[汽車之家 對話] 在本屆廣州車展的現(xiàn)場，汽車之家對上海汽車集團股份有限公司乘用車公司品牌及產品規(guī)劃總監(jiān)劉濤先生進行了對話，具體內容如下：
車評人：各位網(wǎng)友，大家好！我們現(xiàn)在在2012廣州車展現(xiàn)場。今天來到展臺接受對話的是上海汽車集團股份有限公司乘用車公司品牌及產品規(guī)劃總監(jiān)劉濤先生。劉總，你好！
劉 濤：你好，各位汽車之家的網(wǎng)友大家好！
車評人：這次車展我們發(fā)布了第二代語音升級，這個是否可以跟我們網(wǎng)友介紹一下。
劉 濤：在汽車圈，最近大家討論的最多的，一定是汽車限購，及上海拍牌，北京限號以及搖號，貴州限牌，今年廣州也加入了搖號拍牌的行列，步入汽車社會后，城市的擁堵，已經(jīng)成為了考驗各大城市管理者的一大難題。如何高效能行車，除了城市要有科學的交通規(guī)劃，車輛的智能行車系統(tǒng)，特別是與城市的實時的交通路況的對接，優(yōu)化引導行車路徑，合理分流車輛將成為未來幾年汽車行業(yè)和城市交通管理的剛性需求。這也是第二代iVoka導航功能研發(fā)的主旨。
全新升級的第二代iVoka,從第一代的“堵車不堵心”進化到“防堵”神器，裝載iVoka的MG5和榮威350的車主們，即使不是在自己熟悉的城市，依然可以隨心自由行，實現(xiàn)既節(jié)能又省時的高效出行。
第二代iVoka除了能夠全面掌控城市內的路況，同樣填補了“城際高速公路路況規(guī)避”這一空白點。第二代iVoka通過結合實際路況，對到達時間進行精準計算，不再浪費彼此的等待時間，讓旅行計劃更加完美。另外，第二代iVoka詳細收錄了城市中許多不為人知的小路捷徑，即使完全不熟悉這個城市，也能像老司機一樣“熟門熟路”。
新升級的第二代iVoka的“實時路況調整”，優(yōu)于傳統(tǒng)GPS導航產品的靜態(tài)導航；與第一代iVoka相比，保持了原先的人機語音交互系統(tǒng)和3G通訊，實現(xiàn)了真正的行業(yè)創(chuàng)新，顛覆了消費者過去的駕駛習慣。同時，順應新生代消費者需求的變革，將“人、車、信息”三合為一，使消費者更快、更安全、更便捷到達目的地，輕松化身都市“防堵利器”，打造“智能行車”方式 。
上汽耗時一年半，采用最新最全的科技與信息分析處理技術，通過200多萬輛浮動車，信息24小時不間斷采集路況，每天有超過20億次的GPS信息和偶發(fā)交通時間迭代計算，不論是堵車、修路還是限行，全新路況第一時間掌握。
不像其他導航系統(tǒng)只能靜態(tài)導航規(guī)劃距離上的最短路線，第二代iVoka通過綜合兩地之間的實際路況，精準計算出實際行車中最省時的路線。如果既定路線前方出現(xiàn)突發(fā)的擁堵狀況，當別人只能無可奈何的等待時，第二代iVoka已經(jīng)通過對前方路況的實時掃描，隨機應變，迅速提供了最新的省時路線，讓你隨時掌握先機！
車評人：這對北京的車主將非常有用。
劉 濤：在北京、上海、廣州這種大城市非常有用。每個人每天開車，從擁堵上面節(jié)省一個小時下來，你一年365天就可以節(jié)省15天時間，你就可以用這15天時間陪你的家人。這樣的社會價值、客戶價值是非常大的，也是一種技術發(fā)展帶來的全新駕乘體驗。iVoka對傳統(tǒng)導航的反思和升級，我認為非常成功。它能幫助我們跟傳統(tǒng)導航說再見。因為傳統(tǒng)意義上的導航不能結合即時路況進行路徑規(guī)劃，只能把人帶到終點但完全不能節(jié)省時間。
車評人：950是我們上汽的重磅產品，從950上市到現(xiàn)在，有大半年時間，這款車現(xiàn)在用戶反饋如何？
