[汽車之家 資訊] 在2013年日內瓦車展上，汽車之家對觀致汽車董事長兼總裁郭謙先生進行了對話，以下為對話實錄：
『觀致汽車董事長兼總裁郭謙』
郭謙：今天大家看了車，看了展臺，對此有何印象，可以先跟我們分享分享。
記者：我感覺有兩點：第一，該車在設計上更關注車用程序，首先是三廂里面直接設有一個iPhone的接口，發布時也重點對程序運用進行了介紹；第二，該車的很多部件，包括設計想法，可能更貼近大眾的體系。
記者：先前在上?？窜嚂r，我感覺該車不很搶眼，但如今仔細品味，該車還是有其獨特的部分，前臉的設計給我的印象比較深，既保持了一定的個性，又符合大眾審美。其次發布會現場有來自海內外的媒體，說明該車還是很受關注的。
記者：第一次接觸該車時，是在北京進行實拍，當時感覺還不錯，印象最深的就是尾燈的設計，特別像五系的感覺。觀致以后會否有一個具體定位，是走商務化的定位還是有其他打算？
郭謙：如果你是消費者，你會買這款車嗎？
記者：我覺得還得看價格。
郭謙：你期望的價格區間是怎樣的？
記者：現在中國這種緊湊型車比較普遍，競爭很激烈，我覺得在十五萬左右。
郭謙：照中國的說法，我們應該是劃分為A級車，我們的競爭對手也是其他國際品牌的A級車。我們希望通過認真做好工作，讓大家認可這款車，愿意花不低于其他的A級車的價錢來買這款車，這是我們最希望的。讓消費者花更多的錢去購買一個新品牌，那也有點兒不現實。一般來說，一個剛上線的新品牌，價格便宜一點也是應該的，當然如果我們工作做得好，大家覺得值，愿意付不比別家便宜的價錢，這也是我們希望的。
記者：您說該車的目標跟A級別車相比，那么是跟自主品牌的A級車比，還是跟合資品牌的A級車比？
郭謙：和國外品牌比，我們是大眾化品牌，屬于大眾、福特、通用、豐田、現代這一類型，不屬于直接跟奧迪、寶馬比較的。
記者：我問兩個您不愛聽的問題。既然中國是觀致最大的市場，為什么選擇在日內瓦公開？
郭謙：作為一個中國的汽車企業，來到這兒，如果得到的結果還是“果然是中國企業，就是不行?！蹦蔷妥C明我們失敗了。我們所有人希望把我們的車帶到歐洲去，放到我們歐洲同事面前，我們還是有面子的。我們就是把車拿到日內瓦來接受日內瓦媒體的挑剔，所以我們選擇在日內瓦公開。
記者：您請了很多方面的專家，其中涉及到大概九個品牌和很多很強的團隊。像小時候聽過的天鵝和馬格拉夫寓言一樣，您覺得他們一定能形成一個合力嗎？
郭謙：我認為即便他們在原來成熟公司里開發車，能用這樣的速度把車開發到這樣的程度，也不算差了，所以我覺得如果他們沒形成合力，就不會有這款車的產生。
記者：不算差是什么意思？
郭謙：就進度方面而言，我們開發這款車的進度，不亞于國外企業開發一個車的進度。但是，這是以這個企業各方面成熟程度差不多為前提的。就是說如果處在我們這樣的條件，在他們原來的企業是無法開發出車來的，就算能，也肯定達不到這個進度，這是他們公認的。
記者：正如您剛剛提到的這么多不同的問題，我想請問，這些不同品牌、不同風格的專家的加入，會不會影響整個品牌的定位，我們是開發自己的車，還是吸取各個品牌的特點和因素，進行混搭？
郭謙：我們一定是要開發自己的車，今天這款車，在大家看來，是不是四不像的一個車？我個人覺得，這個車和任何其他的A級別車放到一起，都不會讓我們的老外同事在他們的同事面前丟面子。
? 記者：現在，我覺得我對這個產品已經有足夠的信心，但是，觀致將來將如何提高品牌的溢價能力？
