[汽車之家 新聞] 2016年6月16日，北京奔馳全新E級長軸距版車型于北京奔馳MRA I總裝車間正式下線。根據(jù)之前了解，這款車將于今年秋季正式上市。隨著今年5月20日老款北京奔馳E級長軸距版（V212）正式停產，其換代車型（V213）今日下線后標識著兩款車型完成正式切換。
『6月16日北京奔馳全新E級長軸距版（V213）正式下線』
產品介紹：
『5月20日北京奔馳E級長軸距版（V212）正式停產』
自2010年4月北京車展，國產全新一代E級（V212）正式亮相，至2016年5月20日該車正式宣布停產，以及此次國產全新奔馳E級長軸距版（V213）正式下線，6年的時間，奔馳E級正式完成了新老交替任務。
有“縮小版”S級之稱的全新奔馳E級長軸距版車型，其外觀設計基本沿用了海外全新一代奔馳E級的設計元素，包括全新樣式的家族前臉設計，獨特的前大燈與后尾燈組造型等。而新車最大的特點勢必是獨特的尾部設計，其“C”柱加長方式與以往車型有所不同，加長位置集中在三角窗位置，這使得其車門有所縮短，給予后排乘客更多的隱私空間。
國產全新一代E級長軸距版的內飾設計堪稱豪華，其前排設計與在售奔馳S級極其相似，除了兩塊12.3英寸液晶顯示屏的融入以及類似S級的圓形出風口設計的融入，新車還采納了部分邁巴赫S級設計語言來增加豪華感。后排部分，新車還配備了包括后排私密的三角窗、最大37度調節(jié)后排座椅、座椅按摩、源自S級的頭部支撐頭枕、64色車內氛圍燈、柏林之聲音響、中國專屬的后排中央扶手控制屏等配置。
空間方面，根據(jù)我們之前編輯的體驗情況來看，身高1.75米的編輯將座椅調節(jié)至合適位置，其前排頭部空間為一拳，后排頭部空間為一拳、腿部空間為兩拳多，符合該級別車型的空間表現(xiàn)情況。
動力系統(tǒng)方面，全新奔馳E 180 L搭載1.6T發(fā)動機，其最大輸出功率為156馬力；E 200 L搭載的是低功率版2.0T發(fā)動機，最大輸出功率為184馬力；E 300 L搭載的是高功率版2.0T發(fā)動機，最大輸出功率為245馬力；E 320 L則搭載3.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率為272馬力。
競爭對手：
未來，國產全新一代奔馳E級長軸距版的競爭對手，勢必將鎖定在奧迪A6L、寶馬5系Li這兩位德系豪華品牌中大型車身上。除此之外，新車還將面臨雷克薩斯ES、凱迪拉克CT6、英菲尼迪Q70L等非德系豪華品牌中大型車的市場挑戰(zhàn)。國產全新一代奔馳E級長軸距版擁有著更加特殊的加長結構設計，伴有著更為強大的產品競爭力，很可能為其市場地位立下汗馬基礎。
全文總結：
全新一代奔馳E級的產品優(yōu)勢我們毋庸置疑，而此次下線即將投放國內市場的新奔馳E級長軸版車型則給予了我們更多的驚喜。正是由于新車在加長的手法上相比其他競爭對手更加用心（采用C柱加長的設計不僅能夠提供更加私密的空間，同時還能夠避免后門加長后帶來的弊端），這也解釋了為何無論奔馳官方也好，各大媒體也好都更推薦購買這一代奔馳E級的長軸距版車型，畢竟它確實給我們帶來了更多值得期待的內容。目前國內市場其競爭對手寶馬5系Li仍為老款車型，奧迪A6L則為中期改款車型，它們與全新奔馳E級長軸距版相比產品自身競爭力也沒有太多優(yōu)勢，因此未來新車擁有一個相對具有競爭力的售價，一定會獲得市場的認可。（文/汽車之家 周宇軒）
更多閱讀：
奔馳的“E”容術 德國試駕全新奔馳E級
http://m.omaae.com/drive/201605/888313.html