入國(guó)內(nèi)，但這款車型的模型在國(guó)內(nèi)已發(fā)售許久。早年間，國(guó)內(nèi)車迷通過模型接觸并了解了許多國(guó)內(nèi)并未引入、或國(guó)內(nèi)極其稀有的車型，EVO也不例外。在EVO周邊模型產(chǎn)品中，最為著名的便是由德國(guó)/香港合資品牌AUTOart出品的1/18比例三菱EVO系列。在大約2000-2007年間，AUTOart先后推出了EVO的第六代、第六代托米·馬基寧紀(jì)念版（六代半）、第七代、第八代以及第九代車型的模型。幾年前，隨著該系列模型的相繼停產(chǎn)，其價(jià)格也因此水漲船高。
『AUTOart出品的1/18比例第九代EVO GSR模型』
以2006年左右開始發(fā)售的1/18比例第九代EVO的GSR車型為例，此款模型當(dāng)時(shí)的售價(jià)為430-450元左右。而在十年后的今天，這款車型在某知名購物網(wǎng)站上的價(jià)格基本維持在3000元左右的水平；不過，第九代EVO的普通版GSR車型還不是升值潛力最大的車型，同期發(fā)售的第九代EVO RALLIART改裝版車型采用紅色車身配以RALLIART涂裝，搭配碳纖維外觀套件和黑色五輻RALLIART輪圈，其在某知名購物網(wǎng)站上的價(jià)格高達(dá)4000-5000元，十年間升值幅度達(dá)到了原售價(jià)的十倍，著實(shí)驚人。
熟悉汽車模型收藏的讀者可能了解，一款非限量版模型能在十年時(shí)間內(nèi)升值十倍，這不僅需要車型版權(quán)壟斷和優(yōu)良做工，也需要模型題材具有足夠高的熱度。要知道，同時(shí)期、同樣堪稱經(jīng)典，且同樣由AUTOart出品的斯巴魯翼豹WRX STi或寶馬M3 Coupe（E46）等車型，其升值幅度都沒有達(dá)到如此高的程度。這也足以見得，三菱EVO在車迷心中的地位之高，是大部分車型都無法企及的。能夠集齊EVO系列模型的玩家，想必也是EVO的“資深”情懷粉絲。
三菱EVO終結(jié)版本身便具有一定的稀有性，它標(biāo)志著一顆明星的隕落，也標(biāo)志著一段傳奇的結(jié)束。同時(shí)，這輛編號(hào)US0001的EVO終結(jié)版身上被賦予的紀(jì)念意義，也使得其發(fā)生了溢價(jià)。高達(dá)88,888美元的標(biāo)價(jià)，更多是向這種傳統(tǒng)性能車獨(dú)有的不羈精神致敬。更何況，這也僅僅是一輛“初號(hào)機(jī)”的溢價(jià)結(jié)果、而不是所有EVO終結(jié)版的價(jià)格。
