[汽車之家 新聞] 隨著2016年翻開新的一頁，汽車行業一批新的政策法規開始陸續實施，例如電動車充電接口新國標、缺陷汽車召回新規的推行；同時也有一些舊政策到期終止，例如3000元節能惠民補貼到期、第三、四階段燃油標準更替等。面對新舊政策的交接，相信各位消費者一定有一些困惑和疑問，我們將從2016年1月1日起開始推行的汽車行業最新政策梳理成文，希望為大家無論是在購車時還是用車時都能起到一定的參考作用。
■ 電動汽車充電接口及通信協議5項新國標
國標發布前，電動汽車普及面臨的首要難題就在于充電樁網絡的建設，不同品牌的電動汽車廠商采用的充電樁規格五花八門，所遵循的標準也各不相同，這給整個充電網絡的覆蓋和互通互聯造成了極大的困境。沒有統一標準的規范，全國范圍內進行充電樁建設將事倍功半，甚至有可能造成社會資源的浪費，不利于整個產業鏈的高速發展。
第一版電動汽車充電接口等4項國家標準曾在2011年發布，并于2012年3月1日起實施，包括《電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分：通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第2部分：交流充電接口》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》等。此次發布的5項國家標準在4項標準的修訂基礎上新增《電動汽車傳導充電系統 第1部分：一般要求》，于2016年1月1日起正式實施。
標準內容：新修訂的5項國家標準主要在提高電動汽車充電設施安全性及兼容性方面做出更進一步的要求。
交流充電部分，更新禁止采用存在安全隱患的直通電纜加普通家用插頭的連接方式，大于16安培的充電方式要求在車輛插座和供電插座安裝電子鎖和溫度傳感器等規范。
直流充電部分，更新在直流充電槍內要求安裝電子鎖，同時預留車輛插座加裝電子鎖的機械結構，要求車輛和設施必須具備檢測和告警功能等規范。
影響：新修訂標準的發布進一步擴大了電動車和充電設施互聯互通的適應性及可實施性，充電安全性得到提升，對于電動車用戶來說用車體驗將更加便捷。通過車企之間的溝通協作，改變自身技術標準和生產條件，過去不同品牌新能源車型充電效率有高有低、充電樁無法共用的局面有望得到改變。目前購車者對于購買新能源車最大的顧慮就在于充電設施不方便，比如在小區車位自行安裝充電樁會面臨諸多障礙；長途旅行時車輛續航里程有限，充電不便帶來的尷尬等，而隨著制度的不斷完善，這些問題有望陸續得到解決。
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電動汽車充電接口及通信協議新國標發布
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■ 新能源車補貼政策
2015年4月29日，新一輪新能源汽車補貼政策正式出臺，其中指出在2016-2020年，對消費者購買的進入國家新能源車目錄的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車繼續給予購車補貼。新標準規定新能源車的補貼將分階段退坡，到2020年補貼標準將在2016年基礎上下降40%。
政策內容：新的補貼標準將依據節能減排效果，并綜合考慮生產成本、規模效應、技術進步等因素逐步下調。具體下調辦法是，2017－2018年補貼標準將在2016年基礎上下降20%，2019－2020年補貼標準在2016年基礎上下降40%。而燃料電池汽車的補貼將從2015年的18萬元/輛提升至20萬元/輛。
| 2013-2020年新能源汽車補貼標準（單位：萬元/輛） | |||||||
| 車輛類型 | 里程數（公里） | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 |
2017-2018 |
2019-2020 |
| 純電動乘用車 | 80≤R＜150 | 3.5 | 3.325 | 3.15 | —— | —— | —— |
| 100≤R＜150 | —— | —— | —— | 2.5 | 2 | 1.5 | |
| 150≤R＜250 | 5 | 4.75 | 4.5 | 4.5 | 3.6 | 2.7 | |
| R≥250 | 6 | 5.7 | 5.4 | 5.5 | 4.4 | 3.3 | |
| 插電式混合動力乘用車（含增程式） | R≥50 | 3.5 | 3.325 | 3.15 | 3 | 2.4 | 1.8 |
| 燃料電池乘用車 | —— | 20 | 19 | 18 | 20 | 20 | 20 |
對比2013—2015年新能源車補貼標準，2016年起執行的新補貼標準針對續駛里程大于等于80km小于150km的純電動車和增程式在內的插電式混合動力乘用車的補貼金額分別降低了6500元和1500元，而續駛里程大于等于250km的電動車和燃料電池乘用車補貼金額分別提高了1000元和2萬元，因而您在購買新能源車的時候，續駛里程將是非常關鍵的價格影響因素。
新補貼標準對補助范圍內的新能源汽車產品技術的要求也有所提高，其中純電動乘用車的最低續駛里程由大于等于80km提升至100km，同時在行駛速度方面，純電動乘用車30分鐘最高車速應不低于100km/h。
影響：補貼標準退坡幅度增大，對新能源汽車的技術要求提高，目的在于刺激行業內的新能源技術和產品性能不斷成熟并形成產業化，鼓勵具備較強研發水平和生產推廣能力的車企在新能源市場上進一步發揮優勢，逐漸降低新能源汽車產品的生產成本。另一方面，行業進步帶來的產品質量和性能的提升，從長遠來看最終受益者還是消費者，因而降低補貼并非是一件壞事。當新能源汽車能夠與燃油車在同一起跑線上競爭時，徹底取消新能源車補貼也是水到渠成的事。
純電動乘用車續駛里程提升至100km對不少微型電動車企來說是巨大的沖擊，很多勉強滿足過去80km門檻的企業如果不對產品做出改進和提升，未來極有可能被擠出門外。而在燃料電池技術方面，我國還處于發展初期，甚至可以說目前還未推出成熟可靠的量產化產品，國家對燃料電池汽車補貼的提升，也從側面說明國家正在向更清潔的能源和綠色交通進行政策傾斜。
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■ 缺陷車輛召回管理新規
根據質檢總局近期發布的數據，截止到12月18日，2015年全年共有76家企業開展了226次召回活動，涉及缺陷汽車554.85萬輛，召回次數較去年同期增長29%，數量較去年同期增長17%，創歷史最高。缺陷汽車產品問題的嚴重性和廣泛性日益凸顯，因而必須通過更健全嚴格的法規政策來規范汽車產品召回管理。
我國制定的《缺陷汽車產品召回管理條例》自2013年1月1日起施行，而《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》經通報世界貿易組織（WTO）后正式頒布，于2016年1月1日起正式實施。
辦法內容：《實施辦法》作為《缺陷汽車產品召回管理條例》的細化規章，進一步明確和強化了生產者召回責任主體義務，增加了對汽車零部件生產者的義務，對監管部門的工作流程以及地方質檢部門參與召回管理的內容進行了細化，增加了向社會發布風險預警信息的內容，豐富了缺陷調查工作手段。
影響：《實施辦法》的發布，對消費者來說最大的好處在于面對缺陷汽車產品召回情形時，不僅有政策的支持，同時還規定了明確的技術鑒定標準和召回管理協調機制；在車企不作為時，讓消費者知道該去尋求哪些機構的幫助、如何獲取調查結果、如何維護自己的正當利益。質檢總局在京召開專題新聞發布會時特意提到了新速騰汽車召回事件的處理結果，這一在全國都引起巨大反響的召回案例為將來發生的類似事件處理做出了具有實際參考價值的范本。
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