[汽車之家 新聞] 作為與好萊塢電影一起成長起來的美國文化符號，凱迪拉克并沒有像好萊塢大片一樣一直站在時代的最前沿，在夢想與現(xiàn)實中的苦苦掙扎，凱迪拉克一直在矛盾中徐徐前進。在整個2013年中，凱迪拉克完成全球25.1萬輛銷量，雖然同比增長近三成，但是在通用2013年971萬輛的總銷量中，這個數(shù)量僅僅是汪洋中的一朵浪花。當然，通用汽車顯然并不滿足于這樣的現(xiàn)狀，作為其旗下的唯一豪華車品牌，一場凱迪拉克力求快速復興的“大戲”即將拉開序幕，而我將其總結為三個關鍵詞，“獨立”、“新命名”、“查漏補缺”。
■ 獨立：品牌獨立運營/搬家到紐約
在今年9月份，通用公布了全球2014年至2018年中期戰(zhàn)略規(guī)劃，其中凱迪拉克被特別“點名”，未來將會成為一個獨立的業(yè)務單元。這意味著在包括品牌、市場、規(guī)劃以及產品定位等方面，凱迪拉克都將擁有決定權。而其全球總部也將遷往紐約，但產品技術研發(fā)團隊和相關生產制造部門則會留在密歇根州不受影響，這個計劃將會在2015年第二季度正式實施。
凱迪拉克品牌新任總裁Johan de Nysschen曾表示：“凱迪拉克要重歸豪華車第一線首先要做的就是與通用汽車劃清界限，建立起獨有的品牌屬性和品牌文化。凱迪拉克的任務是在全球豪華品牌陣營中重塑卓越的地位。這項充滿挑戰(zhàn)和突破性的任務需要一個鮮明且專注的新機構；凱迪拉克將不僅是一個部門或者一個品牌，而將是通用汽車精粹的集中體現(xiàn)。”
新計劃實施后，凱迪拉克新總部坐鎮(zhèn)世界經(jīng)濟的中心紐約，將更有利于監(jiān)管包括美國市場在內的全球市場的運行，其在營銷和銷售角度將擁有更加獨立的地位，對于品牌定位、市場的把握以及產品的規(guī)劃也更具有決定權。對于通用而言，其與競爭對手大眾等相比，缺乏的正是高端品牌的布局，所以凱迪拉克的獨立若能夠取得很好的效果，對于通用整體布局而言是十分有利的。隨著新戰(zhàn)略計劃的公布，凱迪拉克順勢還公布了全新的車型命名體系以及未來車型規(guī)劃。
■ 新命名：轎車/SUV采用新命名體系
說起凱迪拉克全新的車型命名體系，我們必須談談凱迪拉克新任總裁Johan de Nysschen。他曾歷任奧迪美國總裁、日產旗下英菲尼迪品牌總裁等職務，在其于英菲尼迪任職期間，正是由他操刀對英菲尼迪的車型體系進行了重新梳理。轉戰(zhàn)凱迪拉克后，Johan de Nysschen顯然將其在英菲尼迪所用的招式套用在凱迪拉克上。
未來，凱迪拉克將取消現(xiàn)有的車型命名方式，采用字母組合+數(shù)字的方式命名。所有的轎車型號都將采用英文字母組合“CT”為開頭，所有SUV車型將采用“XT”為開頭，字母后的數(shù)字將反映車型相應的尺寸，以及在凱迪拉克產品型譜中的定位。采用全新命名的第一款車為凱迪拉克目前正在研發(fā)的全新豪華車，其被命名為CT6。不過從市場角度考慮，更名將是一個循序漸進的過程，凱迪拉克計劃將只在推出改款或全新車型時，才會采用新的命名規(guī)則，所以ATS、CTS和XTS等車型的命名在未來一段時間內將不會發(fā)生變化。
未來凱迪拉克所有車型統(tǒng)一采用簡化的命名方式之后，將有利于提高其旗下車型的辨識度，更加便于產品向消費者進行推廣。另外，現(xiàn)有的命名方式相對較為混亂，對于產品的規(guī)劃等并沒有太多益處，新的命名方式有利于對產品線進行修正，同時進一步擴展產品線范圍。不過，改變車型的命名可能會在初期引起市場對于凱迪拉克產品的困惑，而且如何讓消費者快速接受新的命名也是一個必須要面對的問題。