郭謙：我覺得品牌的基礎是產品本身，不能依靠宣傳決定它的好壞，而應該關注產品本身的好壞。我記得我有一次在秀水街上買了幾件襯衫，回去我父親把我批評了一頓，說你花這么貴的錢買這么個襯衫干什么？為什么他覺得貴呢，因為他就是覺得那個商標是貴的，那都好多年前的事兒了。我之所以提這件事，是想說如果用戶都像我老爹看襯衫一樣，那么他們是不能識別好壞的，那你也用不著做好的東西給他，而如果用戶能從這個面料、色澤和做工的細致程度，到顏色、樣式等各方面進行審視，說明他們是能夠識別這個襯衫的好壞的。
如果用戶能識別產品好壞，他就會明白產品的價格取決于產品的質量。我們要相信用戶是客觀的。如果用戶都不知道什么叫好，什么叫不好，那當然我們就沒有必要去生產好的產品，也沒有必要去策劃什么好產品。我們需要做的就是提高效率，但是提高效率的基礎取決于產品本身的好壞，這就是我們這次請大家來，而且一定要到日內瓦來的原因，我們希望請所有西方的公眾和媒體一起來看來檢驗，它到底是怎樣的一個產品。
記者：我想問您一個細節性的問題，因為我們財經媒體寫稿子需要這樣的細節，請問阿丹先生看了這款車，有何評價？
郭謙：我覺得現在對這位老先生來講，這件事情已變成他的事業，他不斷的來看，感覺這個事業越來越有挑戰，越來越有發展，現在他看到了希望，認為它可能真的會發展成為一個不錯的汽車品牌。所以這位老先生是蠻興奮的。
記者：我們知道其實今天尹總也來了。因為你們將來的市場定位不只是中國，也有歐洲市場，他覺得相較于其他的品牌，有沒有自己的一些期待呢？
郭謙：我們現在都越來越有信心，越來越看好這件事情的發展。
記者：上午跟尹總聊天的時候，我問他對這件事情是期待多于壓力，還是壓力多于期待。他說他顯然是期待多于壓力。他說寶馬的一個經銷商開了我們的車，感覺性能和舒適度方面跟寶馬的車類似。當然這是他講的，不知道那個經銷商出于什么目的，但這起碼說明，咱們的產品確實在質量、品質、舒適度方面達到了一定的專業水準。
郭謙：我現在不告訴你，因為我們是不需要經銷商來開這個車來進行評價的。全世界最優秀的性能評價，這才是尺子。一年半以前，在大家的呼吁下，我們第一個做性能的樣車剛剛做出來，就去跑性能實驗，回來后他告訴我們說性能跑完挺好，我開玩笑似的問有沒有寶馬的性能好，他說沒有寶馬的好。我又舉了另外一個國外的車，問有沒有那個車好，他說我們這臺車比那個車好，如果我們以后生產的車都達到這個車的水平，我們這個平臺的性能比那個好。
記者：我還有一個擔心，就是你們對這款車的整體定位還不是特別的明確，我們只知道它價位一般。還有就是它是一個自主品牌，感覺上，用戶會比較低端，而如果我們買大眾、豐田等，則會稍微高端一些。
郭謙：我是覺得今天我們已經做出來產品，就讓產品來說話。所以你們不需要問我們在想什么，我們想的已經通過這個產品來表達出來了，這個就是我們想的。
記者：但是中國的消費者，一般比較看重兩點，一是價格，一是這個品牌的認知度。剛聽您的意思，似乎是不愿意降低價格定位，那么作為一個新的品牌，如何讓消費者接受現在這個價格，誠然如您所說的客戶認可就有品牌，但是你怎么讓第一批客戶來接受？
郭謙：我覺得作為一個新的品牌，這是一個客觀的問題，這也是我們今天到日內瓦來的原因。如何取得客戶的信任是整個過程的一個重要環節。我們邀請最挑剔的客戶來進行評論，我們把車送到西方，請西方的客戶予以評論。這就是我們正在做的工作。當然我也相信，對于廣大客戶來講，一定需要這樣一個傳播過程，那么我們要去挑一些典型的、最挑剔的、最有代表性的客戶來對這個產品做出評價。
記者：也希望國內客戶把他當成一個歐洲品牌？
郭謙：我們是國際化的品牌。
記者：就未來市場比重來講，歐洲市場能占多少？
郭謙：初期的時候，肯定是重點發展中國市場。我估計大部分還是會在中國，不會在國外。
記者：預計能夠接受這種新品牌的客戶群有哪些？
