[汽車之家新車上市] 2015年1月20日，福特第六代野馬正式上市，這次上市的車型共有3款，均搭載2.3T發動機，售價區間為39.98萬元-42.98萬元，5.0L排量的GT車型將于不久之后上市。第六代野馬是首款“全球化”的野馬，將銷往120多個國家，它也是第一代通過官方渠道引入國內的野馬。
| 福特第六代野馬指導售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 2.3T 性能版 | 39.98 |
| 2.3T 運動版 | 40.58 |
| 2.3T 50周年限量版 | 42.98 |
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■ 新車簡介
野馬是福特最早在1964年推出的一款平民跑車，今年正好是第50年。從推出至今，野馬共經歷了5次換代。野馬最初的制造理念是：為年輕人提供一款售價低廉的跑車，讓標新立異、追求時尚的他們不必為價格而發愁。
第六代野馬拋棄了第五代車型整體橋式非獨立后懸架的結構，轉而使用一套多連桿式獨立懸架，這是野馬的一次重要“轉型”。這套后懸架系統是全新設計的，理論上它將提升野馬的操控性，使它不再是只追求馬力而不重操控的車。
除了后懸架結構的改變，第六代野馬的前懸架也被重新設計，在麥弗遜式獨立懸架的基礎上改進為擁有兩支下控制臂的結構，理論上可以提升車輛的操控穩定性。這種改進的麥弗遜式獨立懸架也可以叫做雙球狀連接麥弗遜式獨立懸架。
● 外觀：煥然一新，也傳承了不少經典設計
第六代野馬看上去比第五代車型現代許多，一定會有人依舊留戀第五代相對復古的造型。同時，許多經典設計也被保留了下來，比如長車頭，短駕駛艙的設計，快背式（fastback）的車尾等。
● 內飾：用料比較普通，符合野馬的定位
很顯然，第六代野馬的中控臺設計比老款車型更有質感，與外觀一樣，顯得更現代。除了一些創新的設計，它也有在傳承經典。前面說過，野馬是平民跑車，為了讓年輕人買得起，它的定價肯定要低。低定價意味著需要有效控制成本，因此內飾的用料都比較普通，這是情理之中的。
● 座椅：主駕駛后面基本無法坐人
雖然擁有2+2的座椅布局，但野馬的后排空間比較小。副駕駛可以勉強坐人，但主駕駛后面的座位基本上是沒法坐人的。
● 動力系統：2.3T發動機參數強大，只匹配自動變速箱
此次上市的野馬搭載2.3T L4發動機，最大功率314馬力（231kW），峰值扭矩434牛·米，從參數上看，比3.7L V6自然吸氣發動機的304馬力/380牛·米（根據美國官網數據計算）要強不少。與發動機匹配的僅有一款6速SelectShift?自動變速箱，對于喜愛手動擋的人來說無疑是個壞消息。值得一提的是，此次上市車型前剎車采用的是4活塞卡鉗。
■ 新車背景
野馬是當年福特公司為美國年輕人設計的平民跑車，時至今日，它依舊沒有背離初衷。在美國，第六代野馬的起售價為3.7L V6車型（不引入國內）：23800美元，2.3T L4車型：25300美元；GT車型（5.0L V8）的起售價也僅為32300美元，結合美國人的收入和生活成本來看，只要是有工作的年輕人，想攢錢或貸款購買一輛野馬，都不是很難的事情。（這些價格是不含選裝配置的基礎價格，而國內上市的車型可以看作已經選了不少配置，所以要想直接比價格的話，還得給美國售價加上個幾千美元。）
很顯然，國內的情況和美國有著很大的不同。由于稅收和市場策略等各種因素，野馬在國內的售價讓他注定只屬于少數人。
■ 競品車型分析
說到野馬的競品，所有人最先想到的肯定是在美國與它定位相同，售價相近的雪佛蘭科邁羅和道奇挑戰者。不過挑戰者并沒有被引入國內，因此它在中國就少了一個對手。結合售價來看，與野馬2.3T車型可能形成競爭關系的還有奧迪TT這類的入門級跑車，以及寶馬4系Coupe這樣的運動型轎車。
科邁羅在《變形金剛》中的植入非常成功，許多人正是通過這部電影認識了它。甚至有許多人叫不上它的名字，只知道它是“大黃蜂”。不過，說關注度，野馬現在最不缺了，其實它才是汽車界的電影紅人。不論是在經典的《極速60秒》等電影，還是近期上映的《極品飛車》中，野馬的形象都深入人心，目前它已經排在汽車之家跑車關注度的第一名。
奧迪TT也是個有力的對手，盡管它的定位和野馬有些區別，但畢竟它們的售價比較接近。奧迪TT面臨換代，現在老款車型的優惠非常大，最高可達10萬以上，具有一點價格優勢。另外，全新TT也擁有超高的人氣，全液晶儀表盤讓人們對它產生了濃厚的興趣，在內飾用料方面，奧迪TT也比野馬要強不少。
寶馬4系是一款中型轎車，面對野馬，它最明顯的優勢在于實用性強了不少。盡管也是雙門四座的布局，但寶馬4系Coupe的后排完全可以乘坐成年人。
■ 全文總結
盡管野馬的售價在國內比在美國高很多，但這次官方引入后，借著小排量發動機消費稅低的優勢，它的指導價已經低于最直接的競爭對手科邁羅不少，和之前第五代野馬的經銷商報價相比，更是低了很多。
作為美式平民跑車的代表，為節省成本而使用非獨立后懸架的野馬，這次充分考慮到了全球消費者的接受程度，換裝了全新研發的多連桿獨立后懸架。這表明，野馬將不再是之前那輛只要動力，不講操控的“muscle car”（“pony car”），而向著全球意義上的運動型跑車邁了一大步。在之前的試駕中，我們已經初步領略了它的魅力，您可以點擊下方鏈接閱讀。這幾天，我也將對野馬進行更加深度的試駕，試駕文章21號早上上線，敬請期待。（文/汽車之家 時睦華）
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