[汽車之家 上市新車] 8月25日，北京奔馳新一代C級長軸距版車型正式上市，此次上市共有四款車型，其售價(jià)區(qū)間為36.90-47.90萬，詳細(xì)車型見下表。
| 北京奔馳新一代C級長軸距版指導(dǎo)售價(jià) | |
| 車型 | 售價(jià)（萬元） |
| C 200 L | 36.90 |
| C 200 L 運(yùn)動型 | 36.90 |
| C 260 L | 47.90 |
| C 260 L 運(yùn)動型 | 47.90 |
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基于全新平臺打造/車身采用鋼鋁混合架構(gòu)
奔馳新一代C級長軸距版基于奔馳最新的MRA平臺打造，這款車的車身采用“鋼鋁混合架構(gòu)”，該架構(gòu)應(yīng)用了熱成型超高強(qiáng)度鋼材、超高強(qiáng)度鋼材、普通鋼材和鋁合金材料四種材料。可以在保證車身擁有更高剛性的同時(shí)有效降低整備質(zhì)量。
軸距加長80mm/后排腿部空間更充裕
奔馳新一代C級長軸距版的軸距為2920mm，相比海外標(biāo)準(zhǔn)版車型加長了80mm，相比現(xiàn)款車型則增加了160mm。軸距的加長使得新車的后排擁有了充裕腿部空間。
車內(nèi)空間方面，經(jīng)過我們的實(shí)際體驗(yàn)，身高178cm的編輯在調(diào)整好前排座椅位置之后，坐到后排還有兩拳的腿部空間，相比現(xiàn)款車型有了非常大的改善。
兩種風(fēng)格外觀設(shè)計(jì)/造型時(shí)尚
外觀方面，奔馳新一代C級長軸距版的外觀使用了奔馳最新的家族式設(shè)計(jì)理念，車身線條流暢，配合與S級相似的前大燈和富有層次感的尾部設(shè)計(jì)，讓這款車具備了非常不錯(cuò)的視覺效果。
『左為優(yōu)雅型外觀、右為運(yùn)動型外觀』
新車將有兩種不同風(fēng)格的外觀設(shè)計(jì)供消費(fèi)者選擇，分別是采用奔馳經(jīng)典立標(biāo)設(shè)計(jì)的偏向商務(wù)風(fēng)格的標(biāo)準(zhǔn)型和優(yōu)雅型，以及配備內(nèi)嵌奔馳大標(biāo)的前進(jìn)氣格柵并帶有運(yùn)動套件的時(shí)尚型和運(yùn)動型。
內(nèi)飾豪華富有科技感
內(nèi)飾方面，奔馳新一代C級長軸距版的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比現(xiàn)款車型發(fā)生了天翻地覆的變化，中控臺經(jīng)過重新設(shè)計(jì)后更加簡約，并配備獨(dú)立式液晶屏，全新的三輻方向盤造型運(yùn)動。新車采用了與全新S級相似的懷擋設(shè)計(jì)，另外儀表盤中間還帶有大尺寸的彩色液晶顯示屏，配合木質(zhì)飾板，讓車內(nèi)顯得豪華且富有科技感。
另外，奔馳新一代C級長軸距版還配備了全新的COMAND系統(tǒng)，這套系統(tǒng)帶有觸控模式和震動反饋，操作更加便捷。同時(shí)車內(nèi)還帶有AGILITY（敏捷操控系統(tǒng)）調(diào)節(jié)旋鈕，可以讓駕駛者根據(jù)自己需求調(diào)整車輛懸架狀態(tài)。
配置豐富
配置方面，奔馳新一代C級長軸距版標(biāo)配胎壓監(jiān)測、零胎壓繼續(xù)行駛輪胎、無鑰匙啟動系統(tǒng)、全景天窗、帶有換擋撥片的多功能方向盤、前/后駐車?yán)走_(dá)、主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、中控臺彩色大屏、藍(lán)牙電話、感應(yīng)雨刷和溫度分區(qū)控制等配置。