觀致：現在我覺得從中國的情況看，在全世界范圍內，中國用戶對新品牌的接受程度是最高的，而品牌忠誠度是最低的，比較容易接受新的品牌。從市場分析的角度來講，年輕人可能更容易接受新品牌。當然我覺得這一切以該品牌的好壞為基礎，產品的好壞是一切的基礎。我覺得你剛才的問題很客觀，就是大家需要有一個認識過程，我們還需要進行這方面的營銷。
記者：郭總，我看現在咱們這車的軸距大概是2690毫米?，F在應該叫越級緊湊型車，比如速騰。從銷量來看，因為是合資品牌，速騰銷量比較高，一個月銷量達到一萬三四。就品牌累積方面來講，我的想法是，達到量化的程度才能完成品牌的質變，就是說我們才能期待他能夠實現未來的預期銷量，然后才能實現咱們品牌？
郭謙：實就像你剛才所提到的這個問題，它是不能夠用準確的用公式推算出來的。這需要一個過程。當然我們也是希望在這樣一個平臺上，在幾款車上市之后，能夠達到幾十萬輛的這樣的產量，來實現擴大品牌規模的這樣一個任務，這是我們的愿望，但是市場認識是需要有一個過程的。
記者：郭總，您剛才那句話，我可不可以這么理解，就是說我們這兩款概念車也會在國內進行生產嗎？
郭謙：我們沒有國外工廠，只有國內工廠。
記者：我們先前有做過一個調查，結果顯示，很多消費者都特別喜歡旅行版，而我們之前對馬六的一個旅行版的報道，也很受大家關注，我也希望您能早日把旅行版帶到國內市場。
郭謙：我們現在有計劃，接下來大概每半年到一年，我們就會推出一款新的車型。
記者：郭總，我有兩個問題，就是發展一個新生品牌，除了產品研發方面的投入和壓力，還需要面對包括市場和品牌推廣的壓力，以及很多不確定的因素，比如說最近收到的奧迪方面的投訴。作為一個新生品牌，難免會碰到類似的情況，我想了解一下您是怎么看待這件事情的，或者您能否簡單介紹一下這個過程？
郭謙：我覺得咱們能不能把這個問題再拉開一點兒，來談談我們中國汽車企業的目標是什么。發展中國的汽車企業，使其能達到世界水平，這才是我們大家工作的目標。如果說這是你的目標，你認為你能繞過中間的這個結點嗎？如果這個是我們的目標，我們一定要達到這個國際水平，那么觀致今天面臨的一切困境與挑戰，都是我們需要去面對的。
關于這一點，外國媒體的評論就比較簡單，他們說，如果中國有一家企業能夠達到國際水平的話，那首先就是觀致。這是國外媒體這幾天通過比較得出的一致結果。當然，外國媒體也沒有說觀致未來一定會取得什么成就，但是他們說，如果你采取措施克服這些結點，而且好像有能夠克服這些結點的跡象，那么他看好你，所以他們說如果能夠看到一家中國企業能夠成功的話，那就是觀致了。如果你還沒有表現出來非要克服這些結點的意思，那么即便你今天還有很好的運氣，對于外國媒體來講，他也不會看好你。
記者：郭總，回到這個案件本身，如今案件結果已經出來了，觀致勝訴了，那么您認為這起案件是否是奧迪示威的一個舉動，是欺負中國企業的一種表現？
郭謙：我覺得每一個企業都應該對自己的商標進行一些保護措施，而這個商標呢，有的時候在有一些地方，大家在選擇商標名稱的時候，可選擇的余地不是很大，好的名字大家都叫得上口的名字誰都愿意選，其實這種磕碰也是屬于難免。最后大家都是按照法律程序好解決。
記者：咱們勝訴了，以后觀致 3 轎車最后量產會叫 GQ3 嗎？
郭謙：我們是在瑞士法庭勝訴，但瑞士法庭只管瑞士，你不能只在瑞士范圍內使用這個名稱，所以說這還不能算是最后的結局。
記者：剛才也說中國企業的發展其實都是階段性，現在好多中國企業都在研發對標車型，我想請問，觀致當時研發時有沒有這方面的想法？方便透露下，咱們當時有要說把誰打倒嗎？
