在美國(guó)市場(chǎng)風(fēng)生水起的電動(dòng)汽車制造商特斯拉(TESLA)為何在華業(yè)務(wù)一直停滯不前？7月23日，特斯拉中國(guó)區(qū)銷售總監(jiān)沈琪在接受媒體記者對(duì)話時(shí)表示，特斯拉在中國(guó)大陸的首家體驗(yàn)店至今仍未開放營(yíng)業(yè)，主要原因是還沒有完全拿到政府相關(guān)部門的審批文件。
特斯拉北京體驗(yàn)店座落于北京僑福芳草地購(gòu)物中心一層，總面積近800平方米。早在兩三年前，特斯拉已經(jīng)與該購(gòu)物中心接洽合作，并于2012年定下特斯拉汽車的鋪位。而根據(jù)《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》，特斯拉需要在中國(guó)注冊(cè)成立公司并取得汽車產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)權(quán)才能開業(yè)，但是近一年過去了，特斯拉體驗(yàn)店還沒有正式營(yíng)業(yè)的時(shí)間表。
“現(xiàn)在，我們還無法估計(jì)北京體驗(yàn)店什么時(shí)候能夠營(yíng)業(yè)。”沈琪頗感無奈，“現(xiàn)在只能等。”
審批掣肘
對(duì)于特斯拉北京店一直未開放的原因，沈琪坦言，北京特斯拉體驗(yàn)店延遲營(yíng)業(yè)是被迫的。特斯拉北京體驗(yàn)店要正式營(yíng)業(yè)，首先需要特斯拉成立公司。因?qū)χ袊?guó)市場(chǎng)環(huán)境知曉甚少，特斯拉并沒有提前辦理注冊(cè)公司事宜。據(jù)了解，外資注冊(cè)公司需要商務(wù)部、工商總局的相關(guān)批復(fù)，其流程一般需要4-6個(gè)月時(shí)間。
麻煩的不止這些。特斯拉與其他外資汽車品牌在華經(jīng)營(yíng)模式不同，其在中國(guó)采取直營(yíng)模式，沒有經(jīng)銷商環(huán)節(jié)。按照《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》，汽車經(jīng)銷商在獲得其供應(yīng)商的授權(quán)，在當(dāng)?shù)毓ど叹謧浒福@得批復(fù)后則可以銷售汽車產(chǎn)品。特斯拉則要在完成注冊(cè)公司后，還需獲得品牌經(jīng)營(yíng)授權(quán)。而這仍然需要商務(wù)部、工商局等相關(guān)部門的批復(fù)，審批流程還需3-6個(gè)月。
對(duì)特斯拉而言，等待審批損失的不僅僅是每個(gè)月幾十萬元的店面租金，還有在中國(guó)的業(yè)務(wù)拓展的速度。
在中國(guó)遇到審批難題恐怕是特斯拉銷售總監(jiān)喬治·布蘭肯希普(George Blankenship)意料之外的問題。今年1月，布蘭肯希普宣布首次在華設(shè)立的經(jīng)銷店，并于春季開張。這是其繼香港店之后，特斯拉汽車在中國(guó)的第二步棋。
“截至目前，我們只完成了注冊(cè)公司所有程序的四分之一。如果沒有人幫我們加快速度的話，可能會(huì)等到明年才能營(yíng)業(yè)。”沈琪說，他們正在積極地向商務(wù)部、工商局申請(qǐng)加快流程或者簡(jiǎn)化流程。
基礎(chǔ)設(shè)施隱憂
雖然特斯拉在國(guó)內(nèi)還未正式銷售，但其已經(jīng)在業(yè)內(nèi)引起了爭(zhēng)議。表揚(yáng)者認(rèn)為，特斯拉的成功讓電動(dòng)車行業(yè)有了更大的希望，提供了一種新的電動(dòng)汽車發(fā)展模式，未來可能顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)；批評(píng)者認(rèn)為，特斯拉模式并不適合中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際情況，中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展不能完全復(fù)制特斯拉。沈琪并不十分擔(dān)心特斯拉中國(guó)的發(fā)展，因?yàn)樘厮估凶约和耆慕鉀Q方案，并不完全依賴于充電站等基礎(chǔ)設(shè)施。
特斯拉產(chǎn)品可以提供普通民用電充電，接入美規(guī)120V家用電即可，充電效率約為每充電一小時(shí)可行駛50公里。另外，特斯拉提供高效充電方案，在車主家的車庫(kù)內(nèi)進(jìn)行改裝，充電電壓和充電效率均可翻倍。此外，特斯拉還提供90秒更換電池服務(wù)。
但是在中國(guó)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)落后是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。“基礎(chǔ)建設(shè)對(duì)特斯拉而言不是一個(gè)大問題。但長(zhǎng)時(shí)間不解決的話，肯定也會(huì)影響客戶購(gòu)買電動(dòng)車的熱情。”沈琪表示。
特斯拉熱
盡管特斯拉北京店面沒有開張，但這并不影響人們對(duì)于特斯拉的關(guān)注。早在今年3月份，特斯拉股價(jià)大漲并于一季度首次實(shí)現(xiàn)盈利，便受到國(guó)內(nèi)相關(guān)人士的關(guān)注。最早關(guān)注特斯拉的則是國(guó)內(nèi)IT大佬們以及關(guān)注美股的投資者們。
在過去一年里，特斯拉的股價(jià)一直在上漲，從25美元飆升至超過120美元，翻了四倍還多。大多數(shù)分析師、投資者依然在推薦特斯拉，即使這家公司因?yàn)橥顿Y巨大，還從未產(chǎn)生凈利潤(rùn)。
這個(gè)僅有10年歷史的年輕的電動(dòng)汽車公司，無論是在資金、技術(shù)人員、其他的資源還是行業(yè)經(jīng)驗(yàn)上都不及通用、日產(chǎn)和福特等大型汽車公司，但這并不影響其穩(wěn)坐電動(dòng)車第一把交椅。2013年5月，特斯拉MODEL S車型還成為最暢銷的一款電動(dòng)汽車——盡管它的售價(jià)是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一倍，高達(dá)7萬美元。
“它像是一臺(tái)可以駕駛的iPad。”沈琪說，特斯拉車內(nèi)取消了大量的物理按鈕，取而代之的是觸摸屏，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約。 特斯拉全車除了一個(gè)緊急狀態(tài)燈和一個(gè)副駕駛位的抽屜按鈕之外，沒有一個(gè)物理按鍵。
特斯拉將汽車變成奢侈品，改變了電動(dòng)汽車一直以來叫好不叫座的窘境。ROADSTER是特斯拉的第一款產(chǎn)品。100輛限量版ROADSTER的車主包含了施瓦辛格、喬治·克魯尼等重量級(jí)政商演藝界大佬。這在無形中為特斯拉做了免費(fèi)廣告。后來的MODEL S系列幫助特拉斯在今年一季度實(shí)現(xiàn)盈利。“明年特斯拉將生產(chǎn)豪華SUV，以及價(jià)格更為低廉的產(chǎn)品進(jìn)軍普通汽車市場(chǎng)。”沈琪介紹。
據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉已經(jīng)被通用汽車視為其潛在威脅者。為此，通用汽車CEO阿克爾森組建了一個(gè)特別小組研究特斯拉將造成何種影響，認(rèn)為一不小心特斯拉將成為行業(yè)破壞大王。特斯拉會(huì)是汽車市場(chǎng)里的“破壞大王”嗎？（文/丁玲）
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MODEL S車型領(lǐng)銜 TESLA將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)
http://m.omaae.com/news/201305/541831.html
