據德國《證券報》消息，戴姆勒CEO蔡澈日前表示，旗下豪華車品牌梅賽德斯-奔馳計劃2020年在銷量上超越寶馬和奧迪，重新成為頭號豪華車品牌。
12月29日，蔡澈稱：“我們最晚將在2020年超過競爭對手，我對此充滿信心。”其希望能夠在任期內實現該目標。當前蔡澈和戴姆勒的CEO合約期限為2013年12月，不過業內普遍預期蔡澈任期將再延長至2016年。
11月份，德國《時代周報》就已經報道了奔馳2020年重歸豪車第一的目標。戴姆勒及奔馳CEO蔡澈表示，新一代奔馳A級訂單已經超過9萬輛，該數字超過了大眾新發布的第七代高爾夫的4萬輛訂單量。
蔡澈預計，到2020年，奔馳和smart兩大品牌全球年銷量將達到260萬輛（而去年奔馳品牌全球銷量為128萬輛），屆時奔馳將超過寶馬和奧迪兩大競爭對手，重新登頂豪華車品牌。
今年奔馳在華銷量相對不如另外兩個品牌，在全球市場的銷售實力也相對較弱。而到2020年，奔馳卻有著260萬輛的目標，那時寶馬和奧迪銷量均為200萬輛左右。不過當前寶馬居于三大德系豪華品牌中的榜首，而奧迪正在快速追趕，奔馳則被拉開距離。
附：三大豪車銷量對比
三大豪車品牌全球銷量對比
奔馳品牌——1-11月增長5.1%
今年11月份梅賽德斯-奔馳品牌銷量為120,346輛，去年11月為113,859輛，同比增長5.7%；今年1到11月份，奔馳品牌全球累計銷量1,194,904輛，而去年同期為1,136,525輛，同比提升5.1%。smart品牌今年11月銷量8,422輛，去年11月為8,466輛，同比略下跌0.5%；今年前11個月累計銷量96,383輛，在去年累計銷量94,338輛的基礎上同比增長2.2%。
綜合上述兩個品牌，梅賽德斯-奔馳乘用車11月份銷量從122,325輛同比增長5.3%至128,768輛，前11個月累計銷量從1,230,863輛同比增長4.9%至1,291,287輛。
奧迪品牌——1-11月增長12.7%
11月，奧迪在全球范圍內售出123,600輛汽車，對比2011年11月的111,431輛，同比增長10.9%。1到11月份，累計銷量達到1,344,750輛，在去年同期1,193,103輛的基礎上，同比提升12.7%。
寶馬品牌——1-11月增長10.9%
寶馬集團11月在全球售出了170,932輛寶馬、MINI和勞斯萊斯品牌車輛，對比2011年11月的138,954輛銷量，同比增長23.0%。
1到11月份，寶馬集團全球累計銷量為1,664,088輛，在去年同期1,510,857輛的基礎上同比增長10.1%，這一數字非常接近2011年全年總銷量1,668,982輛。
豪華品牌寶馬11月銷量為145,452輛，去年11月為115,106輛，同比增長26.4%。前11個月寶馬品牌全球累計銷量1,388,274輛，而去年同期為1,252,202輛，同比增長10.9%。該數字也超過了2011年全年總銷量（1,380,384輛）。
MINI品牌11月份全球銷量為25,077輛，同比增長6.6%（去年同期23,528輛）；前11個月，MINI累計銷量272,773輛，對比2011年同期的255,593輛，同比增長6.7%。
在華業績對比
蔡澈盡管對2020年重回王座充滿信心，但承認在中國市場趕超競爭對手寶馬與奧迪的計劃失敗。
中國市場業績對比如下，可見中國對三大品牌排名的影響程度：
今年11月奧迪在中國（含香港地區）銷量為37,600輛，去年同期為29,861輛，同比增長25.9%。今年前11個月奧迪累計在中國市場售出370,559輛汽車，對比去年前11個月的283,600輛銷量，同比大幅提高30.7%。
寶馬品牌11月份在中國大陸銷量為29,000輛，去年同期為17,900輛，同比增長62.0%。今年1到11月份，中國大陸為寶馬品牌貢獻了275,000輛銷量，同比增長近3成。中國大陸也是寶馬品牌頭號單一市場。
奔馳品牌今年11月在中國市場繼續維持下滑趨勢，并且跌幅大于10月份，16,876輛的銷量比去年11月18,067輛的成績同比下跌6.6%。今年10月份同比下跌3.9%，從16,539輛削減為15,895輛。不過1到11月份在華累計銷量為177,301輛，與去年同期的170,112輛對比，同比增長4.2%。
前11個月在華銷量中，奧迪最高，寶馬其次，奔馳11月甚至出現下跌。奧迪較寶馬高了9.5萬輛以上，超過奔馳19萬輛。這意味著奧迪前11個月在中國市場銷量比奔馳高一倍（109.0%）。不計中國市場，奔馳前11個月全球銷量比奧迪高43,412輛，一旦算上中國業務，則被奧迪明顯反超。(文/Martin Shi)
相關文章：
奧迪公布未來規劃：中國成投資重點
http://m.omaae.com/news/201212/450732.html
