[汽車之家 新聞] 隨著3月18日上汽通用別克全新君越宣布上市，合資中大型車市場(chǎng)再添新丁。注意，是合資中大型車市場(chǎng)，沒錯(cuò)，全新一代君越此次搖身一變，正式步入“C級(jí)車”行列，在中大型車市場(chǎng)逐漸萎縮的今天，前有金牛座、皇冠，后有君越、雪鐵龍C6、大眾PHIDEON，為何普通合資廠商仍舊樂此不疲的紛紛扎入這一細(xì)分市場(chǎng)？中大型車市場(chǎng)迷霧重重，不如我來和您聊上一聊。
中大型車市場(chǎng)2016年出現(xiàn)萎縮趨勢(shì)，誰來拯救？
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2016年2月中大型車市場(chǎng)銷量開始出現(xiàn)較大幅度萎縮，單月共銷售26594輛，同比2015年同期下跌11.2%，而環(huán)比2016年1月的43081輛，跌幅達(dá)到了接近38.3%，從結(jié)果來看，中大型車市場(chǎng)遭遇“寒潮”。那么主要原因與豪華品牌中大型車市場(chǎng)有關(guān)。
豪華品牌主流中大型車銷量下滑明顯
作為中大型車市場(chǎng)重要的構(gòu)成部分，德系三駕馬車之二的奧迪與寶馬，仍舊拼的難解難分，奧迪A6L 1-2月共銷售20900輛，而寶馬5系則是銷售了17152輛，數(shù)字看起來光鮮，但問題依舊難掩，兩者就算拼個(gè)你死我活，也終究逃不過銷量同比下跌18.71%與36.02%的事實(shí)，豪華中大型車市場(chǎng)增速放緩且難以回暖的情況，基本已經(jīng)成為了既定事實(shí)。
金牛座市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼，普通合資品牌看到市場(chǎng)新機(jī)遇
『金牛座』
中大型車市場(chǎng)面臨著如此強(qiáng)烈的萎縮態(tài)勢(shì)，難道市場(chǎng)情況真的沒有逆轉(zhuǎn)可能嗎？答案必然是否定的。在中大型車市場(chǎng)，有一名“新新人類”正在異軍突起，那就是普通合資品牌中大型車——金牛座。2016年1-2月，福特金牛座共銷售8597輛，一舉超越奔馳E級(jí)（共銷售8202輛），成為中大型車細(xì)分市場(chǎng)銷量第四位，在編輯看來，金牛座如此出眾的表現(xiàn)與其大空間以及較高的性價(jià)比有直接關(guān)系（金牛座價(jià)格區(qū)間為24.88-34.88萬），那么正是金牛座的出現(xiàn)，讓普通合資廠商看到了希望，它們有預(yù)感，自己的春天就要到來了。
新君越加入C級(jí)車混戰(zhàn)，能否充當(dāng)市場(chǎng)救星？
正所謂有困難才有機(jī)遇，隨著3月18日全新君越投放市場(chǎng)，原“B+”級(jí)產(chǎn)品君越正式升級(jí)為“C”級(jí)產(chǎn)品，也就是我們所謂的中大型車，別克品牌做好了充足的準(zhǔn)備殺入中大型車市場(chǎng)全力一搏。前輩福特金牛座自2015年11月上市以來，已經(jīng)在中大型車市場(chǎng)摸爬滾打近5個(gè)月時(shí)間，自去年12月至今年2月份，金牛座的銷量幾乎維持在4000輛左右（5373輛、5557輛以及3040輛），表現(xiàn)達(dá)到預(yù)期。
而別克品牌自2006年推出君越至今，已經(jīng)為“君越”這個(gè)車型立下了足夠的口碑與認(rèn)知度，10年銷量達(dá)到80萬輛這個(gè)數(shù)字已經(jīng)足以說明一切。此次首度加入中大型車市場(chǎng)行列競(jìng)爭(zhēng)，新君越讓金牛座不再孤單，普通合資中大型車也企圖一舉打破豪華中大型車市場(chǎng)壟斷，為自己開辟一片新的天地。
正如新君越上市發(fā)布會(huì)上，上汽通用汽車總經(jīng)理王永清介紹的一樣，“別克全新君越志在面向社會(huì)中堅(jiān)力量。”雖然不少網(wǎng)友第一時(shí)間對(duì)此進(jìn)行了吐槽，認(rèn)為別克此次面向的群體與喊出的口號(hào)，完全抄襲了奔馳。然而這就是別克的示威，正是金牛座的小成功，給予了別克足夠的自信心，他們有底氣認(rèn)為，普通合資品牌中大型車未來能夠成為中大型車市場(chǎng)的重要構(gòu)成。
