[汽車之家 資訊] 9月15日結束的上海2012年9月份私車額度拍賣中，上海私人車牌的最低中標價達到了65700元，比8月份上漲了3600元。9月平均中標價66425，比上月均價上漲了3866元。
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上海私車牌照額度拍賣制度從2001年實施以來已經12年，從最初的幾千元到今年9月份的6.6萬元，這價格已經與一輛自主品牌緊湊型車的價格相當。而牌照的價格不斷走高也使得自主品牌在上海的生存空間不斷被蠶食。
同樣的問題也出現在包括北京、廣州等其他對牌照有限制的城市中，牌照獲取難度的增加讓消費者在購車時將目光瞄準合資品牌車型或是進口車型。從上半年自主品牌的銷量情況我們就可以看出來，自主品牌車型在大城市限牌所受到的沖擊非常明顯。今年上半年自主品牌轎車共銷售142.33萬輛，同比下降6.78%，占轎車銷售總量的27.21%，占有率比上年同期下降3.60個百分點。（編譯/汽車之家 章寧）
編者語：拍賣也罷限制也罷，其作用最終是為了緩解擁堵，但是城市路況真的就因為限制號牌發放總量而有所好轉嗎？相信生活在北京、上海、廣州的朋友都有所體會，該堵的時間照樣擁堵，擁堵真的緩解了么？答案是否定的，原因只有一個目前大多數制定緩解擁堵政策的人并不受到政策制約。所以將以政府應該加快城市規劃設計、優化道路規劃、信號燈安置、限制公務車使用以及加大公共交通的發展力度才是正路。而從駕車人來講嚴格遵守交通規則或者選擇公共交通出行才能緩解擁堵。
一刀切的限制措施不僅限制了號牌的發放，超貴的號牌也讓限定了新車擁有人群的消費傾向，試問有人肯花費6萬為自己的QQ拍一個牌子么？當然要解釋的不是QQ破而是要表示的是消費習慣，有了這種前提，大大的限制了自主品牌在大城市的發展。在合資廠商的不斷打壓下，本已生存艱難的自主品牌在一輪接一輪的限號政策之后已經舉步維艱。另外限號很有可能起到負面的影響。大城市限制號牌將很有可能起到示范作用，在其作用下更多的城市將會加入限號的行列中來，未來自主品牌的生存空間極有可能隨著牌照限制城市的增加而越來越小，那個時候我們的自主品牌怎么辦？也許你要說自主品牌需要市場化進行優勝劣汰，但是如果在自主企業還沒有完成市場化準備的時候就開始進行優勝劣汰，我想結果只有一個，就是我們自己的政府一面高唱振興汽車產業的口號，一面拿著板斧把自主品牌一個一個打死。那個時候，我們只能眼睜睜看著合資廠商恣意的減配、合資品牌經銷商恣意加價而無能為力，因為我們的自主品牌已經無力發展無力競爭。（編譯/汽車之家 章寧）
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