[汽車之家 新聞] 一年一度的蘋果大會(huì)是“果粉”們的狂歡節(jié)，熱鬧的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)、蘋果店前熬夜等待的粉絲，讓大家意識(shí)到蘋果的神話在繼續(xù)。而在汽車界也有一家來自硅谷的企業(yè)正在試圖創(chuàng)造這樣的神話，這就是特斯拉，雖然它的市占率還不能和蘋果相提并論，但當(dāng)人們聽到MODEL 3發(fā)布會(huì)的歡呼，看到超級(jí)死忠粉愿意熬夜排隊(duì)定車的景象，或許讓人們漸漸意識(shí)到，MODEL 3的登場(chǎng)已經(jīng)讓特斯拉摸到了“印鈔機(jī)”。
6小時(shí)訂單超13萬讓特斯拉先拿到近2億美金
3月31日的洛杉磯天氣并不溫暖，但特斯拉粉絲的熱情讓發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的氣氛逐漸沸騰，在埃隆·馬斯克充滿美式幽默的介紹中，特斯拉MODEL 3正式發(fā)布（查看詳情），新車的起售價(jià)為35000美元（70車型），約合人民幣22.77萬元。該車將于2017年年底在全球開始交付。截止北京時(shí)間4月1日15點(diǎn)，也就是發(fā)布會(huì)開始6個(gè)小時(shí)后，MODEL 3的訂單已經(jīng)超過13萬輛，如果按照一款車訂金1500美元來計(jì)算，那么特斯拉已將1.95億美元收進(jìn)囊中，當(dāng)然，這一數(shù)字還在不斷攀升。而1.95億美元對(duì)于特斯拉有怎樣的意義無需多言，要知道2015財(cái)年全年，特斯拉全年?duì)I收為52.9億美元，由于開支巨大，特斯拉公司依舊虧損嚴(yán)重，2015財(cái)年凈虧損為8.89億美元。
『MODEL 3的訂單量，這個(gè)數(shù)字還在不斷的增長(zhǎng)中……』
『一些粉絲在發(fā)布會(huì)之前就開始排隊(duì)訂車（特斯拉香港店）』
MODEL 3真的便宜么？至少要比它“大哥”價(jià)錢降了一半
究竟是怎樣的“魔力”吸引人們紛紛投向了特斯拉的懷抱，在我看來，主要還是MODEL 3的價(jià)格具備誘惑力。相比MODEL S（70）的價(jià)格（7萬美元），MODEL 3（70）的價(jià)格（3.5萬美元）只是其一半，之前高端定位的特斯拉產(chǎn)品一下走到了更多消費(fèi)者身邊，如同夢(mèng)寐以求的“女神”一下就能擁有般爽快。另外，新車海外起售價(jià)為35000美元，約合22.6萬元人民幣，按照特斯拉在國(guó)內(nèi)的定價(jià)策略估算，進(jìn)入國(guó)內(nèi)最低也可能在35萬左右（別著急，具體的邏輯下文會(huì)詳細(xì)講），我們看到目前國(guó)內(nèi)許多中國(guó)品牌電動(dòng)車的指導(dǎo)價(jià)也在這個(gè)區(qū)間，如果同價(jià)位來考慮的話，特斯拉的“光環(huán)”將讓諸多朋友失去抵抗力。
對(duì)于特斯拉如何能將MODEL 3的成本控制在如此低的水平，埃隆·馬斯克在此前接受我們對(duì)話時(shí)表示：“第一是車子的尺寸小一點(diǎn)，MODEL 3大概比MODEL S小了大約20-25%。第二是產(chǎn)量會(huì)非常高。車子更小更簡(jiǎn)單一些，外加規(guī)模效益的極大提升，就是我們實(shí)現(xiàn)成本減半的原因?！?/p>
要知道，2015年特斯拉MODEL S全年的銷量為51390輛，對(duì)比來看，比亞迪秦2015年全年銷量為31898輛，寶馬i3為24083輛，而特斯拉MODEL 3短短幾個(gè)小時(shí)訂單即達(dá)13萬輛?？梢灶A(yù)期的是，MODEL 3將會(huì)用最短的時(shí)間，在銷售數(shù)量上超過MODEL S，畢竟馬斯克曾經(jīng)多次許下諾言：到2020年產(chǎn)量達(dá)到50萬輛，相信在這其中價(jià)格更加親民的MODEL 3將扮演主力軍，而規(guī)模效應(yīng)對(duì)于成本的平攤，會(huì)讓這款車的成本進(jìn)一步降低。
