[汽車之家 新聞] 4月11日晚的汽車圈八點檔被來自“BYD Dreams品牌盛典”的信息刷屏。這個被俗稱為“迪粉大會”的盛典從來離不開新車的發布、王傳福親自站臺的慷慨演講，以及迪粉們的狂歡。然而與以往不同的是，在這次盛典中，比亞迪人未對新車的介紹太費口舌，也沒有過多“安利”自己的技術規劃，而是將“元·夢”這個主題貫穿于整個發布會，聊感情、談夢想，大打情感牌，連迪粉也喊出了“王傳福我愛你”這樣性情的話。這不禁讓人生問，一向工程師思維的比亞迪，“內心”也越來越柔軟了？
與以往不同的一次盛典，因為它的核心是——情感。
在今年的BYD Dreams品牌盛典上（俗稱一年一度的迪粉大會），迪粉依舊被安置在現場最中央位置區域，但與去年迪粉大會不同的是，今年登臺的迪粉更具有鮮明的特色，他們不再是迪粉領袖或是代表，他們只是迪粉當中平凡的一員。但這其中一位因車禍失去左腿的迪粉兄弟，與一對駕駛比亞迪唐環游中國的80歲老夫婦成為了場上的焦點，他們用每個人的親身經歷，去講述了他們圓夢的故事。
而這時我也基本明白了，這屆BYD Dreams品牌盛典將與以往不同，與排場、氣氛無關，不再是過去那種回顧業績，迪粉狂歡的場面；如今的品牌盛典，更注重的是人與人之間的傳情，比亞迪在用感情牌令在場每一位朋友，真真切切的認識了比亞迪的新能源產品。而這樣的開場，也基本讓我明白，這次盛典的基調，比亞迪基本鎖定在聊感情上了，這將成為這次盛典“元·夢”的核心主題。
為何比亞迪會開始談感情？我將這個疑問拋給了自己，雖然每逢迪粉大會，迪粉都將成為盛典中的主角，但此次登臺的迪粉代表所演講的故事，殘疾小伙依舊追夢比亞迪、上海小兩口的恩愛故事、80歲老夫婦環游中國等，給我內心卻是帶來觸動的，而非以往的那種紙上談兵的感覺，這也許就是感情牌的力量。比亞迪想表達的，是對迪粉的尊重，也是對迪粉的維護，同時也希望將這種感情，通過比亞迪、通過迪粉、通過在場的每一個人傳播出去，讓所有消費者認識比亞迪。
而聊到感情，王傳福也談到了他想振興中國的復興夢。其實這句話在我聽來意義有些廣泛，就與小時候我們常說是“共產主義接班人”一樣，總顯得有些上綱上線、不接地氣，但王傳福談及這部分時，屢次說到：“我希望比亞迪的所作所為，可以對得起中國5000年文化，可以對得起我們的老祖宗。”我可以深切感受到，比亞迪人的情懷所在，就如2015年迪粉大會上我們所對話的迪粉一樣（點擊查看第一期焦點文章：揭秘迪粉那些事兒），他們是一群非常感性的人，他們對比亞迪都有一種愛恨交織的感情，而這種感情其實最終的核心都出自對于振興中國所擁有的那一份激昂中。
“王朝”系列車型集體更換中文LOGO，在融入中國元素同時提高品牌識別度。
關于感情和復興夢，比亞迪的第一個動作，便是將此次盛典中投放的元，以及此前上市的唐、宋、秦等“542”戰略車型，劃歸入“王朝”系列，并針對該系列車型集體更換了中文標識（點擊查看文章）。關于新的中文LOGO標識，比如將元、宋、唐、秦的中文名稱以篆體形式鑲嵌在車頭格柵以及車內方向盤等位置，以突出其新能源汽車的不同身份，從而還能起到提升品牌識別度的作用。
『比亞迪元等車頭采用全新漢字LOGO』
對此行為，有人提出了質疑，一方面認為更換車型LOGO會弱化比亞迪的品牌意義，還有人認為這樣做會直接影響到車型銷量。王傳福對此問題也表達了自己不同的意見，首先對于銷量的直接影響，他直接承認了這一事實，但說起更換LOGO的意義，比亞迪還是更希望可以通過此次更換中文LOGO，在汽車上保留更多的中國文化，隨時激勵比亞迪人，不忘振興中國復興夢。
然而這其實只是一個開始，比亞迪的夢并不會僅此一個，在成功圓夢之后，比亞迪早已將目光瞄準到下一個夢想之上，接下來比亞迪還會為我們帶來什么？我們不妨繼續聊聊。
比亞迪的下一個夢想，想帶來什么？
繼續布局中型轎車漢、中大型SUV明等產品，豐富產品線。
