[汽車之家 資訊] 在這篇文章的開始，我們想讓大家先看一組數(shù)據(jù)：2010年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷輛分別為1826.47萬輛和1806.19萬輛。2011年，全國汽車產(chǎn)銷分別達到1841.89萬輛和1850.51萬輛，2010年和2011年我國汽車產(chǎn)銷量均為全球第一。國家行政學院決策咨詢部研究員王小廣在接受國內(nèi)媒體時曾表示，按照正常的發(fā)展模式來說，一個國家的年汽車產(chǎn)銷量每增加1000萬輛都會出現(xiàn)一家國際化的汽車企業(yè)，但是我國的國有企業(yè)和民營自主企業(yè)卻始終未見到一家國際化的汽車企業(yè)，這是什么原因呢？我們將在下文和大家一起討論。
首先我們來了解什么叫國際化企業(yè)。雖然目前沒有明確的定義，但是我們認為國際化企業(yè)至少應該是有很高的知名度，其產(chǎn)品覆蓋主要的汽車消費國（包括發(fā)達國家和發(fā)展中國家），其次國際化企業(yè)還應該有著雄厚的產(chǎn)品研發(fā)能力和豐富的產(chǎn)品線，同時這個企業(yè)還應該擁有足夠的品牌影響力，具備這些條件才可以被定義為國際化汽車企業(yè)，放眼望去，我們國家確實沒有一家企業(yè)完全具備以上的條件。
那么為什么我們國家沒有一家企業(yè)能夠符合所有這些標準呢？究其根源，除了政策的原因，我們認為合資企業(yè)過多且過于龐大，使得我們的國有汽車企業(yè)缺乏前進的動力，變得越來越懶，更讓我們年輕的民營自主企業(yè)發(fā)展阻礙重重，處境越來越難。
● 參股合資企業(yè)分成豐厚、國有汽車企業(yè)坐享利潤分成缺乏前進的動力。
下面我們以2011年的汽車年產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)舉例：2011年15家國際車企在我國國產(chǎn)的外資品牌乘用車總銷量836.33萬輛，而自主品牌乘用車銷售611.22萬輛。雖然看起來外資品牌乘用車和自主品牌乘用車的銷量的差距并不是很大，但是自主品牌車型的銷量大多集中于微面、微型車和小型車，而利潤最豐厚的中型車及以上級別車型的市場大部分市場份額被合資品牌車型占領(lǐng)。以2011年國產(chǎn)中型車市場為例，2011年，國產(chǎn)中型車銷量為158.69萬輛，其中合資品牌車型的銷量為149.01萬輛，而自主品牌中型車的銷量僅為9.68萬輛，僅占國產(chǎn)中型車銷量的6.1%。從這個例子我們可以很明顯的看出利潤最豐厚的中型車市場是以合資品牌產(chǎn)品為主導的市場。
我們再來看看2011年的銷量排行榜，銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：上海通用、上海大眾、一汽-大眾、東風日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、奇瑞、吉利、長安福特、神龍和一汽豐田。這其中除了合資企業(yè)和民營自主企業(yè)以外，未出現(xiàn)一家大型國有汽車企業(yè)的名字。我們很多的大型國有汽車企業(yè)都有著數(shù)十年的歷史，這些企業(yè)近幾年也推出過一些自主研發(fā)設(shè)計的車型，可惜的是銷量極為慘淡。但是這些企業(yè)卻依然賺的盆滿缽滿，其利潤幾乎全部來自其參股的合資企業(yè)，巨大的利潤分成讓這些本應該以自主研發(fā)為重的國有汽車企業(yè)不僅不用再為生存而擔憂，反而還可以獲得更多的利益。這也就是為什么這些國有企業(yè)不思進取且缺乏前進的動力。
目前我國的大型國有汽車企業(yè)以一汽集團、上汽集團、東風汽車集團和廣州汽車集團四大集團為主。其中一汽于1956年建成投產(chǎn)并曾生產(chǎn)紅旗轎車供國家領(lǐng)導人使用，1958年上汽集團前身上海汽車裝配廠試制成功第一輛小轎車并曾大量生產(chǎn)上海牌汽車。這些大型國有汽車企業(yè)成立時間都不短，并且均創(chuàng)造了時代的輝煌，有著值得驕傲的產(chǎn)品。但是為什么經(jīng)歷了那么多年的發(fā)展，反而卻沒有了前進的動力了呢？
根本原因在于合資。目前國內(nèi)的合資汽車企業(yè)基本上分屬于四大汽車集團，憑借這些合資企業(yè)品牌和產(chǎn)品的優(yōu)勢，可以迅速占領(lǐng)大量市場份額，同時在這些合資企業(yè)占有股權(quán)的國有企業(yè)只需要坐享利潤分成就可以了，為什么要投入精力、人力和大量財力去研發(fā)新車呢？此外，由于近些年這些大型企業(yè)將主要的注意力投入到合資、引入新的品牌和車型上，早就疏忽了技術(shù)的開發(fā)也絕對談不上任何的技術(shù)儲備了。那么開發(fā)出來的產(chǎn)品有什么競爭力呢？答案是沒有。所以還不如踏踏實實的把合資企業(yè)搞好，實現(xiàn)更大的利潤收益，把日子過好，挺好的。
上述這些原因也正是這些大型國企常年不作為的主要原因。盡管這些國有企業(yè)也有自己的自主品牌和產(chǎn)品，但是絕大部分車型都屬于套殼生產(chǎn)，或者采用全套來自外資方的動力總成和底盤技術(shù)。這樣的自主產(chǎn)品核心技術(shù)方面仍是借鑒或直接拿現(xiàn)成技術(shù)套用。
2010年，國家審計署曾針對一汽集團發(fā)布明文公告稱，“2008年至2010年，一汽集團自主產(chǎn)品研發(fā)投入比例偏低，自主品牌汽車盈利能力不強，整車業(yè)務(wù)利潤主要來自于合資合作子公司。”在發(fā)布公告的同時，國家審計署還對一汽集團下發(fā)了整改通知。從這一點我們就可以很明顯的了解到目前大型國有汽車企業(yè)的現(xiàn)狀。
其實對于國有汽車企業(yè)來說無論是制造和管理經(jīng)驗，還是其所占有的各項資源優(yōu)勢，國有企業(yè)都有能力也更應該成為國際性汽車企業(yè)。但是結(jié)果卻是相反的，我們的大型國有汽車企業(yè)不僅僅沒有成為國際性汽車企業(yè)，還沉溺于合資車型的銷售數(shù)字和年利稅數(shù)字之時早就將研發(fā)和奮進拋在了腦后。這樣安逸的態(tài)度不僅會對企業(yè)的整體發(fā)展產(chǎn)生相對負面的影響，還會拖中國的汽車工業(yè)乃至制造業(yè)發(fā)展的后腿。