『大眾PHIDEON』
畢竟，隨著未來東風(fēng)雪鐵龍C6、上汽大眾PHIDEON等全新中大型車的逐步推出，普通合資品牌中大型車陣容還將日益豐富，這種市場(chǎng)機(jī)遇對(duì)于普通合資品牌來說，自然不會(huì)放過，因此它們的產(chǎn)品蜂擁而至也是順應(yīng)市場(chǎng)需求而來，全新君越正是其中一員。
普通合資品牌中大型車未來“喜憂參半”
然而普通合資品牌中大型車也未必定會(huì)成功，它們的未來也可謂喜憂參半，如果你與我們一起梳理一下合資品牌中大型車的市場(chǎng)情況，以及它們的優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)后，或許你也能夠發(fā)現(xiàn)一些端倪。
『皇冠銷量持續(xù)低迷，凱迪拉克XTS銷量卻不降反升?！?/p>
首先，同樣作為普通合資品牌中大型車的皇冠，銷量持續(xù)低迷，2016年1-2月僅賣出3188輛，這樣的成績(jī)無疑給普通合資品牌中大型車市場(chǎng)情況增添了一些未知數(shù)，究竟消費(fèi)者能接受怎樣的合資品牌中大型車，還尚未有定型結(jié)論。另外，盡管豪華中大型車市場(chǎng)整體處于低谷，但作為二線豪華品牌的凱迪拉克XTS銷量卻不降反升（2016年前兩個(gè)月共銷售4901輛，同比2015年增長106.6%），這與其終端大幅度優(yōu)惠后，價(jià)格覆蓋區(qū)間已經(jīng)與普通合資品牌中大型車形成價(jià)格重疊不無關(guān)系。
『凱迪拉克XTS價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)』
因此，我們可以總結(jié)一些普通合資品牌中大型車的優(yōu)勢(shì)，那就是符合目前時(shí)代消費(fèi)者的品味，且同比豪華品牌中大型車，更具性價(jià)比。然而談到中大型車價(jià)格優(yōu)勢(shì)方面，凱迪拉克品牌旗下產(chǎn)品同樣也以價(jià)格戰(zhàn)為主，因此它們的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也維持的相當(dāng)不錯(cuò)。
從此能看出，中大型車市場(chǎng)定價(jià)十分關(guān)鍵，未來推出的普通合資品牌中大型車如果能在產(chǎn)品定價(jià)上下足功夫，且新車配置以及空間等方面表現(xiàn)過硬，并能夠滿足用戶需求，相信隨著中國消費(fèi)者的消費(fèi)能力升級(jí)，普通品牌中大型車其實(shí)還是很有市場(chǎng)潛力的。
相反，普通合資品牌面臨最大問題是品牌無法營造出豪華品牌的“高逼格”。與豪華品牌相比，不僅產(chǎn)品的質(zhì)量與技術(shù)、甚至是品牌影響力和品牌溢價(jià)方面，普通品牌均存在一定差距。另外，中國消費(fèi)者對(duì)于品牌特性的獨(dú)特需求等問題，都給普通合資品牌中大型車的未來增添了太多的未知。因此，如果普通合資品牌的產(chǎn)品性價(jià)比不占優(yōu)的話，很難與豪華品牌產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。
盡管存在著更多的變數(shù)，但在豪華品牌中大型車市場(chǎng)持續(xù)低迷的情況下，普通合資品牌中大型車的攪局給予該細(xì)分市場(chǎng)帶來了新的活力，也間接地促使豪華品牌中大型車開始思考新的生存方式，這對(duì)于市場(chǎng)的發(fā)展來說是非常有利的。所以，不管最終普通合資品牌中大型車成功與否，它們都是如今中大型車市場(chǎng)所需要的。那么未來普通合資品牌能否讓中大型車市場(chǎng)漸漸“回暖”？讓我們拭目以待。（文/汽車之家 周宇軒）
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