[汽車之家 人物對話] 各位網友大家好！今天我們非常榮幸邀請到了長安汽車汽車股份有限公司黨委書記、集團副總裁朱華榮先生接受汽車之家的對話，朱總您好！
朱華榮：您好！各位網友好！
車評人：首先請您向我們的網友介紹一下本屆廣州車展長安汽車展臺的亮點產品吧。
朱華榮：這次我們攜帶了14款產品過來，有已經發布上市的睿騁、逸動、致尚XT、CS35等等車型。另外我們有兩款全新車型發布，一款在中國首發，全球9月份在法蘭克福已經發布的長安CS75，一款中大型SUV。還有一款是全球首發的新奔奔車型，一共14款車型。
車評人：剛才您談到了這一次參展的重要車型，從現在互聯網用戶的口碑來看，大家非常一致地認為長安汽車作為自主品牌里面，產品研發和質量非常嚴格，既然用合資品牌來定義我們的長安汽車，您覺得這背后是一個什么樣的初衷和關鍵行為影響我們長安汽車具有這樣的品牌表現？
朱華榮：這個問題我們認為和長安的經營理念和戰略目標促使我們采取這樣一個行動。長安的目標就是要打造世界一流汽車企業。你要打造一個長遠的汽車企業，核心是要打造品牌。當你要打造這個品牌的背后，有兩個最核心的點，一個是質量，另一個就是服務，這兩點才可能讓你的品牌不斷地成長，成為一個世界級的企業。
正是基于這么一個戰略目標和經營理念，長安在每一款車型的研發、制造、采購包括售后服務都精心地實施一系列以市場用戶為導向的這么一個質量控制目標和研發控制目標。
車評人：一直以來自主品牌細分市場里大家會有一個普遍認知，大家都會覺得自主品牌應該更多關注產品本身，做品牌應該是用產品來取代品牌，而不是把自己90%的主要精力放在品牌建設這件事情上，這一點您怎么看？
朱華榮：我是這么來看的。做品牌核心就是你要有硬件。硬件就是我剛才說的質量，是品牌背后一個最為重要的因素。第二個是服務，當你的產品有不足的時候，你來彌補你的產品質量或者產品帶來缺陷，就是廠家要來補救的一個措施，這是兩個基本點。
我認為企業打造品牌包括品牌后面這一系列比如質量、服務，我覺得投入資源也是應該的。從企業來說，它從產品力的打造，包括我們長安大型設計研發領域的大投入，解決了一個當期吸引用戶的一系列要素，比如外觀、動力、油耗等等，這是馬上能夠讓用戶所認知的。而長遠用戶還認不認可這個產品和品牌，就要靠質量控制和可靠性以及服務。我認為從品牌這個領域延展到研發、制造、采購、質量控制、服務等等這一系列所有投入的資源和要求，我覺得都是應該的。
車評人：我們做品牌的前提是把產品和售后服務做好。在過去5年之前，我們看到自主品牌相對于合資品牌發展的核心競爭力可能是基于中國人力成本比較低，而從現在來看，中國現在的人力成本優勢已經沒有了，國外的品牌都是一個平臺生產很多款車，可能銷量一百萬兩百萬，而國內基本一個平臺一款車，銷量可能只有幾萬。在這樣的一個背景下，自主品牌如何面對合資品牌對我們的打壓和競爭？
朱華榮：這個問題問得很好，而且很深刻。我認為我們以前所說的自主品牌有成本優勢，我更認為這是一個偽命題。自主品牌在相當長一段時間里由于研發投入不夠，質量控制不到位，研究投入資源有限，再加上剛才所說的勞動力成本紅利，使得自主品牌好象比合資品牌要低得多的成本。然而我認為當你的產品研發和質量要達到同樣合資品牌水準的時候，你的成本不僅不會比合資企業低，你甚至會比他高。高在哪里？就是剛才說的同平臺的量的問題。
我曾經做過一個計算，我是用2011年的數據。2011年中國自主品牌平均一個車型3萬臺，當年合資品牌一個車型是6.6萬臺，我們是他們的2倍。這個差距也不大。大家千萬別忘了，人家6萬臺在中國境外的同平臺車型我們有些可能要乘以10甚至20，也就是說是60萬甚至100萬的平臺來和你的3萬臺競爭，誰的成本低？很顯然，你的成本優勢不具備。第二，隨著中國這些國際品牌、合資品牌國際化進程的加快，他把一系列研發、采購、制造都投入到中國本地化的時候，他和你的成本差距就更小了。對于這個命題，如果說中國汽車產業真正要打造一個良好的品牌，這種所謂的成本巨大優勢是一個偽命題。
我們應該真正地實現打造這些合資品牌的競爭，除了剛才所說的質量和服務要提升上去，另一個就是打造差異化競爭，因為汽車市場還是一個車系都覆蓋不了的市場，微小的差異都會給你帶來一個巨大群體。就像長安CS35，SUV的競爭很激烈，可是CS35我們認為它就是一個藍海市場，它在中小型車型里打造出了一個優秀的產品，而這種產品有適合的價位，滿足了用戶群體的需求，這也是目前我們在市場終端加強銷售的行為的原因。實際上一種細小的差異就可以給你帶來一個巨大的市場。我認為這是中國汽車企業未來要突破的一個核心要素。同時還要突破與國際一流汽車企業的競爭，你必須要把自己的單一車型、單一平臺的量不斷擴大。擴大除了在中國市場上踏踏實實做好差異以外，另外就是要走向國際，要看到國際上那70%的市場，我們中國汽車產業應該有一席之地。這樣會讓你的單產品成本迅速地降低。