劉 濤：榮威950在2012年4月于上海上市。榮威950對榮威品牌的幫助和提升是非常巨大的。在過去20年的中國汽車產業(yè)發(fā)展過程中，我們自主品牌陣營面臨最大的挑戰(zhàn)，就是價格戰(zhàn)的威脅，只顧價格競爭但卻在同時損失了產品質量。這也導致自主品牌的溢價能力也比較弱，根本就無法在B級市場上與合資品牌抗衡。而榮威從品牌建立初始即定位高起點國際化戰(zhàn)略。所以我們特別需要榮威950這樣的產品來鞏固榮威品怕的高端定位。另外一個重大戰(zhàn)略意義在于上汽從榮威950的研發(fā)過程中融入了很多全球先進資源。比如我們采用了最先進的發(fā)動機，同時我們榮威950的舒適性和人性化的配置方面都領先競品，五星安全就更不用說了。我們在榮威950的設計當中充分照顧到公商務者的需求，對中國的路況和中國消費者的需求進行了特別的優(yōu)化。比如榮威950車內噪音控制水平達到非常高的水準，在同等時速時，榮威950車內噪音僅約40分貝，而其他合資車型大部分只能做到43、44分貝。看上去差值不大，但了解的人都知道，40.7分貝和43.8分貝看起來只差3個分貝，但用戶體驗到的聲場感受相差接近兩倍。
車評人：從數(shù)值感覺不差。
劉 濤：950目前無論是車主還是媒體體驗，對這款車口碑都是非常好的。合資品牌對于后排側氣囊的關注不夠，因為在國外，大部分的B級車駕駛員是自己開車。但國內B級車消費群主力是公商務人群。榮威950真正研究了中國公商務消費者的需求，滿足了公商務用戶最關注的三個方面——安靜、安全、移動辦公。榮威950后排也提供了多功能中央扶手，可以直接操作空調、音響、通風加熱等，甚至還細致的考慮到公商務用戶對220V電源的需求。車主可以再車里直接使用220V電源驅動的各種設備。
車評人：榮威品牌還有另外一款特別的車，就是榮威E50。
劉 濤：“都市精品純電小車”榮威E50采用專為純電動力而全新開發(fā)的整車平臺，是中國首款完全意義上的純電動汽車。由于采用了全新開發(fā)的整車平臺，榮威E50在電機、電池的布置和車身的設計過程中，充分考慮了整車性能和人機工程之間的平衡，既獲得最好的車內空間，又滿足了整車性能目標的要求，減少了碰撞時對人體的傷害。對動力電池的保護，更是做得恰到好處。由于是為“純電”而生，所以，榮威E50能夠避免“改裝純電動汽車”的一系列“先天不足”，空間利用率高得多，還解決了由于電池安裝而產生的車輛前后軸重量分配不均等問題。不僅提高了車輛的操控性，更使得整車安全性和可靠性有了很大提升。無論是從人機舒適性、內部空間、動力系統(tǒng)、電池上看，都比“改裝純電動汽車”前進了一大步。
尤為重要的是，榮威E50的安全性要遠高于“改裝純電動汽車”。在傳統(tǒng)安全上，榮威E50達到了C-NCAP四星防撞安全等級；而在智能保護方面，榮威E50配備了動力電池/高壓電安全防護系統(tǒng)以及遠程實時監(jiān)控系統(tǒng)。這兩方面為榮威E50的整車和動力電池安全提供了充分的保障。因此，基于純電動整車平臺而開發(fā)的榮威E50堪稱是國內最安全的純電動汽車。
車評人：我好象看到一個未來，以后我們在這個平臺上會有更多的電動車，會覆蓋不同尺寸，不同細分區(qū)間？
劉 濤：我們正在做這方面的規(guī)劃，具體的規(guī)劃不太方便透露。但的確我們在E50推向市場以后，還在新能源汽車領域進行更深一步的探索。
車評人：這次市場還會有這樣一款新車，就是MG DTi的全球首秀。
劉 濤：本次廣州車展全球首秀的MG6 DTi，采用了上汽自主開發(fā)的1.9 DTi缸內直噴渦輪增壓柴油發(fā)動機，是一款以全新動力總成打造的清潔能源汽車。MG6 DTi所搭載的1.9 DTi發(fā)動機是上汽自主研發(fā)的首款缸內直噴渦輪增壓柴油發(fā)動機，具有排放低、動力輸出大、燃油經(jīng)濟性好的特點，最大扭矩達到350N?m/1800轉，與同級的自然吸氣汽油機車型相比提升112%，最大輸出功率為110千瓦，也是同級車中最高的。卓越的燃油經(jīng)濟性，使MG6 DTi相對同級汽油車的油耗降低了28%，城市路況下百公里油耗為6.2L，綜合路況僅5.3L，甚至比1.5L的汽油車更低，其3年綜合用車成本是同級車中最低的。
作為清潔能源車型，MG6 DTi的尾氣排放污染率也為同級車最低，其二氧化碳排放量僅為139克/公里，比同級汽油車降低了20%。對于消費者而言，相當于少花近三成的油費，卻獲得了翻倍的動力性所帶來的駕駛樂趣，更降低了排放，兼顧了環(huán)境保護。
車評人：已經(jīng)改進很多了。我可不可以這樣認為，MP6，為了還是有可能在中國買到。
劉 濤：這個是有可能的，這個取決于國內市場的成熟和政策的引導。
車評人：非常感謝劉總接受我們的對話！
劉 濤：謝謝！
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