[汽車之家 新聞] 第86屆日內瓦國際車展于3月3日至13日舉行，本屆車展首發新車多達114款，這一數字超越了歷屆日內瓦車展首發新車數量，并且其中多半為豪華品牌跑車，“汽車潮流風向標”的美譽可謂是實至名歸。面對如此多的新車您是否覺得有些眼花繚亂呢，那么就由我們通過大數據帶您梳理一下本屆日內瓦車展。
在114款首發新車當中，主流品牌共發布了47款新車，占首發新車比例為41%，而豪華品牌共發布了67款，占首發新車比例為59%，豪華車占到如此之大的比例，也是歷屆車展少有的，可見豪華品牌對于日內瓦車展的重視程度。
其中的原因也不難揣摩，除了傳統豪華品牌之外，本屆車展還吸引了不少歐洲小眾跑車品牌的加入，例如世爵、路特斯、Zenvo等等，這些小而美的品牌在世界范圍內知名度有限，自然不會放過歐洲家門口附近宣傳自己的機會。
說到品牌國別，本屆日內瓦車展上的德國品牌榮登榜首達到27款，占比為23%，英國品牌位列第二，共計19款新車，占比為16%，兩大集團成為了歐系首發新車的代表。
此外，日系的幾大廠商悉數登場，豐田全新SUV C-HR吸引了眾多目光；韓國現代、起亞、雙龍品牌各自帶來了自己的新車型；中國新品牌泰克魯斯·騰風也帶來了旗下兩款電動概念跑車。綜上，本屆車展上的亞洲力量共計17款新車，所占比重為15%。
從首發新車的類型上看，本屆車展發布的全新車型達52款，占比45%，幾乎達到了所有首發新車的一半。概念車和改款車數量持平，均為18款，其中概念車為消費者展示了這些品牌未來新車的設計思路，而改款車型則提供了現有車型升級后版本的構想。
首發新車占比最大的車型很意外的被跑車所占領，這也是本屆日內瓦車展最大的特色，共計45款。由于歐洲消費者對跑車的熱衷程度要明顯高于其他地區，是跑車廠商們潛在消費用戶的聚集地，因而大批跑車廠商選擇在日內瓦推銷他們的新產品以及宣傳他們的最新科技。
在眾多跑車中，布加迪、邁凱倫等行業大佬自然不會缺席，世爵C8 PRELIATOR、Apollo Arrow這些重裝上陣的跑車繼承了前輩們的精華，在性能方面能達到0-100km/h加速時間在4秒內的優秀成績。除此之外，還有Italdesign Giugiaro、賓尼法利納等小眾到“鮮為人知”的品牌加入日內瓦車展，他們與瑞士這個國家的氣質非常契合，精致而又先進。
在首發的34款轎車當中，緊湊型車為11款，占比達到32%，像現代IONIQ、雷諾全新梅甘娜旅行版、菲亞特Tipo兩廂版/旅行版等等，說明歐洲消費者對緊湊型兩廂車或旅行車依然保持著較高關注度，更注重車輛的實用性。
在首發的25款SUV車型中，緊湊型SUV為13款，占比為52%，超過首發SUV車型總數的一半，在SUV級別中可謂是一枝獨秀。其中斯柯達Vision S、寶沃BX6 TS、雙龍SIV-2等都是被各自品牌寄予厚望的概念車型，在設計理念上有望引領未來家族式設計方向。
不得不提的是，本屆車展的首發小型SUV車型也達到9款之多，占比為36%，像大眾T-Cross Breeze、奧迪Q2、豐田C-HR等重磅新車都是未來搶占小型SUV市場的重要產品。
在全部的首發新車當中，新能源車型占到總比例的23%，共計26款車型。這相比于同為歐洲大型車展的法蘭克福車展，首發新能源車增長了9款。可以看出，雖然目前傳統能源車輛仍占較大部分，但很明顯各大廠家在新能源車型上的開發與推廣正在加速。
從首發新能源車型占比來看，純電動車占到了46%，插電式混動緊隨其后占比達到38%，得益于歐盟政府政策上的扶植，在歐洲市場純電動和插電式混動車型還是比較有優勢的。
而混合動力和燃料電池車型僅占到12%和4%，這其中主要以日系品牌為主，像豐田C-HR和雷克薩斯LC 500h都是本屆車展當中混動車型的代表。不過在歐洲政策的傾斜下，燃料電池和普通混動技術，并沒有得到大面積的推廣。
歐洲各大車企絕不會放過在本土這個展示新能源車的機會，其中德、英、法、瑞等歐洲國家首發新能源車占比達到70%，新能源車型更是涵蓋了轎車、SUV以及跑車，甚至連著名復古老爺車制造商摩根都帶來了摩根EV3車型。
值得一提的是韓國車企在本屆車展異軍突起，起亞Niro、現代IONIQ、雙龍SIV-2等多款新能源車型同時亮相，反觀在新能源車型上大有建樹的日系車企僅豐田帶來了C-HR和雷克薩斯LC 500h兩款混動車型。
從統計的首發新車發動機排量來看，1.0L-1.6L已經成為了本屆車展上的黃金排量，這與目前歐洲實行的嚴格排放法規有著很大的關系，各大廠家紛紛以小排量渦輪增壓發動機來替代自然吸氣發動機，從而達到排放標準。
不過由于本屆車展上發布的跑車占比很高，所以3.1L大排量發動機占比較高。其中布加迪Chiron以驚人的8.0L四渦輪增壓W16發動機榮登發動機排量榜首，而最小的排量smart fortwo BRABUS敞篷版與其相比減少了7.1L排量和13個氣缸。
增壓式發動機的數量已經全面超越了自然吸氣發動機，前者在降低排放以及追求更高性能上起到了至關重要的作用，而同時也有兩類車型仍在堅持自然吸氣發動機，其一是混動車型，例如起亞Niro、現代IQNIQ、雷克薩斯LC 500h等。
另一類可以看做是一種對于自然吸氣發動機的固執與情懷，法拉利GTC4Lusso、保時捷911 R、蘭博基尼Centenario等跑車依然堅持著這份固執，不過隨著法拉利和保時捷已經引入渦輪增壓發動機，本屆日內瓦車展很有可能成為大排量自然吸氣跑車的謝幕之演。
從變速箱的分布類型來看，絕大部分廠家都為新車匹配了自動變速箱，僅32款車型配備了手動變速箱，這其中除了入門級車型為了拉低成本而推出手動擋車型之外還存在一些特殊情況。
嘉年華ST200、保時捷911 R、Abarth 124 Spider等主打運動的車型執意推出手動擋以滿足消費者獨特需求，雖然手動擋在換擋速度上遠不及自動擋尤其是雙離合變速箱，但其帶來的原始駕駛樂趣也同時符合了這些車型推出的意義。
作為年度最“壕”的車展，本屆日內瓦為大家帶來一場名副其實的視覺盛宴，114款重磅新車幾乎涵蓋了目前汽車行業所有主流、豪華品牌。除了那些遙不可及的超跑外，其實也有許多車型是與我們國內消費者相關的，例如現代新能源車型IONIQ、奧迪全新SUV Q2等在不久的將來都將引入國內銷售，我們也將繼續關注他們的進展。（文/汽車之家 耿源 張曉丹）
