[汽車之家 資訊] 又到了周末，當然我們一周一期的“數說車聞”也如約和大家見面，本周我們將和大家一起來聊一聊大眾在中國的2041年計劃以及微博上超級火爆的“北京搖號”事件。
● 2041年
日前，一汽-大眾在佛山舉行董事會議，大眾汽車集團管理委員會主席兼CEO馬丁·文德恩和一汽集團董事長徐建一出席會議。雙方達成共識，將原本2016年到期的合作關系延長至2041年。同時，雙方再次確認了98億歐元的在華三年投資計劃。
編者語：大眾從20世紀80年代進入中國市場至今，已經30多年。與一汽集團的合作從1991年到現在也有20多年了。這些年，大眾讓中國消費者見識到了德國汽車的技術和品質，豐富了中國消費者的選擇，同時也憑借中國巨大的汽車消費能力賺的盆滿缽滿。
此次大眾和一汽集團合作期限延長，對于合作雙方是極為有利的，同時中國消費者也可以從中受益。因為合作的根本在于盈利，大眾目前在國內的三個主要品牌：大眾和奧迪都有著足以傲視群雄的銷量，另外斯柯達在中國市場的投放也在穩步上升。合作期限的延長將使雙方繼續保持這種優勢并獲得更多的利潤，促進就業和相關下游以及配件企業的良好發展。
但是編輯認為這合作除了賺錢，是不是還應該考慮點其他的事情呢？我們自己的汽車企業是不是應該學到點什么呢？已經合作了20多年，一汽卻沒有一款真正屬于自主技術研發的乘用車，一汽旗下的自主品牌無一不借用國外的平臺和技術，基本上均屬于換殼生產。這一點我們可以理解，畢竟20年不長，那么到2041年呢，到那個時候就合作50年了，用半個世紀的時間是不是應該學到些東西呢？是不是應該多花些精力用在自主研發上呢？是不是該用些心思放在學習技術上呢？
我們希望到2041年時，一汽能夠真正成為國內最大最頂尖的汽車企業，擁有完全屬于自己的技術、完全屬于自己的產品體系、完全屬于自己的利潤收入。我們希望到2041年看到一汽集團不再和大眾合作，因為一汽已經成為足以與大眾抗衡的汽車集團，當然這僅僅是希望。
相關閱讀
大眾與中國一汽延長合作關系至2041年
http://m.omaae.com/news/201212/435184.html
● 67：1
這周對于很多北京市民來講最火爆的消息莫過于北京交管局局長涉嫌購車搖號徇私舞弊被調查，據知情人士介紹，宋建國被調查的原因是，涉嫌利用職務之便，在購車搖號工作中，存在徇私舞弊行為。不過這則消息沒過多久便被證實消息不屬實。
雖然這則消息最終被證實為虛假信息。但是目前北京搖號獲取牌照的幾率已經低至67：1，讓這則不屬實的消息掀起了軒然大波，并被微博瘋狂轉發。
編者語：之所以這則消息觸碰了人們的神經，主要原因是因為北京號牌獲取越來越困難，67：1的中簽率讓很多需搖號牌購車的人“望眼欲穿”。想要號牌買車，只能拼運氣比人品，如果是大家都這樣沒有關系，怕的就是不公平。雖然相關主管部門讓搖號更加正規和透明，但是外界依然流傳著各種通過花錢可以獲得號牌的傳言。這就很難讓人們相信搖號的完全公正公平，所以這需要我們的主管部門讓搖號變得更加透明，這樣才能讓人們感受到公平的存在。
另外，還有一個現象值得注意，就是搖號不買車。曾多次聽過很多人甚至一家子參與搖號，但是搖中了卻不買車，而搖號的初衷很簡單，那就是看看自己運氣怎么樣。這樣的想法無可厚非，但是這一部分參與者卻活生生的剝奪了需要號牌購買汽車的人的權利。
對于搖號不買車的現象，主管部門也應該重視起來，出臺更加嚴厲的政策以遏制這種行為保護需要號牌購車消費者的權益。
