前言：移動互聯(lián)網(wǎng)的大潮對傳統(tǒng)制造業(yè)產(chǎn)生了前所未有的沖擊，當以蘋果為代表的智能手機將昔日巨頭諾基亞徹底擊垮后，特斯拉的橫空出世又讓人們感受到了互聯(lián)網(wǎng)對汽車行業(yè)的虎視眈眈。毫無疑問，汽車已經(jīng)成為了下一個互聯(lián)網(wǎng)增長的新入口。
在以用戶體驗為核心的互聯(lián)網(wǎng)思維下，車企在產(chǎn)品開發(fā)和市場營銷方面需要做出怎樣的改變？以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的互聯(lián)網(wǎng)營銷模式已成為主流，從眼球到交易是否已成為主要衡量標準？互聯(lián)網(wǎng)改變了人們的消費模式，也迅速改變著傳統(tǒng)的汽車營銷和銷售模式，汽車電商時代迅速到來。
那么，汽車電商會改變目前傳統(tǒng)的汽車銷售模式么？
[汽車之家 新聞] 在10月16日舉行的2014全球汽車論壇“互聯(lián)網(wǎng)沖擊傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)”專題討論環(huán)節(jié)，多位企業(yè)高管從多個角度對這一話題進行了深入探討，交換了對于互聯(lián)網(wǎng)時代汽車行業(yè)發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)的意見。而作為全球最大的汽車網(wǎng)站，汽車之家首席執(zhí)行官秦致對于汽車電商的未來有著自己獨特的看法。
『汽車之家首席執(zhí)行官秦致在發(fā)言』
“得益于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，國家政策的趨勢、互聯(lián)網(wǎng)影響用戶的購車決策和現(xiàn)在用戶在線購車意愿的強烈，通過互聯(lián)網(wǎng)完成新車的整車銷售是一個不太可能逆轉(zhuǎn)的潮流。但是互聯(lián)網(wǎng)銷售汽車不會對汽車行業(yè)造成一個天翻地覆的變化。”作為汽車電商領(lǐng)域最早的試水者，秦致對中國汽車電商的發(fā)展有著深刻的思考。
他認為，總體來講目前中國的汽車電商正在經(jīng)歷三個發(fā)展階段：集客、精準集客和真正意義上的電商。而現(xiàn)在的汽車電商更多的是精準集客，即廠商給經(jīng)銷商提供產(chǎn)品和服務(wù)，汽車電商平臺跟汽車銷售企業(yè)之間更多的是銷售線索的收集和反饋工作。
“真正的交易和服務(wù)是在汽車銷售企業(yè)和消費者之間來完成的，但是集客不等于電商，因為他沒有真正完成銷售環(huán)節(jié)。真正的汽車電商平臺是廠商向汽車電商平臺供貨，電商平臺和消費者之間最終完成交易。”
“現(xiàn)在總體來講，我們認為汽車電商在經(jīng)歷三個階段，大部分在第二個階段。我們最早說汽車的整車企業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)是在市場和傳播領(lǐng)域，現(xiàn)在有一些整車廠在利用互聯(lián)網(wǎng)去做精準的汽車，像天貓汽車、汽車之家，做的都是精準汽車，通過互聯(lián)網(wǎng)就像你買一個家電一樣，而現(xiàn)在的汽車零售額，服務(wù)企業(yè)更多的是做整車的售后服務(wù)。”
雖然汽車電商這一全新的銷售模式是不可逆轉(zhuǎn)的未來趨勢，但是傳統(tǒng)汽車企業(yè)對他的態(tài)度有的則相對保守。在交流中，北京梅賽德斯－奔馳倪愷和東風英菲尼迪雷新作為整車企業(yè)的代表，都表示企業(yè)會在新的銷售模式上做更多的嘗試，但是不會大踏步的直接邁入網(wǎng)上銷售的這種全新模式。
每一次的產(chǎn)業(yè)重塑都會帶來行業(yè)新的洗牌，“在諾基亞時代是各種各樣的，到蘋果應(yīng)該是中國最偉大的公司之一，我認為這一些影響，在汽車行業(yè)里也會出現(xiàn)，我不認為說一定會贏，互聯(lián)網(wǎng)時代到來的時候，在座的諸位企業(yè)，當你們成為成功者的時候，英菲尼迪已經(jīng)是另外一個企業(yè)，所以成功的可能還是奔馳，雖然叫奔馳，但已經(jīng)不是現(xiàn)在的奔馳了，這對我們每一個從業(yè)者來講都是巨大的變化，汽車之家真把汽車電商做成的那一天的管理方式，與現(xiàn)在完全是不一樣的。”秦致用這樣一番頗有深意的發(fā)言，表明了自己對于互聯(lián)網(wǎng)大潮的看法。（編譯/汽車之家 王寅）
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