先期僅推2.0T發(fā)動機(jī)
動力方面，先期上市的奔馳C 200 L和C 260 L均搭載M274系列2.0T發(fā)動機(jī)，其中C 200 L搭載最大功率184馬力的2.0T低功率版發(fā)動機(jī)；C 260 L則搭載最大功率211馬力的2.0T高功率版發(fā)動機(jī)。傳動方面，與發(fā)動機(jī)匹配的是7速手自一體變速箱。
我們的編輯已經(jīng)提前實(shí)拍并體驗(yàn)了奔馳新一代C級長軸距版車型，新車前排座椅的設(shè)計(jì)感很強(qiáng)，座椅側(cè)翼和頭枕都有很好的包裹性，另外前排座椅的坐墊長度可以調(diào)節(jié)以適應(yīng)不同身高的駕駛者。另外，新車的前門板儲物槽很長，且寬度和深度都不錯(cuò)，擁有不錯(cuò)的實(shí)用性。
在我們的編輯體驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)雖然后排腿部空間增加了，但是后排座椅的坐墊較短，對于腿部的承托性不足，另外后排座椅角度有些平直，這意味著新車的后排乘坐舒適性將可能會受到影響。
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奔馳C級從誕生到現(xiàn)在經(jīng)歷了四代的更迭，從最初1993年推出的代號為W202的第一代C級車到現(xiàn)在代號W205的全新一代C級車型，經(jīng)歷了21年。奔馳C級的前身是于1982年推出的奔馳190E，這款車用來與寶馬3系競爭，1982至1993年間，奔馳190系列車型共生產(chǎn)了1874668臺，如此輝煌的銷量和眾多傳奇車型的誕生為此后的奔馳C級打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在很多車迷眼里，他們更愿意將奔馳190系列看作是第一代奔馳C級。1993年，代號W202的新車誕生，這款車做為奔馳190E的替代車型采用了全新的命名規(guī)則，其被命名為C-Class，也就是奔馳C級。此次上市的奔馳C級長軸距版是C級的第四代車型。
奔馳新一代C級長軸距版的主要競爭對手為寶馬3系Li、凱迪拉克ATS-L、沃爾沃S60L和奧迪A4L。相比競爭對手，全新的外觀和豪華的內(nèi)飾設(shè)計(jì)是新一代C級長軸距版的最大優(yōu)勢，如果這款車可以有一個(gè)合理定價(jià)的話，其將會有不錯(cuò)的銷售前景。
通過經(jīng)銷商端信息，我們查詢到，目前大部分北京奔馳經(jīng)銷商都已經(jīng)開始接受新一代C級長軸距版的預(yù)定，部分地區(qū)訂金為1萬元。部分地區(qū)還推出了訂車返利或延長保修等服務(wù)。
新車展望及總結(jié)
國產(chǎn)老款奔馳C級車由于相對較小的車內(nèi)空間以及高昂的售價(jià)，在合資豪華中型車市場銷量一直平平，其從上市至今，每年的銷量均未超過4萬輛。即使是更換變速箱，同時(shí)經(jīng)銷商端大幅降價(jià)的情況下，這款車在2013年依然只有35411輛的銷量，相比同期奧迪A4L銷售121804輛和寶馬3系銷售61213輛的銷量成績均相去甚遠(yuǎn)。
這一次奔馳終于學(xué)聰明了，學(xué)會了加長，加長后的新一代奔馳C級長軸距版車型，優(yōu)勢更加明顯。奔馳也希望憑借這款車奪回已經(jīng)被蠶食殆盡的市場份額，不過從價(jià)格來看，這款車并不具備太大的價(jià)格優(yōu)勢，新車想要在市場中獲得更多的份額，并非易事。（文/汽車之家 章寧）
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