[汽車之家新車首發]9月11日，保時捷在德國正式發布了新款911跑車。此次更新僅針對911 Carrera、911 Carrera S及其各自敞篷車型。新車在外觀上相比老款車型進行了細微的調整，但整體視覺效果并沒有太大變化。最大的變化實則在于動力配置，新款911 Carrera將配備3.0T渦輪增壓發動機以取代現款的3.4L自然吸氣發動機，而911 Carrera S則將配備高功率版3.0T渦輪增壓發動機，從而替代現款3.8L自然吸氣發動機。
● 新車特點：
外觀變化不大：車頭方面，新款911與現款在造型上的差異并不大，僅僅是細節進行了微調：前大燈組內部燈腔布局略有改變，增加了保時捷家族式的四點式日間行車燈；此外，大燈下方的保險杠兩側進氣口也進行了重新設計，開孔更大，牌照框周圍則呈倒梯形，整體層次感更為豐富。
相比車頭，尾部的變化則稍多一些：發動機進氣格柵改為豎條幅設計取代現款的橫幅設計，至于誰更好看就見仁見智了；剎車燈由于現款的光帶式改為了四點式，與保時捷旗下SUV卡宴相類似，光源與現款相同，都為LED。而在保險杠部位也進行了調整，由于配備了全新的熱管理系統，因此保險杠兩側個開了小孔從而配合改系統運作；排氣管方面，911 Carrera采用雙邊共兩出設計，而911 Carrera S則為雙邊共四出，各自的布局與現款相同，但排氣系統也是全新設計的。
全新娛樂系統加持：來到車內，新款911在造型上與現款沒有太大區別，但卻新增了全新的娛樂系統，其中包括帶有多點觸摸與手勢識別功能的7英寸液晶顯示屏，以及蘋果CarPlay和手機無線充電設備。
配置升級：在配置方面，保時捷911除了保留了原有可選裝的Sport Chrono組件，在選裝了運動套件后，駕駛者可通過方向盤上的旋鈕對車輛的駕駛模式進行選擇，分別有普通、運動、運動+及個性四種模式，該功能此前僅出現在保時捷旗艦跑車918上。
PASM（保時捷主動懸架管理系統）也是首次成為911 Carrera及911 Carrera S的標準配置。底盤高度相比現款車型降低了1cm，從而提升高速過彎時的穩定性，并且改系統能夠在5秒內通過車頭的液壓舉升系統將前軸抬升40mm，從而應對進出地庫等狀況。
后輪輔助轉向功能作為此前僅可在911 Turbo及911 GT3上選裝的功能，此次也支持在新款911 Carrera及911 Carrera S上選裝了，該功能能夠幫助車輛提升入彎極限，改善高速變道時的穩定性同時也可縮小轉彎直徑。
除此之外，自適應巡航、并線輔助、預碰撞主動剎車功能也出現在了新款911上，安全性相比現款有所提升。
全面換裝渦輪增壓發動機：動力部分的改變可謂是此次新款911最值得關注的，911 Carrera及911 Carrera S都將配備3.0L雙渦輪增壓水平對置發動機，同時改進的還有特殊的排氣系統以及熱管理系統。該款3.0T發動機提供兩種不同調校，從而取代原先的3.4L及3.8L自然吸氣發動機。低功率發動機最大功率370馬力，峰值扭矩420牛·米，而高功率發動機最大功率則為420馬力，峰值扭矩達到了500牛·米，具體與現款發動機在賬面數據上的差異請參考下表：
| 發動機參數對比 | ||||
| 車型 | 現款911 Carrera | 新款911 Carrera | 現款911 Carrera S | 新款911 Carrera S |
| 發動機 | 3.4L自然吸氣 | 3.0T渦輪增壓 | 3.8L自然吸氣 | 3.0T渦輪增壓 |
| 最大功率(Ps) | 350 | 370 | 400 | 420 |
| 最大功率轉速(rpm) | 7400 | 未公布 | 7400 | 未公布 |
| 最大扭矩(N·m) | 390 | 450 | 440 | 500 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 5600 | 1700-5000 | 5600 | 1700-5000 |
| 變速器 | 7速雙離合(PDK) | 7速雙離合(PDK) | 7速雙離合(PDK) | 7速雙離合(PDK) |
| 0-100km/h加速時間 | 4.6秒 | 4.2秒 | 4.3秒 | 3.9秒 |
『全新的熱管理系統』
傳動部分，新款911依舊搭配PDK雙離合變速器。官方公布的911 Carrera 0-100km/h加速時間為4.2秒，911 Carrera S則為3.9秒，相比現款自然吸氣車型都提升了0.4秒。這也使得新款911 Carrera S成為史上第一臺能夠“跑進4秒”的“卡雷拉”車型。此外，在燃油經濟性方面，全新的動力系統使得新車在百公里油耗上相比現款都有所降。
● 競爭對手：
其實要給跑車找競爭對手真不是一件易事，因為跑車各自的設計初衷及特點都非常鮮明，但從價格上看，捷豹F-TYPE及日產GT-R可以認為是廣義上競爭對手，但從實際情況來看，它們三者互相并不能構成太大威脅。前者震撼的排氣聲浪以及5.0L排量車型的指導價與新款911相近可謂是一大優勢，后者0-100km/h僅需2.7秒的恐怖加速能力以及“東瀛戰神”的名號則是大家頗為在意的。然而相比新款911豐富的配置以及911車系向來充滿樂趣的駕控感受似乎又是這兩位對手所不能及的，因此實際上它們的取向各不相同，新款911又可以說在這一細分市場上沒有真正意義上的對手。
● 新車背景：
在全球各大車企都相繼推崇小排量渦輪增壓發動機的大環境下，此次亮相的新款911也可謂是跟上了“時代的步伐”，小排量渦輪增壓發動機不僅在排放上更具優勢，并且也更容易“壓榨”出更強的動力，此外就中國市場而言，排量稅也會更低。雖然新車131.8-166.7萬元的指導價相比現款車型略有提升，但別忘了在標準配置方面，新車也有不小的升級，同時加速表現及燃油經濟性也更好一些。
● 如何分辨新款911？
雖然對于資深車迷來說分清楚歷代911并不算難事，但相信不少朋友和此前的我一樣，對911多少有些“臉盲”，此次我們也簡單和大家說說如何區分新款911（代號991 2）及現款911（代號991）：
車頭方面，前保險杠上得進氣格柵是新車最大的變化，此外在車輛行駛時也可觀察其日間行車燈，只要在燈組內有四顆亮著的白點，基本就能斷定是新款911了。而在車尾部分則更容易區分一下，橫條幅的發動機蓋、保險杠兩側的開孔、四點式LED剎車燈都是新款911最鮮明的特點。
● 總結：
此次亮相的新款911雖然僅針對911 Carrera、911 Carrera S等四款車型，但由于換裝了全新發動機，也可謂備受大家關注。雖然新款發動機排量更小，但換來的是更強的動力以及更佳的燃油經濟性。此外，配置方面的提升也是新車的亮點之一，可通過方向盤切換動態模式、標配的PASM系統以及可選裝的后輪轉向系統一定能讓現款及老款911車主羨慕嫉妒恨。至于今后911車系中是否只有911 GT3和911 GT3 RS仍然采用自然吸氣發動機，目前暫未定論，此外，相信也有不少朋友對于換裝了小排量發動機后是否會對排氣聲浪造成影響目前我們也不敢斷定，這也更讓我們期待不久的將來新款911的媒體試駕。到時一切猜測也將塵埃落定，敬請大家期待！（文/汽車之家 彭儲文）
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