郭謙：必須有，這是產品開發的第一個必要階段。我們不是說要把誰打倒，當時，我們選出幾個A級車代表車型，然后幾個人都去駕駛，一點一點的體驗駕駛各種車型的感覺，噪音是什么樣的，各種車踩油門時的不同感覺，通過這種方式，增強我們對用戶的理解，同時明確定義了該車在各個緯度上駕駛的感覺。
記者：吸取了更多合成的經驗？
郭謙：我覺得經驗，就是看大家有什么不同的特點，然后總結出你想要生產的產品。就像做衣服一樣，沒有什么高超的技術，但是不同的人做出來的衣服就是不一樣。他做的衣服就是能賣，我做的衣服就賣不出去。他做的衣服可以賣五千塊錢一件，我做的衣服就賣五百塊錢一件。結果我一看，認為他面料比我用得好，我也用好面料，用完好面料可能賣到兩千塊錢了，但還是賣不到五千塊錢。不是誰做衣服都可以賣到你愿意那個價錢。這就定義了這個過程，即觀察別人的衣服的特色，然后定義我的衣服是什么特色。這不是一個簡單的扣子到我這兒做，領子到他那做，不是這么一個過程。這是一個整體，最后定義下來。
記者：剛才講到了中國汽車業的長期目標，那么未來三五年您的目標是什么？
郭謙：現在觀致的階段性目標已經比較具體。我們第一個階段目標，即完成企業構架，打通企業技術流程的目標已經算是完成了，標志就是我們現在能夠把車造出來，通過全世界所有必要的檢驗，這個工作已基本完成。三年前我們還在問自己，能不能做出一個車來，施可先生來的時候，我直接問過他這個問題，我問他相信不相信我們能把車做出來，如果你不相信就別來。當時我們什么也沒有，就說要開發車，這可能嗎？當時他在寶馬工作，我跟他說你沒有必要撇家舍業到這兒來折騰，你拿著寶馬工資安安穩穩，過兩天這個企業要是破產了，你還拿誰的工資，這些都是我的原話。我說你相不相信，我們能夠把這個事情做成，他說我相信，他來了六個月之后，我又問了他一次，我說你來了六個月了，你還相不相信我們這事兒能做成，你要不相信，咱們趕緊想辦法。他說我覺得沒問題，他相信這個事情是能做下去的，所以到現在，我覺得我們的技術流程打通了。
我們能夠按照國際標準開發車，將其帶到日內瓦，并且讓西方公眾和媒體挑不出毛病，能夠得到不少的好評。我覺得這一條就算是過去了。我們可以接著策劃下一步，就是推出一個個新車型，開發一個個的平臺，我覺得大的方向已經確定，路徑算是打通了，接下來的困難，最多就是花多少時間獲得用戶的理解和支持，三年前或者一年前我們沒有具體的產品讓用戶去理解，而現在我們可以說，我們有的就是這個東西，花多少時間讓用戶理解，我覺得困難再大也無非就大到這種程度。
? 記者：工廠計劃產量是多少？
郭謙：我們第一期工廠的初始產量是十五萬輛，最大可以達到四十五萬輛。
記者：換一個方式說，我們對未來有怎樣的規劃，比如說這款車的設計之前規劃了幾年，才能得以生產，然后面向公眾，有沒有下一步的規劃，還需要多少年，我們能達到一個規?；纳a，能夠達到一個運營正常化的水平？
郭謙：我們每半年到一年要再推出一個車型，這里已經擺著一個三廂的轎車，然后還有一個兩廂的Cross，下邊還有一個SUV，這樣一個平臺三年左右就會推出五款車。
記者：郭總，我還有一個問題，是關于這個國際化公司的運營方面。我之前有聽說石清仁先生本來是有一個很大的辦公室，但是他為了方便跟您溝通，搬到隔壁一個相對比較小的辦公室，這說明一個問題，就是他很樂于跟您這樣的中方管理層保持溝通。但是我有一個問題，就是當中外文化發生沖突，包括你們產生分歧的時候是怎樣解決的，你們是跟奧迪一樣，實行中外一把手體制，還是說您代表中方拍板兒？