特斯拉MODEL 3能夠?qū)崿F(xiàn)較低的成本還依賴于特斯拉正在建造的超級(jí)電池工廠，埃隆·馬斯克曾表示：“我們需要等超級(jí)工廠開始運(yùn)轉(zhuǎn)之后，才能讓電池成本符合MODEL 3的價(jià)位?！弊非笠?guī)模效益是特斯拉建造超級(jí)電池工廠的主要原因，埃隆·馬斯克之前曾對(duì)媒體表示，超級(jí)電池工廠在2017年建成投產(chǎn)之后，電池價(jià)格預(yù)計(jì)會(huì)下降30%。
而我們也了解，MODEL 3將于2017年晚些時(shí)候才會(huì)開始在全球鋪貨，先在北美交付，其次是歐洲，最后是亞太區(qū)域，中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者預(yù)計(jì)到2018年才會(huì)真正提車，這也和超級(jí)電池工廠的投產(chǎn)時(shí)間相對(duì)應(yīng)。要知道，這座工廠的投資額達(dá)到了50億美元，而特斯拉方面直接投入達(dá)到20億美元，這也是特斯拉長(zhǎng)久以來，財(cái)報(bào)看上去持續(xù)虧損的原因。而等到MODEL 3開始量產(chǎn)、等到這座電池工廠開始投產(chǎn)，或許一切都會(huì)好起來。
豪華品牌中型車要小心了？
對(duì)于這樣一款要走量的電動(dòng)車，MODEL 3的價(jià)格已經(jīng)進(jìn)入到不少豪華品牌中型車的區(qū)間了，例如寶馬3系（320i）在美國(guó)的起售價(jià)為33150美元，奔馳C級(jí)（C 300）的起售價(jià)為38950美元。MODEL 3和這些產(chǎn)品的價(jià)格大幅度覆蓋，可以說就是奔著這個(gè)市場(chǎng)來的。
那么MODEL 3究竟有沒有實(shí)力和這些車型競(jìng)爭(zhēng)呢？首先，MODEL S、MODEL X的投放讓特斯拉不缺乏認(rèn)知度，“時(shí)尚”、“科技范兒”等因素也能夠征服一些中高消費(fèi)能力的年輕粉絲或者第二輛車購(gòu)買群體。另外，從產(chǎn)品力看，前衛(wèi)的設(shè)計(jì)、鋁制平臺(tái)打造、70車型0-96.6km/h加速時(shí)間小于6秒、最大續(xù)航里程達(dá)到346公里（215英里）、自動(dòng)駕駛、空中升級(jí)技術(shù)這些都是MODEL 3的賣點(diǎn)。當(dāng)然除了這些，從我們前方對(duì)于實(shí)車的體驗(yàn)來講，還有一些亮點(diǎn)我們不能錯(cuò)過：
1、內(nèi)飾極簡(jiǎn)，比MODEL S還簡(jiǎn)單；
2、后排座椅坐姿低，乘坐腿部支撐不好，但相比MODEL S支撐要更好；
3、座椅舒適，甚至超過不少日產(chǎn)車型（大家腦補(bǔ)下日產(chǎn)車型的“大沙發(fā)”座椅）；
4、車頂是一整塊大玻璃，超級(jí)全景天窗，很帥；
5、由于車頂很薄，頭部空間不錯(cuò)；
6、內(nèi)飾采用皮質(zhì)，質(zhì)感不錯(cuò)；
7、沒有儀表盤……
埃隆·馬斯克在現(xiàn)場(chǎng)公布車輛加速的時(shí)候展示了一下他們的幽默：“TESLA doesn't make slow car.”（特斯拉不做慢車），也說明了大家并不用對(duì)MODEL 3的性能進(jìn)行懷疑。面對(duì)這樣一個(gè)市場(chǎng)新成員，至少目前的訂單量還是告訴我們傳統(tǒng)豪華品牌車企你們需要小心了，但這款車是否能真正的改變?cè)撌袌?chǎng)格局目前談還尚早，畢竟相比對(duì)手的量級(jí)，特斯拉以及MODEL 3還有著一些差距。
MODEL 3 2018年入華；35萬元起“殺傷力”極大
對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來講，MODEL 3的預(yù)定金為8000元人民幣，只要訂單未生成，隨時(shí)可以退。每人限定2部（會(huì)有黃牛嗎），但是訂單不能轉(zhuǎn)讓，喜歡MODEL 3的人，可以動(dòng)起來了。
