針對(duì)霧霾的成因及其與機(jī)動(dòng)車(chē)的關(guān)系，本報(bào)聯(lián)合汽車(chē)之家網(wǎng)站針對(duì)廣大車(chē)主展開(kāi)了“霧霾與用車(chē)調(diào)查”。
消費(fèi)者認(rèn)為工業(yè)污染是霧霾主因、成私家車(chē)主不會(huì)改變出行方式
調(diào)查顯示，在問(wèn)及消費(fèi)者對(duì)于空氣污染原因的看法時(shí)，選擇“工廠制造出的二次污染”的占比最多，達(dá)到89.67%。而“取暖排放的二氧化碳及其他污染物”是網(wǎng)友心中位居第二的大氣污染元兇。選擇“機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染”的網(wǎng)友僅有三成，還有將近2成的消費(fèi)者認(rèn)為全球變暖等極端氣候原因也在一定程度上加劇了霧霾的出現(xiàn)。大量研究表明，氣溶膠濃度對(duì)能見(jiàn)度的影響非常大，我國(guó)氣溶膠濃度高是霧霾天氣多發(fā)的主要原因。大氣氣溶膠是指懸浮在大氣中的固態(tài)和液態(tài)顆粒物的總稱(chēng),主要包括沙塵、碳（有機(jī)碳和黑碳）、硫酸鹽、硝酸鹽、銨鹽和海鹽等六大類(lèi)。我國(guó)各地大氣氣溶膠有不同的時(shí)空分布特點(diǎn)。冬季北方地區(qū)燃煤采暖、春秋季農(nóng)村地區(qū)秸稈焚燒都會(huì)造成碳?xì)馊苣z的濃度明顯增加；春季，西部地區(qū)受沙塵天氣影響，以沙塵氣溶膠為主。我國(guó)華北地區(qū)工業(yè)相對(duì)比較發(fā)達(dá)，排放的二氧化硫較多，由于氣溫高可加速二氧化硫轉(zhuǎn)化為硫酸鹽，所以夏季華北地區(qū)硫酸鹽氣溶膠濃度較其他季節(jié)和地區(qū)都高。因城市汽車(chē)使用量大大高于農(nóng)村，所以城市中硝酸鹽和硫酸鹽氣溶膠濃度大大高于農(nóng)村。由此可見(jiàn)，形成霧霾天氣的因素十分復(fù)雜，單純把霧霾歸結(jié)為汽車(chē)尾氣的影響是不客觀的。
汽車(chē)之家此次對(duì)于用戶每天出行方式的統(tǒng)計(jì)反映，超過(guò)半數(shù)的用戶最常乘坐私家車(chē)出行，這一比例已達(dá)到64%。選擇搭乘公共交通工具或者自行車(chē)及步行出行的網(wǎng)友占到35%。在選擇搭乘私家車(chē)和出租車(chē)的共計(jì)65%的網(wǎng)友中，71.71%的人表示不會(huì)因?yàn)殪F霾而改變出行習(xí)慣。
空氣污染催生新能源車(chē)市場(chǎng)、用戶對(duì)新車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)關(guān)注高
汽車(chē)之家研究中心的調(diào)研顯示，參與此次問(wèn)卷的消費(fèi)者家庭中，接近60%的家庭擁有一輛汽車(chē)，接近30%的家庭擁有2輛及以上汽車(chē)，10%的家庭目前還沒(méi)有購(gòu)置汽車(chē)。對(duì)于這部分用戶購(gòu)置新車(chē)的意向調(diào)查顯示，基于目前普遍存在的空氣污染等因素，33.12%的未來(lái)潛在購(gòu)車(chē)用戶會(huì)考慮新能源車(chē)。從政府連續(xù)出臺(tái)的越來(lái)越嚴(yán)格的小型機(jī)動(dòng)車(chē)限購(gòu)條例及車(chē)輛號(hào)牌管理?xiàng)l例也可看出，新能源車(chē)必將是汽車(chē)市場(chǎng)的一大趨勢(shì)。
除此之外，用戶在購(gòu)買(mǎi)新車(chē)時(shí)對(duì)車(chē)輛排放標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)注也在提高。其他條件相同的情況下，有30.28%的消費(fèi)者傾向購(gòu)買(mǎi)排放標(biāo)準(zhǔn)更高的車(chē)型。世界各國(guó)早在六七十年代就對(duì)汽車(chē)尾氣排放建立了相應(yīng)的法規(guī)制度，通過(guò)嚴(yán)格的法規(guī)推動(dòng)了汽車(chē)排放控制技術(shù)的進(jìn)步，而隨著汽車(chē)排放控制技術(shù)的不斷提高，又使更高標(biāo)準(zhǔn)的制訂成為可能。目前，北京市在全國(guó)率先開(kāi)始執(zhí)行第五階段機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)。“京Ⅴ”標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)北京防治大氣污染需要而制定，相當(dāng)于歐洲5號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，與歐盟當(dāng)前執(zhí)行的排放標(biāo)準(zhǔn)接軌，將硫含量控制到最低，單車(chē)排放比現(xiàn)行“國(guó)四”標(biāo)準(zhǔn)約降低40%。
在汽車(chē)之家的這項(xiàng)調(diào)查中，當(dāng)問(wèn)及用戶“您希望政府在治理空氣污染方面著力推進(jìn)哪些措施”時(shí)，超7成用戶表示政府應(yīng)提高燃油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，另外有接近67.73%的消費(fèi)者表示政府還應(yīng)大力發(fā)展公共交通，只有6.92%的消費(fèi)者表示支持單雙號(hào)限行制度。可見(jiàn)，面對(duì)霧霾，大多數(shù)消費(fèi)者還是支持政府通過(guò)提升燃油質(zhì)量，凈化機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放，大力發(fā)展公共交通的方式提高能源效率，綠色出行。而單純的限行政策往往治標(biāo)不治本，雖然在絕對(duì)數(shù)量上降低了汽車(chē)尾氣排放，但并沒(méi)有提升技術(shù)，從根本上扭轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)行駛與環(huán)境保護(hù)的問(wèn)題。