[汽車之家 資訊] 為了滿足日后的發展需要，清潔能源動力技術的研發和推廣環節一直從未停下過腳步。在第十二屆中國國際內燃機及零部件展覽會上，博世就展出了它們新研發的雙燃料動力技術，即柴油-天然氣雙燃料動力系統。
雙燃料動力系統我們并不陌生，在一些地區，有部分搭載汽油發動機的出租車和家用轎車對原有的動力系統進行了改裝，它們通過加裝天然氣系統使得發動機具備可燃燒汽油和天然氣兩種能力，對于汽油發動機來說，天然氣的供應可以借助汽油的供應管路，通過油軌和噴油嘴把天然氣引入氣缸，與此同時，火花塞將其點燃，以此推動活塞下行，整個過程與燃燒汽油沒什么差別，但這對于柴油發動機而言就不是那么容易了。
與汽油發動機有所不同的是，柴油發動機沒有點火系統，燃料依靠活塞上行時壓縮空氣產生的高溫使得混合氣自燃，這樣的方式顯然不適合天然氣。如此來看，要想在不改變柴油發動機結構的基礎上實現雙燃料技術確實有些難度。
博世研發的這套柴油-天然氣雙燃料動力系統就是在沒有改變傳統柴油發動機結構的前提下實現的，通過電控系統的控制，在天然氣動力狀態下，燃油噴射系統還是會向氣缸內噴入少量燃油，在壓縮行程過程中將其壓燃，與此同時，噴入氣缸內的天然氣被引燃，這就解決了柴油發動機無法兼顧天然氣的“先天不足”。當然，這樣的工作方式對于電控系統的控制精度提出了更高的要求，無論是噴油嘴的開啟時間（噴油量），還是配氣正時系統皆是如此，另外，控制系統還要對發動機的工作狀態進行實時的監控，比如，是否有爆震的情況出現，或者混合氣過濃等，并根據收集來的信號做出及時的調整。
編輯總結：
天然氣發動機技術已經得到了市場的認可，相比于汽油發動機和柴油發動機，它在碳排放以及其它污染物的排放方面都要更低，值得一提的是，在使用成本方面，天然氣發動機的經濟性則有著不可比擬的優勢。目前，博世已經跟多家主機廠就此技術展開了合作關系，這其中自然也包括中國的商用車公司，相信在不久之后我們就能在市場上看到搭載柴油-天然氣雙燃料動力系統的商用車了。（文/汽車之家 李博旭）
