[汽車之家 先鋒對(duì)話] 在北京最好的季節(jié)和現(xiàn)實(shí)生活中的鋼鐵俠促膝聊天是一種怎樣的體驗(yàn)？這是埃隆·馬斯克今年第二次來到中國(guó)，這位特斯拉汽車的“教父”特意在北京召開發(fā)布會(huì)，宣布中國(guó)的特斯拉MODEL S車主可以通過“空中升級(jí)”的方式獲得7.0版車載控制系統(tǒng)。然而顯然中國(guó)消費(fèi)者對(duì)埃隆·馬斯克懷有更多期待，除了MODEL X和MODEL 3的消息、能量墻（Powerwall）和超級(jí)電池工廠的最新進(jìn)展之外，我們還想了解特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的相關(guān)規(guī)劃。于是就有了這次獨(dú)家對(duì)話，不過和埃隆·馬斯克促膝的對(duì)話人不是我，而是我的老板秦致，兩位CEO針對(duì)消費(fèi)者所關(guān)心的問題展開了交流。
● 現(xiàn)在的特斯拉：穩(wěn)定性問題受質(zhì)疑/推廣自動(dòng)駕駛技術(shù)/制造難度頗高的MODEL X
作為特斯拉車主的秦致和埃隆·馬斯克坐在一起，令人感覺這不僅是兩位CEO之間的對(duì)話，還是一次車主和車企老板的見面溝通會(huì)，話題很自然就從特斯拉首款在中國(guó)上市的車型MODEL S展開。埃隆·馬斯克對(duì)特斯拉產(chǎn)品的期望很高：“我們考量自我成功的標(biāo)準(zhǔn)就是要讓客戶真正喜愛我們的產(chǎn)品，并且要讓客戶感到幸福。”從2013年起截止到2015年第二季度，特斯拉已經(jīng)向全球客戶交付了超過7.5萬輛MODEL S，然而從“喜愛”到“幸福”的過程并非一帆風(fēng)順。
★ MODEL S的可靠性存在問題？
就在埃隆·馬斯克本次訪華前夕，美國(guó)權(quán)威雜志《Consumer Reports》（消費(fèi)者報(bào)告）在當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月20日發(fā)布信息，因?yàn)榭煽啃詥栴}，特斯拉MODEL S被從該雜志的消費(fèi)者推薦車型名單中移除。“很諷刺的是，他們不再推薦這臺(tái)他們認(rèn)為有史以來最棒的車子。”埃隆·馬斯克說。曾獲得該雜志道路測(cè)試項(xiàng)目有史以來最高的評(píng)分并不能改變MODEL S在某些可靠性項(xiàng)目中得分較低的事實(shí)，而按照《消費(fèi)者報(bào)告》的標(biāo)準(zhǔn)，只有所有項(xiàng)目獲得的評(píng)分均高于平均值，才會(huì)對(duì)車型進(jìn)行推薦。
針對(duì)《消費(fèi)者報(bào)告》所提及的“可靠性問題”，埃隆·馬斯克并不否認(rèn)，但他認(rèn)為這些問題主要存在于早期產(chǎn)品之中：“那些早期生產(chǎn)的MODEL S有一些挑戰(zhàn)性的問題我們需要解決，而現(xiàn)如今我們的產(chǎn)品極為可靠。在剛開始學(xué)習(xí)如何打造車輛時(shí)，也就是大約在2013年和2014年，我們也有不了解的地方。但重要的是，特斯拉的質(zhì)保將所有問題都涵蓋了，所以客戶并未因此遭受損失。”
“我們一直想的是如何讓客戶開心，所以有時(shí)甚至說動(dòng)力系統(tǒng)只有小問題的話，我們也會(huì)為客戶更換整套動(dòng)力系統(tǒng)。” 埃隆·馬斯克說。根據(jù)《消費(fèi)者報(bào)告》的調(diào)查，97%的特斯拉客戶都表示，再次購(gòu)買汽車時(shí)仍會(huì)選擇MODEL S，主要原因?yàn)樘厮估軌驅(qū)蛻舻膯栴}進(jìn)行及時(shí)反饋。
★ 被忽略的高安全性
不同于傳統(tǒng)燃油車型上的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大功率需要一定時(shí)間，依靠純電力驅(qū)動(dòng)、動(dòng)力響應(yīng)更為直接的MODEL S讓用戶對(duì)于特斯拉車型加速性能印象更為深刻。汽車之家的大數(shù)據(jù)也印證了這個(gè)現(xiàn)象，用戶在汽車之家網(wǎng)站上搜索與特斯拉關(guān)聯(lián)最多的關(guān)鍵詞是“加速”。當(dāng)秦致向埃隆·馬斯克拋出“你認(rèn)為特斯拉產(chǎn)品的關(guān)鍵詞都有哪些？”這個(gè)問題時(shí)，有些出乎我們預(yù)料的是，埃隆·馬斯克最先提及的不是環(huán)保、科技、智能化，而是車輛的安全性。他表示：“可能最容易被忽略的是MODEL S較高的安全性, 它仍然是北美NHTSA所測(cè)試過的任何車型中受傷概率最低的車型，所以我覺得顯然人們應(yīng)該更加關(guān)注自己的安全，以及家人和朋友們的安全。”