郭謙：我們是一個企業，在企業內部沒有中方外方。原則上講，大家的企業愿景，目標是一樣的，邏輯思維是也一樣的。大家都是按照國際化的方式來管理企業，而且我們期望服務的目標客戶也是一樣的。只要這個企業的大方向是一致的，企業內部人員的理念是一致的，他們是不會產生大的分歧的。我們會在內部倡導團隊合作，在選人的時候，都會選擇看上去就是一個比較友善的人，盡管他有可能一句話沒說。這就是我們選人的標準。我們不會選那種總是堅持自己的觀點，而且舉出一大堆道理來，無法溝通的人。
我們倡導這樣一種文化，首先就是大家方向基本一致，不會沒完沒了爭吵。第二就是在文化導向上，我們鼓勵倡導大家互相合作和溝通。我覺得這個企業有一個特點，大家都是撇家舍業來的，所以在這個企業內部沒有個人利益，沒有部門利益。
記者：施可先生，您加入觀致的原因是什么？
施可：第一點就是這是個很棒的機會，在汽車產業當中，加入一個新興的企業， 生產出一個完全全新的汽車，這種機會是非常不容易的。第二個，我覺得可以一切從零開始，從頭開始創造，重新定義所有的程序、是一個令人興奮的過程，這在以前的公司是不可能實現的。因為你必須被動接受別人給你安排好的事情，之前的程序方法是怎樣的就怎樣做。讓人興奮的是在這個公司就算從零開始也能夠達到這個國際的標準，本身就是代表了這是一個非常大的挑戰，也是個很好的機會，同時也帶來個人的滿足。
我們的領導和前輩的目標都很一致，沒有不同的見解，都可以達成共識，公司不會有不同的方向，大家都很有干勁。觀致就像郭總說的那樣，有創業家的精神，大家來自不同的公司，但都把觀致當成自己的公司，抱著這樣的態度，去創造，所以每個人都有創業家的精神。
記者：您對觀致的信心來自哪里？
施可：在加入觀致之前，我和郭總、Volker 也會經常溝通。盡管有時，郭總或 Volker 的回答會讓人難以置信，甚至是不現實的，但是直覺告訴我觀致可以成功做到。加入這個公司在個人和工作兩個層面上都非常有意義：個人層面上，觀致把我個人的生活提升到了一個新的階段；工作層面上，從零開始創造這個公司，把公司帶到了一個成熟的階段，我覺得我的信心來源于此。
記者：您覺得觀致的車能打多少分？你做這部車之前，肯定對它有一個自己的預期，跟期望值相比能打多少分呢？
施可：可以打九十分到九十五分。一旦把觀致的車的 DNA 定下來之后，下一步就是定一些技術的標準和參數。從這個角度來講，我們現在完成的這部車，已經可以達到百分之九十五的達標率。還有對標也很重要，但是僅僅做對標，生產出來的產品可能只是實際標車的一個翻版。所以就像剛才說的，觀致要先制定出自己的 DNA，再做對標，這樣才知道接下來想做的車應該通過對標挑出哪些是你要的，哪些是你不要的。
記者：從一個工程人員的角度，您認為觀致汽車的 DNA 是什么？
施可：我們一開始就定義了三個很基本的觀致的DNA。第一就是質量，一定要做到高標準；第二就是造型和外觀，外觀很難做，因為我們是面向全球的市場，外觀要得到全球的認可并不容易；第三個就是要做到用戶操作起來很容易上手，不需要一本厚厚的說明書才能夠找到答案。這體現在我們所說的 HMI 人機交互的界面。人機交互系統在觀致的車里面隨處可見，無論是從按鈕、旋鈕、背光還是大的車載娛樂系統，或者更小的細節上面，無處不體現出人機交互的易操作性以及我們對 HMI 的重視，同時兼顧安全性，燃油機體系。如果想在全球的市場上取得成功，這兩樣東西是至關重要的，它們能夠幫助我們在中國市場得到成功。
記者：介紹一下這款車的發動機？
施可：自然吸氣發動機輸出功率為93千瓦（125馬力），最大扭矩為155牛米，油耗為 6.5 L/100km；渦輪增壓發動機輸出功率為115千瓦（155馬力），最大扭矩為210牛米，油耗為 6.7 L/100km。（編譯/汽車之家 王寅）
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