車評人：是不是可以理解您剛才所說的關鍵點兩個，一個是基于產品本身差異化的競爭，另外一個是基于國外市場的拓展。
朱華榮：對。
車評人：首先你要在中國站穩腳跟，才有出去的機會。過去的案例中，我們看到有某些自主品牌因為步子邁得太快，出去了之后導致又回來。我們最終想要的不是出去了回來，而是出去一次成功一次，站穩腳步，在國外市場爭取到自己的一杯羹。
中國還會有一個非常有意思的現象，韓國車的車企包括日本車在北美的崛起，他們都有一個共同的特質，他們的政府都有非常強的整合優勢及資源傾斜的態度去扶持，而中國現在的情況來看，政策上的扶持對自主品牌的競爭是遠遠不夠的，更多的是很多政府企業包括高官使用自主品牌的時候給人感覺是不太好意思的那種感覺，這些現象您怎么看？
朱華榮：第一我覺得你剛才這些觀念是很對的，必須我們先要做好自己本土的這個市場，然后走出去，扎扎實實地耕耘好一個國際市場。這幾年我們在出口這個領域和我在國內市場的表現不一致，其實長安就是剛才你的這個思路，先把自己本土市場做扎實。從去年開始我們扎扎實實地問國際市場開拓，當然也是在有限區域里進行，我們定位大概就在10個國家和地區，而不是像有的企業幾十個國家和地區來開展。你剛才的觀點我是完全贊同的。
確實汽車這么一個產業離不開國家、民眾和社會環境全方位的支持，尤其是政府具有戰略性的一系列措施。這方面我認為我們國家有關部位已經采取一系列措施，包括出口返稅等等，但我覺得確實構建大環境和大政策支持方面還要進一步來研究和加強。
比如說我認為現在中國汽車企業走向國際的時候，最大的風險是當地國家的政策風險。當你今天實施了這一個措施或者一個投入，很可能明天這個政策的改變就會讓你立刻陷入一種困局。這幾年你們可以看到，我們有的汽車企業在南美等其他一些國家投入之后，去年增長還百分之幾十，突然一下就出現了負增長甚至經營非常困難，就是這些國家和地區的政策發生了顛覆性的巨大變化。
我從另外一個角度來看，覺得國家需要幫助這些企業來把握這些國家的風險，甚至和這些國家簽訂一系列的政策上保持相對穩定的協議，這樣才能讓車企看到未來，我在你這里投資未來有什么樣的機會。現在之所以風險大，我覺得這方面的風險遠遠大于市場、經濟的風險，這是我的第一個看法。
第二方面，我們國家鼓勵車企境外合作上可能不夠，以及一系列整體實力的展現或者發揮，比如零部件企業跟的問題、車企之間的聯合問題。現在境外很多車企可能都是幾千或者幾萬輛，在一個國家和地區好象是不錯的，但它遠遠不是一個經濟的規模。如果有兩三個品牌共同去打造這么一個工廠，可能做出十幾萬、二十萬，這個工廠可能它的成本分攤就是一個比較理想的狀態。車企現在沒有這樣的認識，國家和相關部位以及行業在這方面促進的政策我認為也不夠。這些都是未來需要深入研究的。當然還有其他人才整合等等方面，都需要有一整套的措施和辦法。剛才說到韓國、日本確實有一些政策的制定值得我們去研究和學習。
車評人：從趨勢來看，您對于自主品牌的扶持不管境內還是境外，都是持一個樂觀態度。
朱華榮：我認為隨著下一步的發展，特別是十八大以后，我還是抱以很大的希望，未來會是一種向好的趨勢。因年我們明顯感覺到睿騁誠這樣的政府采購以前還是很難的，基本上是不太可能的，而今年以來我認為這個已經發生了顛覆性的變化，北京市、重慶市等等采購長安自主品牌已經成了一種時尚，當然前提是車企自己本身要把產品做好。我現在看到很多領導和政府采購的時候，會給你反饋說這個車真不錯，我們現在開也覺得很有面子，而且各方面的功能和配置并不比原來的某某品牌差，甚至比它還好。突然我們發現整個市場環境發生了很大的變化。這種帶動會帶來一般普通老百姓也會看到政府官員都在采購這樣的車，肯定它的性能非常好。
車評人：也就是說最核心的還是我們有過硬的產品。我們除了1.5T和1.8T的發動機以外，不知道變速箱方面我們目前的計劃是什么樣的？
朱華榮：我們的經營理念就是要打造中國最強大的研發力量，支撐點是我動力研究院和英國研究中心形成的800人的研發隊伍來實施的一個戰略。這個戰略就是先進動力，我們把它叫“芯動力”，這個“芯動力”我們概括為傳統汽車自然吸氣發動機的升級，像TGGI技術的普遍性應用、混合動力的應用、電動車的應用等等，這是一個方面。另一方面，自動變速器的研究，我們的自動變速器沒有全面開花，主要就是DCT，這項工程是我們英國中心和重慶動力研究總院在實施，從150扭到250扭是一個系列。很可喜的是目前150扭米的變速器已經在進行車型匹配，250扭米的車型也已經在進行樣機的實驗。未來我們會加大這項工作，來推動這項工程。
車評人：未來一年之內有希望中國用戶能夠開上匹配這個變速箱的車型嗎？
朱華榮：沒問題。
車評人：最后再次感謝朱總百忙之中抽出時間接受我們汽車之家的對話！
朱華榮：謝謝各位網友！