特斯拉MODEL 3引入國(guó)內(nèi)后的市場(chǎng)售價(jià)會(huì)賣到多少？根據(jù)我們分析，新車海外起售價(jià)為35000美元，約合22.6萬元人民幣，加上3600美元（約23266元人民幣）運(yùn)輸裝載費(fèi)、近30%的關(guān)稅+增值稅15671美元（約101283元人民幣）左右后，國(guó)內(nèi)售價(jià)很可能會(huì)在35.07萬元左右，而這個(gè)售價(jià)正是與寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級(jí)等豪華市場(chǎng)中型車進(jìn)入相同的售價(jià)區(qū)間。
『MODEL 3的推出將挑戰(zhàn)豪華中型車市場(chǎng)』
未來入華后，其實(shí)這款車對(duì)于豪華品牌中型車市場(chǎng)帶來的沖擊可能要比海外市場(chǎng)還要大，這是因?yàn)樵谥袊?guó)目前許多新能源消費(fèi)是政策導(dǎo)向，目前特斯拉產(chǎn)品在限牌城市都能獲得新能源牌照指標(biāo)，這將會(huì)大大刺激大家的消費(fèi)欲望。我身邊一位開GLK的朋友已經(jīng)向我展示了他未來的出行方式：在搖不上號(hào)的北京，GLK負(fù)責(zé)跑長(zhǎng)途，而MODEL 3到時(shí)負(fù)責(zé)上下班的短途出行，這位朋友的想法應(yīng)能夠代表不少潛在消費(fèi)者的聲音。
特斯拉中國(guó)區(qū)總裁朱曉彤此前在接受對(duì)話時(shí)表示，目前中國(guó)是特斯拉的第二大市場(chǎng)，他特別期待這輛新車型可以在中國(guó)打一場(chǎng)漂亮的“翻身仗”——在MODEL 3交付之后中國(guó)區(qū)能趕超北美區(qū)的銷量。此前，埃隆·馬斯克曾親口表示，特斯拉將在2018年前華建廠，那么從這個(gè)進(jìn)度來講，先期MODEL 3預(yù)計(jì)是進(jìn)口車型，由于是新能源產(chǎn)品，預(yù)計(jì)能夠享受一些城市的牌照政策。而未來，這款車預(yù)計(jì)會(huì)國(guó)產(chǎn)，那么享受的則會(huì)是更低的成本以及國(guó)家的新能源補(bǔ)貼（以2018年為例，續(xù)航300km的電動(dòng)車國(guó)家補(bǔ)貼4.4萬元，加上地方補(bǔ)貼能夠接近10萬元），如果真以25萬元之下的價(jià)格購(gòu)買國(guó)產(chǎn)MODEL 3，這款車未來在華的銷量可能會(huì)非?？捎^。
● 結(jié)語：
從發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)我們感到，整個(gè)發(fā)布會(huì)像我們這樣的汽車媒體并不多，只占三分之一，而更多的是潛在的客戶和特斯拉的粉絲，讓這個(gè)群體參加到產(chǎn)品的首發(fā)，其實(shí)也是真正抓住消費(fèi)者心理的辦法。相比國(guó)內(nèi)車企動(dòng)輒一個(gè)活動(dòng)幾百萬的預(yù)算，做的大氣磅礴，這樣的活動(dòng)更能贏得消費(fèi)者的心。再加上出色的產(chǎn)品，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布會(huì)火熱的氛圍，也在我們的意料之中。
另外從MODEL 3開始，特斯拉醞釀多年的電動(dòng)車計(jì)劃終于進(jìn)入到高潮：從Roadster的技術(shù)積累到MODEL S的不斷嘗試，特斯拉之前的電動(dòng)車距離一般消費(fèi)者還是隔了十年工資的距離。埃隆·馬斯克在此前也是不斷的“燒錢”、投入、背負(fù)壓力，而MODEL 3的推出是特斯拉企業(yè)發(fā)展的一個(gè)重大里程碑，是特斯拉走量的臨界點(diǎn)，這款車也讓特斯拉找到了未來的“印鈔機(jī)”。
在特斯拉的理念中，電動(dòng)車的對(duì)手不會(huì)是電動(dòng)車，而會(huì)是傳統(tǒng)能源車型，電動(dòng)車是要和汽油車搶市場(chǎng)。MODEL 3的推出不是小打小鬧，而是真正的要搶市場(chǎng)，特斯拉能否憑借MODEL 3像蘋果推出iPhone 4時(shí)帶來席卷全球的魅力，我們將一同期待。
最后我們也摘錄一下大家對(duì)于MODEL 3的觀點(diǎn)，大家其實(shí)對(duì)于這款車也非常的期待的，如果您對(duì)于MODEL 3也是不吐不快，歡迎加入我們的討論。（文/汽車之家 王寅）
