[汽車之家 對話] 在本屆上海車展的現場，汽車之家對吉利汽車銷售公司總經理劉金良先生進行了對話，對話具體內容如下：
車評人：各位網友大家好，歡迎來到2013年上海車展的現場，今天來到我們對話現場的是吉利汽車銷售公司總經理劉金良，您好。
劉金良：各位網友大家好，我是吉利汽車銷售公司總經理劉金良。
車評人：劉總，這次還是先給我們介紹一下整個車展的陣容吧。
劉金良：這次吉利汽車陣容龐大，我們占地1900平方米，在E5館，我們參展的主題是品質吉利美好生活。我們力圖通過這次展會來表現出吉利整個全球先進的技術資源，來打造吉利新品質這樣一個現場。整個展場一共有23款整車，8款發動機，兩款變速箱，還有賽車，還有新能源汽車。8款發動機里有1.0T還有1.8T還有2.0T，還有兩款變速箱，這個我們已經搭載在SUV還有轎車上。另一款就是我們正在研發中的雙離合自動變速箱，都是我們自主研發的，可望在2014年或2015年上市。昨天我們發布了兩款車，一款是吉利EC7還有一款純電動車。吉利KC是一款高級運動型的轎車，這個車的亮點在造型上，應該說KC設計理念是融合國際汽車造型潮流以及中國的時尚元素而打造的，它標志著吉利未來造型最新的設計理念，設計團隊也由著名的設計師，比如來自沃爾沃的皮特…，他是前沃爾沃的設計總監，現在他是吉利汽車的設計總裁，還有著名設計師馬……，他是吉利汽車設計總監，我覺得通過這款車的推出，KC概念車的推出，是吉利未來得設計新語言新元素，也代表了吉利全新的設計團隊，這個也是標志著吉利進入新的研發階段。
車評人：剛才提到咱們新的設計團隊的時候，我也看到了KC這個概念車，是不是意味著我們吉利未來的設計語言和整個設計的大的基調，從這款車上能找到？
劉金良：是的，我們想通過這次車展進行一些用戶反饋的調研、收集，來看看我們最新的設計語言消費者的接受度，然后再進行完善，除了這款KC概念車以外，我們推出的吉利EC7純電動車也亮相了，它是一款高性能的電動車，為什么這么說呢？因為目前電動車比如續航歷程在100公里以內，時速在80公里以內。我們這款吉利EC7它的時速可以超過200公里，續航歷程分兩種，一種就是中電池組的，可以達到160公里以上續航歷程，還有一款是長電池組的，續航歷程可以達到280公里。充電這款車充三個小時可以達到80%，充四個小時可以達到百分之百充滿。零到一百公里提速是在10秒鐘以內，可以說這款車是吉利多年研發純電動車的技術，結合了當今國際上最先進的純電動車的技術。它不是一款概念車，它是即將要量產的，在2013年底或者2014年初我們就要上市，而且在2014年要達到三千輛的銷量，2015年能夠達到一萬五千輛，2016年要達到三萬輛。
車評人：這個電動車對咱們來說是非常有把握的事情還是說也希望試試？
劉金良：我剛才說了這個吉利EC7不是概念車，是我們要量產的，而且我們量產的數量已經安排好了。所以它是經過了上百萬公里的各種測試，各種實驗。所以我覺得我們就是要很快把它推向市場。
車評人：對于普通用戶來說很簡單的，他們想了解的就是一點，這個車我是不是能買得起，我要花多少錢？這方面不知道能不能透露一下？
劉金良：這個還沒有最后的價格，根據不同的電池組會有不同的價格，會有不同的配制，單位根據目前國內，成本肯定是比較高的，甚至是很難想象的，但是國家對這方面的補貼，加上我們考慮到它的運營成本的計算，我們覺得應該說大家是逐漸可接受買得起的。
車評人：其實最近對于自主品牌來說我們看到一個明顯的現象，就是在品牌層面會有一些調整，比如奇瑞品牌會回歸到一個品牌，像長城就會把SUV單獨列出來，吉利我們是怎么規劃的？