當(dāng)然，這位硅谷的科技領(lǐng)袖隨后也不忘強(qiáng)調(diào)MODEL S上的電子裝置、娛樂信息系統(tǒng)的先進(jìn)性。在他看來，MODEL S整體來說是一輛很有駕駛樂趣，能讓人愉悅的產(chǎn)品。
★ “人們還沒有做好接受無人駕駛的準(zhǔn)備”
OTA(Over The Air)空中升級(jí)技術(shù)是特斯拉為用戶提供良好體驗(yàn)的要素之一。通過OTA讓特斯拉MODEL S不斷獲得功能更新，比如剛剛發(fā)布的7.0版車載系統(tǒng)就使特斯拉MODEL S增加自動(dòng)車道保持、自動(dòng)轉(zhuǎn)向和自動(dòng)泊車等功能。當(dāng)然這些仍然還屬于自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，即使開啟特斯拉車型的自動(dòng)駕駛模式，駕駛員仍然需要將手放在方向盤上隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。
特斯拉曾多次強(qiáng)調(diào)會(huì)在不久后的將來推出無人駕駛汽車，但在實(shí)際過程中它們的腳步并非激進(jìn)。埃隆·馬斯克說：“在我們看來人們現(xiàn)在還沒有做好接受無人駕駛的準(zhǔn)備，并且如果（用于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的）傳感器套件很貴的話，人們也買不起。我們認(rèn)為正確的方式就是一步一步向全自動(dòng)無人駕駛靠攏，但在實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的同時(shí)要保持低成本并且外形漂亮，這樣車頂上就不會(huì)有那個(gè)東西（傳感器套件）了，要讓車輛的外觀仍然具有美感。”
雖然并不認(rèn)同谷歌等公司從一開始就借助昂貴的傳感器套件打造全自動(dòng)無人駕駛汽車的產(chǎn)品策略，但埃隆·馬斯克并未否定未來和一些科技公司進(jìn)行合作的可能，在面對(duì)秦致提出的“未來的自動(dòng)輔助駕駛以及智能車輛方面，Uber或者谷歌是否是你的合作伙伴？或者從某些方面來說成為了你的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？”這個(gè)問題時(shí)，埃隆·馬斯克說：“要準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)未來是很困難的，我們的目標(biāo)就是打造客戶喜歡的偉大產(chǎn)品，并且無論選擇哪種合作關(guān)系都是為這一目標(biāo)而服務(wù)的。所以在中國(guó)我們和百度達(dá)成了合作關(guān)系，并且我覺得在未來可能還會(huì)有其他的合作伙伴。總體來說，我并不會(huì)從所謂的戰(zhàn)略角度來思考問題，我其實(shí)只有一個(gè)想法，那就是如何才能提升用戶體驗(yàn)，僅此而已。”
★造一輛“世界上最難造的汽車”
如果說MODEL S讓用戶對(duì)特斯拉車型的性能有所了解，那MODEL X則令人對(duì)特斯拉的產(chǎn)品研發(fā)能力有了全新的認(rèn)識(shí)。MODEL X定位于中型SUV，集成了特斯拉目前最新的科技裝備，采用7座布局，標(biāo)志性的后排“鷹翼門”成為了該車最大的亮點(diǎn)，但這也讓該車的制造難度大幅增加。或許正因如此，也讓MODEL X的推出時(shí)間一拖再拖，從2012年的概念版亮相到量產(chǎn)版的問世用了三年的時(shí)間。
“MODEL X應(yīng)該是一臺(tái)體驗(yàn)很神奇的車，但同時(shí)打造起來也很困難，極富挑戰(zhàn)性。埃隆·馬斯克說。對(duì)于秦致提到的這款車的制造難度，埃隆·馬斯克講到：“整個(gè)進(jìn)度只能以打造最慢的那個(gè)部件的速度為準(zhǔn)，即便是99%的部件都已做好準(zhǔn)備，也會(huì)拖延整個(gè)生產(chǎn)進(jìn)程。我們目前正在著手解決MODEL X的生產(chǎn)問題，預(yù)計(jì)到今年底之前就能達(dá)到很高的產(chǎn)量。”
