[汽車之家 人物對話] 在2014年廣州車展上，沃爾沃汽車集團90系產品規劃高級經理 拉爾斯?拉斯哥姆先生接受了汽車之家的訪問，針對沃爾沃全新XC90車型的競爭力、定位等相關問題進行了解答及觀點闡述，以下為對話實錄：
問：請問全新沃爾沃XC90的產品定位及核心競爭力是什么？
拉爾斯?拉斯哥姆：全新沃爾沃XC90是一款全新一代的7座豪華SUV，直接對標寶馬X5、奧迪Q7和奔馳ML。全新沃爾沃XC90是沃爾沃首款獨立研發的基于SPA可擴展平臺架構開發的車型。SPA (Scalable Product Architecture)是沃爾沃獨立研發的可擴展整車平臺架構，是目前瑞典最尖端的工業成果以及沃爾沃有史以來最大的工業投資項目之一。SPA涵蓋了沃爾沃汽車集團未來的大部分車型。它將形成一個產品系列，由共享模塊、可擴展系統和部件組成，全部生產將在柔性生產系統中完成。新平臺架構下的產品將占據未來總銷量約三分之二，約40%的零部件將在所有車型上通用。未來車型無論車身大小都能實現模塊化設計和生產。這將形成規模效益，極大提升沃爾沃汽車的競爭力。除了成本效益帶來的產業優勢之外，SPA架構帶來的產品優勢也非常明顯，使即將推出的沃爾沃汽車擁有更加有力、優美的設計語言。更為重要的是，從自動啟停技術到混合動力技術，以及純電動驅動，這種新型整車平臺架構兼容了所有常見的電氣化策略，并讓所有未來的多媒體交互系統解決方案成為了現實，沃爾沃汽車將憑借SPA平臺繼續保持在電氣化領域的領先地位。
問：能介紹下全新沃爾沃XC90在動力方面的表現嗎？
拉爾斯?拉斯哥姆：全新沃爾沃XC90在發動機方面有極大的提升，表現在：沃爾沃全新XC90頂配車型采用的T8高效雙擎系統，將純電動、混合動力以及高性能模式融于一身。在汽油發動機和電動機同時發力的狀態，這款發動機，能夠輸出最高400馬力，640牛?米的動力輸出，而僅產生約64克/公里的超低排放。與之前相比，采用T8高效雙擎動力系統，對性能和燃油經濟性方面都有極大的提升。而全新沃爾沃XC90產品序列中另外一款汽油發動機——T6雙增壓發動機，同時配備渦輪增壓和機械增壓兩套系統，能共輸出320馬力的功率和最大400牛?米的扭矩，0-100km/h加速時間為6.9秒。
問：全新沃爾沃XC90上市之后有怎樣的銷售計劃？全新XC90躋身于百萬級豪車陣營，并在其中占有一席之地，基于這樣的背景，沃爾沃對于全新XC90未來在中國市場的月銷量有怎樣的期待？
拉爾斯?拉斯哥姆：我們一直將中國看做沃爾沃的第二本土市場，因此也是全新沃爾沃XC90最重要的目標市場之一，我們對其未來在中國的表現非常期待，我們拭目以待。
問：我們知道XC90 CLASSIC在市場已經獲得了很高的口碑和評價，據我所知，全新沃爾沃XC90搭載了全新的Sensus智能車載交互系統及可觸控功能，這跟德系豪華車是不同的思路，請問沃爾沃是出于怎樣的考慮？
拉爾斯?拉斯哥姆：我們在這方面的研發實際上征集了很多客戶的意見，最終決定用觸摸屏，而且方向盤上的控制鍵和聲控體系可以跟觸屏體系進行完全互動，智能手機和平板電腦的使用者可以輕松實現與車載系統之間的互動，所以都很容易上手。
問：隨著科技的發展，單單是強勁動力和卓越性能已不能滿足消費者的用車需求，所以現在越來越多的汽車廠商開始考慮車載智能系統這方面的需求。請問沃爾沃在車載互聯領域有怎樣的考慮和展望？
拉爾斯?拉斯哥姆：我們主要在軟件應用App方面推出了一款新的音樂播放器，以及導航、輔助停車方面的App，這都是注重具體市場上的需求。目前也會先開發幾款少量的App，并在這個基礎上逐漸增多，滿足市場的需求。
問：沃爾沃曾提出新能源“三步走”戰略，并要到2020年實現“零排放”的目標，并一直付諸實際行動，請問沃爾沃未來在新能源產品方面有哪些計劃？
拉爾斯?拉斯哥姆：全新沃爾沃XC90上市，其實也是沃爾沃在新能源汽車方面邁出的一大步。中國市場對我們來說非常重要，所以我們非常注意傾聽中國客戶的需要和聲音，無論是高效雙擎還是混合動力，我們都在朝著新能源汽車的方向走，就是為了滿足中國市場的需求。
問：一個小問題：將來四缸Drive-E“E驅智能科技”是否會逐漸替換T5、T6發動機？
拉爾斯?拉斯哥姆：從動力性能最小一直到最大，從T3、T4一直到T8，這些只是表明發動機的功率范圍，不是一個發動機的系列，只是一個標識,不代表發動機缸數。
問：關于全新XC90，因為任何好的設計都需要跟生活結合，沃爾沃這么好的北歐設計，如何與中國人的生活結合？拉爾斯?拉斯哥姆先生覺得沃爾沃的設計跟中國人的結合點應該在哪？
拉爾斯?拉斯哥姆：舉一個例子，全新沃爾沃XC90采用了沃爾沃汽車有史以來最豪華的內飾設計。其中最引人注目的是平板電腦一樣的觸屏中控臺，替代了傳統中控臺上的按鍵與大量控制功能，使人坐在車里的時候感覺格外輕松、沒有壓力，心情非常平靜，在這樣的環境下駕駛有更高的生活幸福感。
問：在全新XC90整個規劃和開發過程中，哪一步設計或開發工作是最困難的？
拉爾斯?拉斯哥姆：最困難也是最重要的一點，就是一開始就要把造車的平臺建好，這個平臺從2008年開始建設，無論車型的大小重量，都能在這個平臺上得到靈活配置。實際上，只有儀表盤到前軸的距離是固定的。其他的，無論是長度還是車頂的高度，都是可以調節的，所以這是從一開始就建立好的靈活平臺。這一平臺所帶來的產品設計和規模效益優勢非常明顯，使得未來車型無論車身大小都能實現模塊化設計和生產。（文/圖 汽車之家 苑璐）
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