劉金良：吉林在2009年提出多品牌戰略，形成了吉利母品牌下有全球鷹、英倫等三個子品牌，目前三個子品牌各占三分之一左右的銷量，通過多品牌營運的實踐我們覺得堅持走多品牌的道路，其他的一些自主品牌有對這個品牌的合合分分，我覺得每個企業都在尋找適合自己的道路，每個企業會走不通的路，有不同的情況。對于我們來說目前還是要堅持走多品牌道路。我們的三個品牌有不同的細分市場，針對不同的人群打造的。我們希望通過這個能夠創造適合吉利渠道發展的自己的模式。
車評人：其實我們也是看到說，自主品牌確實在這塊的路線沒有什么經驗可以借鑒，必須靠自己走。所以在這塊我們也相信吉林在三個品牌的情況下，也能越走越好。然后今年我們在三月份的時候，寧波這邊咱們簽約了動力總成中國制造總部的項目，這個項目是不是吉利集團在國內整個動力總成的生產計劃？請您給我們介紹一下寧波這方面的情況？
劉金良：這個方面我信息不是很多，但是我可以向大家介紹的是我們在瑞典成立了一個吉利汽車研發中心，通過這個研發中心我們會借鑒沃爾沃的一些技術，包括動力總成的技術，包括整車的平臺技術，包括新能源技術，安全技術，我覺得通過在瑞典研發中心的設立，雙方在合作技術合作上的協同效應會不斷表現出來。
車評人：在瑞典這個設計研發中心是專門服務我們吉利品牌嗎？
劉金良：專門服務我們吉利，同時未來沃爾沃也會涉及在亞洲的供應商體系。
車評人：其實我們也了解到要走出這么多步以后我們吉利才有更多的資源。
劉金良：這個研發中心能夠既整合沃爾沃的一些技術資源，以及吉利自身的技術資源，特別是在歐洲，歐洲的技術資源也能夠大家多方融合整合在一起。
車評人：歐洲這塊技術相對來說是比較豐富的，其實說到電動車的時候我們也了解到，咱們上海華普和康迪簽訂了框架協議，我們要在電動車方面進行強力的推廣我們現在雙方的合作怎么樣，未來主打的電動車市場有沒有新的車型？除了吉利EC7之外。
劉金良：除了我剛剛說的吉利EC7高速電動車，低速電動車就是時速在80公里以下，續航公里在100公里左右，我們和康迪主要就是在低速電動車方面，也可望在今年年底和明年年初有新產品上市。
車評人：在2012年我們整個自主品牌經歷了相對比較艱難的一年，不過我們吉利相對來說銷量還是一個整體增勢的。
劉金良：2012年吉利汽車銷售了49萬輛，比去年同時增長了15%，這個增長率還是比整個車市增長高。今年一季度我們銷售了14.3萬輛，比去年同時有21%的增長。 預計今年我們的56恩萬輛我們有信心完成。
車評人：其實今年來說您對整個市場有什么預期？
劉金良：我覺得整個汽車市場在2011年和2012年這兩年經歷了過去十幾年的最低潮，2011年同比增長2.5%，2012年增長6.2%，由于這兩年我們看到了低點和拐點，2013年我覺得比前兩年會有增長很多。
車評人：是不是會有這么一個情況，就是說在2011年和2012年我認為是之前的那些更利好的政策，提前把市場的消費能力透支，所以到這兩年其實我們市場的剛性需求還是在的？
劉金良：對，2011年2012年有部分原因是前期的一些各種刺激政策的出臺，當然未來幾年我覺得還存在這很大的剛性需求，到2012年中國的汽車保有量比發達國家還落后很多，根據中國目前的形勢，應該說進入了一個偏低增長的區間，但是仍然有十年的比較好的增長期。
車評人：總的來說確實沒有車的人還很多，但是中國可能整個環境又不是很允許說達到發達國家那么大的人均保有量。
劉金良：對，比如美國千人保有量是800輛，我想中國不會有那么多，但是千人汽車保有量至少80輛是會達到的。
車評人：一方面是這個情況，另一方面還有環境方面的原因。所以說也希望2013年吉利能達到自己的目標預期。
劉金良：我們也為2013年做好了充分的準備，準備了我們的自動檔車型，準備了我們的SUV，我們在不斷改款我們的帝豪，我覺得2013年對自主品牌會是一個好年頭。
車評人：好的，祝福吉利。
劉金良：謝謝。
（圖/攝 汽車之家 前方報道團隊 文/汽車之家 張欣）
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