繼續打造王朝系列車型，仍舊是比亞迪下一階段的重中之重，秉承著目前全新中文品牌LOGO標識的規則，比亞迪將延續著民族感情，打造包括中型轎車“漢”、中大型SUV“明”以及比亞迪唐II代等車型，其中比亞迪漢將于2018年內投放市場，其0-100km/h加速時間將突破2.9秒；比亞迪唐II代也將通過技術更新，使0-100km/h加速時間從目前的4.9秒提升至3.9秒。由于古代的盛世王朝并不多，因此未來比亞迪將集中推出精品車型，配合王朝系列的命名，但這并不代表著比亞迪會放棄傳統能源車市場。
比亞迪想重新定義汽車安全。
根據世界衛生組織《2015道路安全全球現狀報告》顯示，全球每年125萬人死于車禍，平均每分鐘有2.38人因為汽車安全問題而喪生。而根據車禍死亡原因分析，近50萬人是由于不可抗的外界因素導致車禍死亡，而近75萬人是因為汽車失控釀成慘劇。
汽車安全問題如今已經成為各大汽車廠商均在著重思考的層面，隨著更多高科技電子設備使用在車輛上，汽車安全已經逐漸被重視起來，除了電子車身穩定系統、防碰撞輔助、主動剎車輔助、車道輔助等電子設備輔助外，電動車其實憑借著電機響應時間比傳統機械更快速的優勢，還有更多潛力可供挖掘，這也是比亞迪所夢想要做到的。在新的發展階段，比亞迪想借助現有的新能源車產品優勢，減少汽車安全問題出現的頻次，在越來越關注安全的今天，獲得消費者認可，并鞏固市場地位。
“7+4”戰略繼續走向世界，為比亞迪新能源銷量助力！
在新能源車市場國際化問題上，比亞迪需要做的就是將現有的新能源產品繼續推至國際市場。如今，比亞迪的新能源產品已經推廣至6大洲、48個國家、200個城市，正是這些令比亞迪看到了“7+4”戰略車型在海外市場的機遇。王傳福對此表示，雖然比亞迪2015年電動車銷量共61722輛，位列世界第一位，但中國市場的占比是最大的，比亞迪如果想要在新能源車市場再次進步，國際市場的銷量顯然是重中之重。
比亞迪的下一個夢想起航，比亞迪人想要書寫民族情懷。
比亞迪首度圓夢后，其實并未停滯腳步，就在不少人都認為比亞迪近期表現的過于沉寂時，他們早已規劃好下一個夢想的內容。一方面，比亞迪的下一個夢想是將品牌打造成可以走向世界的環保、技術品牌，另一方面，新能源市場的再度拓寬，產品的全新布局以及新的命名方式，都是比亞迪為下一階段書寫民族情懷而做的關鍵鋪墊。
不管是發展新能源車海外市場，還是主攻汽車安全技術，包括更換中文標識等動作，比亞迪的每一個行動的核心，都是想將民族情懷，甚至感情列在首位。這也就不難理解，為何此次BYD Dreams品牌盛典的主基調，鎖定在打感情牌上了，因為這才是比亞迪下一階段的真正目標。
| 2016年國家新能源補貼 | ||||
| 車輛類型 | 純電續駛里程R（工況） | |||
| 100km≤R＜150km | 150km≤R＜250km | R≥250km | R≥50km | |
| 純電動乘用車 （2016年） |
2.50萬元/輛 | 4.50萬元/輛 | 5.50萬元/輛 | --- |
| 包括增程式在內的插電式混合動力乘用車（2016年） | --- | --- | --- | 3.00萬元/輛 |
除此之外，由于2016年新能源乘用車補貼標準中，純電動產品的補貼門檻被進一步提升，純電動和插電式混合動力產品的補貼額度將有不同程度的調整。一向注重新能源技術的比亞迪，仍希望通過鞏固自身資源優勢、樹立新的品牌認知，為新能源車市場的未來，打下堅實的基礎。總而言之，如今大打情懷牌的比亞迪人已經踏上了前往下一個夢想的路途上，我們也期待著比亞迪可以早日圓第二個夢，成為中國汽車市場中最富激情、也最有骨氣的汽車品牌。（文/圖 汽車之家 周宇軒）
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http://m.omaae.com/news/201604/886884.html